yo4hgx

Nu ai mentionat daca discurile de ambreaj au grosimea minima...

Una dintre componente cedeaza treptat (cablul, bolturile de la capete sau camasa exterioara) si nu mai permite cursa completa. Eu aici as incepe verificarile.

Nu exista robinet de "rezerva", butonul este un contact care pune la masa un pin de la TCI. Pe pozitia "FULL", cand senzorul de nivel simte nivel scazut (rezerva), se aprinde martorul galben din bord si se taie alimentarea la aprindere. Ca sa poti continua trebuie sa treci butonul ala pe "REZERVA". Metoda e ciudata si, daca senzorul nu este curat, de multe ori te poti trezi in "pana prostului". Cel mai bine sa te bazezi pe kilometraj, in mod normal cu un full se pot face +200km pana ajungi pe rezerva. Ride Safe!

Si mie mi'a tot dat PM'uri insa eu am rezolvat'o usor (noroc ca exista optiunea "block user")!

Al meu are martor luminos in bord pentru "rezerva", insa tot am patit rusinea "penei prostului" (probabil senzorul din rezervor ar trebui curatat). De atunci, cum am trecut de 200km de la ultimul full... ochii dupa primul PECO !!! Ride Safe! P.S. Lasati prostiile astea cu "seful", pur si simplu am avut YAMAHA de pe vremea cand nu prea existau mecanici priceputi la noi si a trebuit sa ma descurc singur cumva... din pacate situatia nu s'a schimbat prea mult nici in ultimul timp. P.P.S. Am si eu o rugaminte la posesorii de FZR1000EXUP, daca e cineva care are modelul 3LE poate sa'mi spuna tipul exact de TCI (scrie pe capac ceva gen BB7226), deoarece eu sunt "indisponibil" pentru inca vreo 2 luni...

Vad ca tu inca crezi ca ai cu cine dialoga... pregateste'te sa filmezi un experiment prin care sa demonstrezi aparitia campului (electro)magnetic in jurul unei bobine !!! Ride Safe!

Arata ca si cum izolatia ar fi intrat in contact cu vreo substanta corodanta ... nu cumva prin apropiere trece furtunul de supra-plin de la baterie? Daca e asa, verifica integritatea furtunului si nu in ultimul rand starea bateriei si mai ales rata de incarcare a releului. Ride Safe!

Imi cer scuze pentru intarziere si mai ales pentru calitatea grafica a schemei traseelor din carburatoarele MIKUNI seria BDST. Ride Safe!

"Noi" poate nu le stim chiar pe "toate" dar tu categoric nu mai ai nimic de invatat. Am crezut ca am cu cine dialoga insa de aici incolo singura mea replica pt tine o sa fie ... cea din semnatura! Ride Safe!

Desi topicul poate fi considerat inchis, o sa mai fac o ultima interventie. Spike-urile nu au fost lasate ne-supresate, tocmai asta incearca toata lumea sa'ti explice, ca bateria acumulatoare are (si) acest rol. Deconectarea bateriei in timpul functionarii motorului este extrem de periculoasa, spre exemplu, contrar ceea ce crezi sau presupui tu, la decuplarea starter-ului in circuit apar spike-uri a caror amplitudine de varf depaseste 200V (filtrate insa in mare masura de baterie)!!! Ride Safe!

Sistemele de incarcare sunt destul de rudimentare ca si conceptie astfel ca rolul de filtrare al bateriei este MAJOR! Putem intra si mai adanc in teorie, dar ca sa nu deschidem iar o polemica inutila, fa un test simplu: decupleaza bateria cu motorul pornit si arunca o privire la becurile farurilor. "Spike"urile vor fi atat de evidente incat nu'ti va mai trebui nici un osciloscop sau scope-meter digital ca sa le masori! Ontopic: In anumite conditii o baterie cu probleme poate cauza simptomele mentionate. Pot fi insa (si) alte cauze. Ride safe!

OK, in acest caz insa, prin scaderea inaltimii plutitoarelor de la 24mm la 22mm de fapt ai crescut nivelul benzinei cu 2mm. Pe de alta parte, ca sa mai clarificam o problema, cand zici de 6 ture afara la suruburile pilot, te referi la 6 rotatii complete de 360 grade sau cumva 6 treceri ale surubelnitei prin aceeasi pozitie, adica 6 jumatati de tura (rotatii de 180 grade)? In orice caz, 6 rotatii complete in afara la suruburile pilot e mult prea mult, ar trebui sa verifici canalele si jiglerele de relanti, daca toate o-ringurile sunt la locul lor (in special cel de sus de la canalul membranei vacuumatice si pe conul din varful suruburilor pilot) cat si integritatea membranelor vacuumatice. Ride sAfe!

In primul rand cred ca e nevoie sa clarificam termenul de "nivel". Valoarea recomandata de 25mm nu este nivelul propriu zis al benzinei ci inaltimea plutitoarelor fata de marginea corpului carburatoarelor (cu capacele scoase). Prin "coborarea" inaltimii plutitoarelor (carburatoarele tinute cu fata in jos) se creste nivelul benzinei si invers. Tu cum ai reglat nivelul, ce metoda ai folosit? Ride SAfe!

Probabil ca in fiecare caz in parte este vorba de un cumul de cauze si nu doar una singura. In general, din ce am mai citit, problemele de acest gen apar din cauza imbatranirii garniturilor de la pistonasele etrierelor si ai pompei, depunerilor, corodarii sau uzurii pistonaselor etrierelor sau pompei si, nu in ultimul rand, formarii cementitei pe discurile de frana (mai ales ca spui ca au si depuneri gri-albastrui) sau, cum spuneam la inceput, cate putin din fiecare. Cum este destul de costisitoare inlocuirea acestor componente, n'ar strica sa incerci o re-pasuire a unor placute noi, dure, pe discuri. Procedura, cat si multe alte informatii complementare le'am descris intr'un articol pe aceasta tema, poate ai rabdare sa'l citesti http://hobbymoto.ro/?p=228 Dupa aceea, functie de rezultate, mai putem incerca sa tragem niste concluzii. Ride Safe!

Nu merge sa pui de 1000 deoarece sunt diferite, la 600 e cu magnet permanent pe cand la 1000 si rotorul si statorul sunt bobinate iar "releul" nu pune la masa surplusul de tensiune ci taie tensiunea de excitatie. Inainte sa mai testezi cu alte relee poate n'ar strica sa verifici ca lumea alternatorul. Ride Safe!

Probabil asta este explicatia si pentru faptul ca ai nevoie sa ridici acele de dozaj o treapta peste cea standard. Oricum, la amicul cu motorul "nou" ar fi bine sa puneti bujii noi inainte de a mai incerca s'o porniti apoi, functie de comportament, sa va jucati cu setarile. Ride Safe!

Din cate stiu eu linia de pe capac nu este de nivel, ci de referinta. Nu stiu la 600 cum e, dar sigur scrie pe undeva in manualul de intretinere nivelul benzinei FATA de liniuta de referinta. Cred ca asta e principala problema pentru care nu porneste. Inainte de toate insa verifica daca nu cumva carburatoarele sunt schimbate, daca sunt cele originale ale motocicletei si respectiv marimea jiglerelor. Altfel... probabil ca vei gasi un nivel sau setare cu care sa porneasca, insa de mers o n'o sa mearga niciodata bine. Ride Safe!

Suruburile pilot regleaza amestecul doar la relanti si primul sfert de tura (impreuna cu nivelul). Oricum, culoarea bujiei reprezinta amestecul tocmai in aceasta zona, pentru a'l verifica la ture medii-mari ar trebuit taiata aprinderea in timpul functionarii in situatiile specifice si verificata culoarea bujiei atunci, pe loc. Cam greu de realizat practic. Suruburile pilot trebuie sa poata regla un amestec optim intre 2.5-3.5 ture out. La mine (FZR1000'95) cele mai bune rezultate le'am obtinut o fractiune sub 3 ture. Setarile insa difera de la motor la motor, functie de mai multe variabile printre care si gradul de uzura al tuburilor emulsoare si acelor de dozaj. Eu intentionez sa comand un set de tuburi emulsoare si un kit de jiglere, ace si arcuri pt membranele vacuumatice de la "Factory Pro" sa vad cum s'ar comporta cu setarile standard. Bafta si sa te bucuri de noul sezon din plin, fara evenimente. Ride SAfe!

Prin "scurtul" la primarul bobinei de fapt ai pus in scurt jonctiunea emiter-colector a ultiumului tranzistor din capsula BU (asa zisii tranzistori darlington sunt de fapt 2 tranzistori). Nu e de mirare ca sa prajit, in aceste conditii curentul, nu tensiunea este cea care face ravagii, asa ca nici BU808 (cu o tensiune Vec mai mare) nu cred ca ar fi rezistat. Un pic mai multa atentie la montaj si vor merge foarte bine si BU806. Ride Safe!

Chiar daca nu sunt probleme de alimentare, procesorul poate pica dintr'o mie alte de motive, asa ca uneori nu are rost nici macar sa incerci sa te intrebi de ce. Totul e sa fii sigur ca nu s'a ars vre'o alta componenta pasiva (inlocuibila). Mesaj completat Ce e "tid70"? Avansul nu se sincronizeaza automat ci este pre-programat functie de turatie si eventual alti parametri. De multe ori, chiar in cazul aceluiasi tip de motor, exista diferente intre programe functie de tara de comercializare. Ride Safe!

Ce latime are janta?

Filtrele independente (fara cutie) sunt folosite in general pe tipul de carburatoare tip "flat" sau pe romaneste "cu subar mecanic" deoarece cele de tip CV (constant velocity) au nevoie de depresiunea creeata de cutia filtrului de aer pentru a ridica membranele vacuumatice respectiv ferestrele/acele de dozaj. Acestea sunt folosite cu precadere pe motoarele folosite la "liniute". Cand sunt puse filtre independente pe carburatoare CV este absolut necesara schimbarea setarilor carburatiei, jiglere marite si de multe ori marirea orificiilor canalelor de relanti. Chiar si asa, linearitatea curbei de cuplu/putere va fi drastic afectata. Nu degeaba motocicletele moderne, cu carburatie sau injectie, au nevoie de cutii cu volum mare ale filtrelor de aer. De multe ori insa, pe considerente de aspect se fac compromisuri in acest sens, foarte frecvent la motocicletele "custom". Testele practice au aratat cresteri substantiale de putere prin marirea cutiilor filtrelor de aer la cateva motociclete. Multe din solutiile tehnice originale sau ale modificarilor ulterioare sunt de compromis insa parerea mea este ca inlocuirea cutiei filtrului de aer original cu filtre independente depaseste zona acceptabilului. Ride Safe!

Zgomotul de la aprinderea motorului in radio are cea mai frecventa sursa lipsa rezistoarelor din pipe sau contacte imperfecte pe circuitul de inalta tensiune. Pe alimentare pot aparea probleme de asa-zisa "bucla de masa". Trebuie mentionat ca antenele asimetrice, printre care si verticalele simple (fara radiale) folosite pe auto-moto, folosesc cadrul drept cealalta "jumatate" a antenei. Pe alimentare ar trebuie ca masa antenei si respectiv a radioului sa fie legate la cadru prin conexiuni cat mai scurte posibil, de preferinta cu conductoare cu sectiune dreptunghiulara (tabla de cupru), cu suruburi solide. La fel si in cazul firului de "plus", ar trebui tras unul separat pentru radio direct din baterie (printr'o siguranta suplimentara). Chiar la intrarea in radio, pe alimentare se poate pune o bobina (10-12 spire pe un tor din sursele de calculator) si eventual un capacitor (1uF/25V) la masa. Pe intrarea de la antena se poate pune un filtru de banda de genul preselectoarelor din statiile radio multi-band, sau chiar un filtru "notch", acordat pe frecventa "brumului". Calculul si realizarea acestora din urma depasesc insa cadrul discutiei acestui topic. Ride Safe!

Nu e de la supape, ati dat peste cap nivelul sau cuiele pontou raman blocate sau au sarit garniturile de la cuie. Daca ati dat afara plutitoarele din carburatoare, asigurati'va ca atunci cand le puneti la loc gura de benzina intra pana la capat in gauri, o-ringurile de etansare au tendinta uneori de a tine plutitoarele un pic in afara, uneori suficient ca nivelul sa fie compromis. Mai desfaceti odata carburatoarele si verificati cu atentie setarile. Inaltimea plutitoarelor (marginea superioara) sa fie se ridice cca 14-14.5mm masurat de la buza capacelor, dar fara sa forteze prin greutatea proprie in lamelele cuielor pontou (bateria trebuie tinuta inclinata cam la 45 grade fata de verticala). In aceasta pozitie, suflati pe furtunul de alimentare cu benzina ca sa va asigurati ca inchid complet, ridicand pe rand cate un plutitor. La revenire, prin greutatea proprie, forta cu care suflati nu ar trebui sa treaca de ele. Un pic de benzina sprayata la fluturasi nu e ceva anormal, insa daca "balteste" e clar ca nivelul este grosolan peste normal. Inapoi la carburatoare. Bafta! Ride Safe!