yo4hgx

Desi mi-am propus sa nu mai dialoghez cu tine, nu ma pot tine de cuvant datorita aberatiilor monstruoase pe care le sustii INCA sub umbrela protectiei statutului de moderator. "Decesul primului motociclist a survenit in urma accidentului"... De unde si pana unde, pe baza caror dovezi culese personal de catre tine sau alte investigatii independente ai ajuns la aceasta concluzie? Eu recunosc ca nu pot infirma aceasta afirmatie, cel putin stiintific, insa tu cum o sustii? 1. Amanuntul primordial pe care il ignori cu incapatanare magareasca - cauza fundamentala a acestui accident este traversarea strazii prin loc nepermis!!! Motociclistul a "ranit grav un copil"... CARE TRAVERSA STRADA PRIN LOC NEPERMIS! Si ignori cu fatarnicie ca acelasi copil "inocent" este inca IN VIATA, pe cand motociclistul "ucigas" e mort. 2. Ai innebunit pe toata lumea cu "viteza excesiva", atat a lui Atlilla cat si a tuturor posesorilor de motociclete sport. In primul rand, din nou, nici eu nu pot infirma stiintific aceasta afirmatie insa la fel de bine nici tu nu o poti sustine. Chiar daca ar fi asa, viteza excesiva nu este principala cauza a acestui nefericit incident. Motociclistul nu a pierdut controlul directiei, nu a facut acrobatii pe o roata... si poate ca, in incercarea de a evita coliziunea cu copilul chia a accelerat. Pentru stiinta ta, cei ce merg de multi ani pe motoare sport (si nu sunt pustanii de bani gata care dau coltul saptamanal din cauza acrobatiilor de pe bulevarde) au ceva mai multa practica in exploatarea unei motociclete. De multe ori, indiferent de viteza, cea mai buna metoda de evitare a unui obstacol inopinant nu este franarea, care iti taie implicit directia, ci accelerarea. Ai fi stiut acest lucru, si multe altele, daca motocicleta din dotare nu ar fi fost mai usoara decat tine... ca sa ma exprim asa. Si ia zi, dar sincer, in toata viata asta a ta de sofer/motociclist, nu ai luat niciodata nici un RADAR? Niciodata, niciodata?... 3. Carnagiul produs... cu cativa ani in urma! Pai, in virtutea aceleiasi logici de betivan, din cauza lui Antonescu, care parca ultima data cand am verificat a fost roman... orice tigan ar trebui sa-mi sara la gat fara vreun alt motiv anume, doar pentru ca si eu sunt roman? Realizezi cat de ridicol esti? Ai improscat peste tot cu noroi de-a valma si ai folosit selectiv aspectele negative ale UNOR motociclisti pentru a ataca INTREAGA comunitate, fara discernamant. Nu conteaza cine sunt eu ci doar ce anume afirm - in acest caz ca tu, Galen, motociclist de "o viata" si om la 52 de ani NU MERITI SA FII MODERATOR PE ACEST FORUM.

Ba e beletristica si nu de orice fel ci SF deoarece, desi ai bazele principiului, faci aprecieri folosindu-ti imaginatia. Cu alte cuvinte nu ai inlocuit niciodata cuzinetii la o motocicleta sport YAMAHA sau nici macar nu ai asistat la aceasta operatie ca sa stii ce presupune. Mai incerc inca odata, probabil pentru ultima data sa iti explic, si asta pentru ca pari a avea ceva cunostinte si mai ales pasionat, ca marimea cuzinetilor la motoarele sport Yamaha este determinata dupa prelucrarea lagarelor palierelor carterelor, bielelor si respectiv arborelui. Din nou, cu alte cuvinte, dupa ce arborele, bielele si carterele au fost prelucrate cat se poate de "perfect", se determina abaterile si respectiv masura, marimea cuzinetilor. NU invers! Teoretic ORICE este posibil, insa in viata reala ceea ce speculezi tu este pura utopie. Ca sa realizezi practic asa ceva resursele tehnice ar presupune un nivel si cost cu mult peste valoarea si nivelul discutiei noastre. Credeam ca suntem pe "service" si incercam sa ajutam un coleg la nevoie... nu sa ne invartim in jurul cozii ca sa vedem cine o are mai lunga. Baiatule, ala cu R6, daca mai vrei ca motorul ala sa mai mearge vreodata ia un arbore bun, chiar si s/h, si un set complet de cuzineti pentru masurile necesare, » Post actualizat in 23 Sep 2014 04:39 Cand am avut si eu aceeasi problema, adica un lagar de la arbore ciufulit mi-am pus aceeasi intrebare. Raspunsul este ca... ca nimeni nu stie exact ce marimi, sau daca vrei tolerante, corespund culorilor/coduriloe cuzinetilor, cel putin la Yamaha. In alta ordine de idei stiu un caz, nu de motor de motocicleta ci de barca, Yamaha, 4T... al carui arbore a fost rectificat de cineva foarte meserias iar noii cuzineti potriviti la "cota" (culoarea) care normal reiesea din noile tolernate... si al carui arbore pur si simplu s-a rupt in doua la prima "blana". Iar aici vorbim cumva de r6-le ala turbat, dus in 16.000 rpm??? » Post actualizat in 23 Sep 2014 05:40 Hahaha... sunt convins ca e vorba doar de exprimare, nu tocmai cea mai potrivita. Desi... poti sa stii? De "cuiul dacic" ai auzit? Ia da o cautare... » Post actualizat in 23 Sep 2014 05:45 Abia acum am vazut... daca ai si bielele de pe celalat motor, cuzinetii de biela o sa se portiveasca. Cei de palier, doar cu aceeasi probabilitate sa castig maine la loterie... fara sa joc! Ai aruncat macar un ochi peste paginile din manualul de reparatii pe care le-a postat TNG? Uneori ma intreb de unde (mai) are atata rabdare...

Eu tot nu inteleg cum cineva care a sabotat cu o virulenta de neimaginat, de la bun inceput, ocazia in care a existat pentru prima data posibilitatea unei coeziuni intre motociclisti INCA mai detine statutul de moderator. Pentru prima data am vazut laolalta scutere, choppere, tricicluri, sportive, turinguri... si cam tot ce misca pe 2 roti, conduse de oameni de toate varstele, apartinand tuturor etniilor si categoriilor sociale, ignorand propaganda si problemele etnice folosite cu mare arta si succes de toate regimurile ante si post decembriste... solidari cu o singura cauza, aceea de motociclist. Am trimis un mesaj catre ADMIN, felicitandu-l pentru implicarea si sustinerea actiunii de comemorare a unui coleg "de arme" mort in conditii cel putin dubioase, cerand in acelasi timp retragerea statutului de moderator a lui Galen... din motive evidente. Macar atat...

Vezi ca esti pe sectiunea "service" , nu beletristica. Daca nu te pricepi ar fi bine sa nu comentezi. E plina sectiunea de poeti...

La R6 si in general la motoarele sport, cel putin Yamaha, daca exista uzuri la arbore acesta trebuie inlocuit. Dealtfel cuzinetii nici macar nu vin pe cote (grosimi) ci doar pe numere de cod (culori).

Mai baiatule, R6 nu e Dacia 1300... Ti-a mai spus odata si TNG, tipul (culoarea/masura) cuzinetilor se determina dupa niste numere stantate din fabrica pe cartere, biele si vibrochen. Fiecare motor este diferit ca si combinatii ale cuzinetilor, functie de tolerantele (extrem de mici) determinate la productie. La acest tip de motociclete vibrochenul NU se rectifica... » Post actualizat in 19 Sep 2014 19:47 Pui pariu ca la prima "blana" sparge motorul?...

Nu stiu ce sa spun, orice e posibil insa eu nu (mai) cred in coincidente demult. Am folosit NGK peste 20 de ani la mai multe motoare fara probleme, cu mentiunea ca le-am cumparat intotdeauna din tari "civilizate" personal, de la magazinele de specialitate. Prima data cumpar in Romania si la prima blana, dupa nici 50 km electrodul se topeste de parca ar fi fost din plastilina???

Pai in cazul meu, imediat dupa ce am schimbat bujiile, electrodul uneia pur si simplu s-a topit. Aveam si ceva poze ... dar nu le gasesc acum.

Voi nu vedeti ca omul recunoaste ca in viata lui nu pus in pericol nici macar viata unei gaini? Pai normal, daca se misca cu motocicleta doar prin curtea din spatele gospodariei... De gandaci nu zici nimic nene? Chiar nu iti pasa?! "Userul admin"... faceti-va careva mila va rog si explicati-i ce inseamna .

Ti-am spus deja ca m-ai pierdut ca partener de dialog. Motivul il gasesti in semnatura... Felicitari organizatorilor si succes tuturor pe 20 Septembrie.

Dragule, Cand rupi din context, orice poate fi interpretat, pana la chiar negarea ideii initiale. Din foarte multe puncte de vedere si Hitler merita "respectat"... sot model, nefumator, alcool extrem de putin si rar... Dealtfel vad ca respectivul "a intors-o ca la Cluj"... daca as mai fi fost la varsta la care mai credeam in basme cu zane, probabil ca as fi considerat o coincidenta mesajul de la ADMIN adresat tuturor membrilor forumului pentru sustinerea actiunii de pe 20 Septembrie.

Mai bine faceai un efort si citeai totusi topicul, macar oblic. Cam asta e pe scurt opinia lui Galen despre ceea ce s-a intamplat la Sanzieni. Multumeste-i inca odata!

Nu mai da sfaturi dupa ureche! Compresia (etanseitatea) este facuta de AER... care impinge segmentii inspre cilindri. Pistonul are doar rol de "suport" al segmentilor.

Galen, Credeam ca am cu cine discuta, chiar daca in contradictoriu. Stim foarte bine amandoi la ce, sau mai bine zis, la cine te-ai referit prin "tacerea fortei", actiune initiata in viziunea ta de "motociclistii de opereta". Ca faci abuz de autoritate (forumistica) si te crezi formator de opinii nu e ceva nou si pana la o anumita limita inofensiv, cand insa improsti cu noroi initiativele de protest ale celor ce nu sunt de acord sa traiasca in cutie deja spune altceva despre personalitatea si, probabil, interesele tale. Cel mai grav insa mi se pare faptul ca atunci cand esti interpelat direct, punctual, eviti un raspuns direct alunecand spre dizertatii filozofice... cu alte cuvinte, ignorandu-ti propriul indemn si anume de asumare a responsabilitatii faptelor. Pe mine unul m-ai pierdut, nu am nici timpul nici dispozitia necesare continuarii polemicii cu tine. Chiar nu realizezi ridicolul situatiei? Ti-ai luat (mult) prea in serios rolul de moderator. Sunt curios cat timp petreci zilnic cu redactarea interminabilelor si atotcuprinzatoarelor postari... Daca cumva si familia iti spune acelasi lucru POATE realizezi ca exista o problema reala. Stii tu la cine... Sa fii iubit!

Si eu am avut probleme cu NGK, probabil contrafacute, asa ca am trecut pe DENSO. Nu mai stiu preturile insa la vremea respectiva le-am luat de la Kampurmotors Brasov impreuna cu multe alte piese pentru exup1000. Andrei poate fi contactat la andrei.stefan@kampurmotors.ro, recomand cu toata caldura.

Vad ca nu te potolesti... chiar e sat fara caini acest forum? Cum ii este permis unui moderator sa jigneasca? Daca aia sunt motociclisti de opereta, tu, Galene, TU ce fel de motociclist esti?

Nu, nu ai cum sa verifici/reglezi nivelul fara sa ajungi la plutitoare. Rupe si tu pisica... incearca cu o surubelnita de impact sau daca nu merge si nu merge, taie-le cu bormasina.

Cred ca faci confuzie intre suruburile pilot, din care se regleaza amestecul la relanti si ture mici si nivelul benzinei care se regleaza din plutitoare si care influenteaza amestecul in cascada, de la relanti pana la WOT. Atentie la uzura acelor de dozaj si mai ales a tuburilor emulsoare care va imbogati amestecul la relanti si ture mici/medii. Ca solutie temporara, de compromis, pentru aceste cazuri "FactoryPro" recomanda micsorarea nivelului cu 1-1.5mm fata de cea normala.

Deschis putin gazul nu inseamna turat in rosu... ci doar pana in max 2-3000 rpm. In cazul explicat de TNG, la carburatoarele vacuumatice la pornire prin "deschiderea gazului" de fapt se suplimenteaza aerul, pentru a "dilua" vaporii de benzina din filtrul de aer (datorati evaporarii benzinei din carburatoare in primele 5-10 min dupa oprirea motorului fierbinte).

Cel mai probabil nivel prea mare...

Si marmota invelea ciocolata in staniol! Chiar pare ca toti ce mai citesc/scriu pe acest forum sunt de varsta la care singura si marea dilema in viata este daca dupa ce au inceput sa se masturbeze se pot lauda ca si-au pierdut virginitatea?

Cred ca faci confuzie cu GSXR1100 de prin '88 (parca)... care aveau niste cilindriei suplimentari pe furca spate si care regulau presiunea in etriere functie de comprimarea telescoapelor. La XX un etrier de pe fata culiseaza pe un ax si actioneaza o alta pompa care face presiune pe circuitul secundar de pe etrierul spate. Nu intru in detalii dar nu are nici o legatura cu comprimarea furcii sau suspensiile.

Da, da... si nici "iarna nu-i ca vara". Serios acuma, chiar faci stoppie cu XX?

Nivel prea mare si/sau suruburi pilot prea deschise. La carburatoarele clasice nu exista carburatie perfecta, aceasta fiind influentata de multi factori variabili cum ar fi temperatura, presiunea atmosferica (altitudine), umididatea, etc. In general amestecul se regleaza o idee mai bogat deoarece cealalta extrema incinge motorul. Daca insa si la temperaturi scazute, sub 10-15 gr.C porneste usor fara soc atunci trebuie corectat, la lung amestecul prea bogat afecteaza ungerea.

Stoppie cu xx? Astea nu aveau CBS?...