yo4hgx

Daca ai filtrul de aer si evacuarea standard, ar trebui sa mearga cu setarile de fabrica, cel putin ca punct de plecare. Jiglerele originale, acele de dozaj la mijloc, inaltimea plutitoarelor (atentie, nu a benzinei) 20mm, iar suruburile pilot 3-3.5 ture deschise. Problema principala a carburatoarelor este uzura rapida a tuburilor emulsoare si/sau acelor de dozaj (de multe ori invizibile cu ochiul liber) ce duce la imbogatirea amestecului. Acest lucru poate fi partial compensat prin ridicarea plutitoarelor (coborarea nivelului benzinei) 1-4mm, prin teste, peste nivelul recomandat de producator. Acest reglaj influenteaza puterea in zona turelor mici-medii si acceleratiei din aceste zone. Suruburile pilot influenteaza relanti-ul si primul sfert de tura al manetei de acceleratie. Personal, cu motorul cald, le inchid progresiv pana incep sa apara semnele amestecului prea sarac si anume mici rateuri ca niste "stranuturi" in evacuare dupa care le deschid 1/2 tura. Relantiul insa nu va putea fi niciodata perfect daca, pe langa uzuri in carburatoare exista si probleme la supape, jocuri termice sau segmenti uzati. Sper sa'ti fie folositoare informatiile. Ride Safe!

Daca nu ne spui si despre ce motor e vorba... chiar nu avem cum sa te ajutam! Ride Safe!

R6 nu are senzor de presiune ulei ci doar de nivel! Completeaza cu 150-200ml de ulei peste nivelul pe care il consideri tu "normal" si, daca becul ramane aprins, probabil senzorul de nivel este murdar sau defect. Bafta!

Atata au, si eu am fost mirat sa vad ca in noul kit EBC pe care l'am cumparat, discurile erau in realitate mai subtiri decat cele pe care le schimbam ca "uzate". In plus, si arcurile erau mai scurte decat cele originale, tot asa, pe care le consideram uzate. Si totusi, cu noul kit ambreajul nu mai patineaza deloc (eu aveam probleme pe la 9500rpm, sub acceleratii puternice). Chestie de compozitie a discurilor si material mai dur al arcurilor... Exista si un revers al medaliei, maneta ambreajului este mai tare si comportamentul este un pic ciudat la plecarea de pe loc. Ride SAfe!

Mac, nu e vorba de "intepat", cel putin in ceea ce ma priveste... M'am amuzat doar putin cum, din spirit prost inteles de "busa-solidaritate", cativa buso-manelisti (termenul poate fi extins la orice model moto) au sarit ca arsi pentru ca mi'am permis sa fac cateva comentarii asupra prestatiei lui Emylio la liniutele de la Tulcea, comentarii care, din lipsa crasa de cultura tehnica, au fost automat catalogate drept negative. Ce nu stiu ei este ca, anterior sus-amintitului eveniment, am fost de partea lui Emilyo si l'am sustinut in cateva dispute aici pe forum, dar pe alt topic, cum ca un motor de mic litraj, oricat de mult ar fi stors de putere prin ridicarea turatiei, datorita unor principii pe care n'o sa le amintesc aici, va fi penalizat la capitolul moment motor. Si, cum toata lumea stie, acceleratia depinde exclusiv de cuplul motor si graficul acestuia si mai putin de puterea maxima. Acest lucru insa valabil DACA ignoram factorul uman. Tocmai de aceea, cum am mai spus si anterior, in loc sa ma duc la obisnuita mea ciorba de peshte pe malul Dunarii, am cotit spre aeroport - ca sa ma conving si eventual sa'mi savurez "victoria". Din pacate nu a fost asa, aparent factorul uman a avut o pondere decisiva. Initial, asa cum am si scris, am fost tentat sa cred exclusiv acest lucru, pana cand, recitind mai cu atentie impresiile lui Emylio, mi'a amintit un lucru care m'a contrariat din momentul in care l'am observat chiar la fata locului, si anume ca a dezumflat guma spate cu mult peste nivelul pe care, cel putin eu, il consider ca ajuta demarajul. Din ce am vazut eu, presiunea era atat de mica incat ma mir ca la hopurile mari dintre placile de beton ale pistei, janta nu a atins pe jos. Rupt de context, nu as fi cu totul de acord cu tine ca, citez "la liniute bate ala cu experienta mai multa", ci mai degraba castiga cel cu nervii mai tari (presupunand ca nu includem in discutie incepatori). In incheiere (asta insemnand ca nu voi mai verifica acest topic), vreau sa mentionez ca din micul meu grup de amici cu care am mai facut din cand in cand cate o tura la munte, s'a numarat si un posesor de busa... un pic modificata - sistem de evacuare complet sport, aliaj titan, harti rescrise... etc - pe care, recunosc, in necunostinta de cauza si mai ales pentru ca sunt adeptul curbelor, am apreciat'o ca pe un "porcusor cu muschi". Ulterior, cand am avut sansa sa fac cativa km cu ea, recunosc a mi'a castigat instantaneu respectul... pe mana cui trebuie, sunt convins ca, cel putin pe strada, poate tine pasul cu orice motor asa-zis "superbike". Bafta la toata lumea, posesorilor de buse (nemanelisti) si sa ne vedem cu bine pe asfalt... sezonul viitor. Ride safe!

Daca ne'ai spune si ce FZR ai, model/capacitate/an fabricatie... poate am putea incerca sa te ajutam. Ride Safe!

Si daca nu, ce faci, ma spui lu' mamica?

Nici eu nu am auzit despre tine, dar in schimb mie nu'mi pare rau! Daca ai fi asistat la "eveniment", poate ai fi inteles la ce ma refer, sau cel putin as fi incercat sa'mi sustin punctele de vedere, asa... este evident ca nu urmaresti decat o confruntare de genul "scula lu' taica'meu e mai mare decat scula lu' taica'tau!". Eu unul cel putin, am trecut de varsta aia... Ride Safe!

Am un Belltronics Passport X50 care m'a salvat de la multe si chiar m'a ajutat sa castig 2 procese in instanta (unul la recurs). Jucaria este cam scumpa insa, lucrand in domeniu, am considerat ca merita toti banii datorita caracteristicilor sale superioare si mai ales datorita DSP (digital signal processing) in zona mixarii, a frecventelor intermediare. O alta facilitate pe care am gasit'o extrem de folositoare este capabilitatea acestui model de a afisa pe display frecventa exacta in banda in care receptioneaza semnale. Problema este ca, oricat de bun ar fi detectorul de radar, nu reprezinta o metoda infailibila pentru evitarea lor. Este notorie metoda politailor tip ambuscada, cand masina cu radar nu are insemnele politiei si este ascunsa hoteste, iar aparatul radar este pornit brusc, desi aceasta manevra este nu numai ilegala, dar teoretic chiar imposibila dpvd tehnic, aparatul radar avand nevoie de o perioada de autotestare la fiecare oprire-pornire. Totusi, romanul este inventiv asftel ca politaii au gasit metoda sa evite acest neajuns prin decuplarea si cuplarea manuala a antenei. Motocicletele sunt oarecum favorizate de "tactica ambuscadei" deoarece, neavand numar in fata, PV poate fi contestat cu usurinta in instanta. A doua chestiune pe care am observat'o este ca, de foarte multe ori, radarul este plasat in zone in are exista senzori de miscare de la usile automate. Aici facilitatea afisarii pe display'ul detectorului radar a frecventei exacte a semnalului te ajuta sa mirosi o capcana, macar in zonele pe care le frecventezi mai des si stii deja frecventele "normale" ale senzorilor de miscare. O alta metoda folosita de operatorii de radar, mult mai periculoasa, este cea a patrularii, cand masina cu radar merge cu nesimtire pe ultima banda, cu viteza maxima permisa pe acea portiune de drum si asteapta ca vre'un grabit din coloana formata in spate sa se enerveze si sa depaseasca (daca este si linie continua, cu atat mai "bine", camera video surprinzand doua contraventii) sau pur si simplu sa surprinda un vitezoman din sens invers. Situatia este periculoasa si pentru motociclete daca sensul de deplasare este acelasi cu cel al masinii radar. Aici calitatile unui detector de radar de calitate superioara pot face diferenta deoarece, in situatia deplasarii in acealasi sens, detectorul va trebui sa receptioneze semnalele indirecte, reflectate, mult mai mici in intensitate decat cele directe (in speranta ca operatorul radar va cupla antena macar odata inainte ca noi sa'l ajungem din urma). In acest caz, avertizarea este relativ scurta si conteaza experienta noastra in interpretarea semnalului receptionat cat si dibuirea masinii radarului (un semn distinct este antena GPS'ului cuplat obligatoriu la aparatul radar, montata de obicei in partea spate/dreapta). Foarte importanta este pozitionarea detectorului, acesta trebuind montat cat mai sus cu putinta, cu ghidul de unda cat mai degajat de obiecte metalice. Oricat de performant ar fi un detector de radar, fara experienta si de ce nu, inteligenta soferului in interpretarea alarmelor receptionate, nu face doi bani. In incheiere vreau sa mentionez si un aspect negativ, datorita (falsului) sentiment de siguranta, posesorii de detectoare de radar fiind tentati sa nu mai adapteze viteza la conditii de trafic... Ride Safe! P.S. O alta metoda de evitare a radarelor, nu neaparat mai buna insa complementara detectorului, este un scaner radio setat pe frecventele politiei (deocamdata maharii din politie folosesc banii pentru orice altceva decat pentru securizarea digitala a comunicatiilor radio).

Cum ai apreciat presiunea cand l'ai dezumflat, ca parca nu te'am vazut cu nici un manometru... Oricum, cred ca de aici ti se trag toate problemele pe care le'ai acuzat, respectiv comportamentul "ciudat" al ambreajului si al transferului de putere cat si cele de stabilitate si manevrabilitate La aceasta presiune (spate), avantajul putinei aderenta in plus obtinute prin marirea (exagerata) a petei de contact a fost cu mult depasit de sarcina suplimentara a motorului ... Poate ca ai avut si o zi proasta, medical si spiritual, insa cu siguranta ai avut si ALT motor decat cel cu care erai invatat: "incarcat" cu o mai mare "greutate" decat cea proprie si mult mai capricios in comportament. Sa ma corecteze "specialistii in domeniu", insa la motociclete nu cred ca e bine sa cobori sub 1.6-1.8 atm chiar si pentru liniute. ( cca 1 atm este folosita intr-adevar in "drag-racing'ul" profesionist, insa acolo gumele au alte dimensiuni, alta forma si cu totul alta compozitie ) Ride Safe!

Bite me!

Da, doar "gura casca" si'mi dau cu presupusul... diferenta e ca, fata de voi, am fost la fatza locului si chiar stiu sa interpretez ce am vazut. Dealtfel, Emilyo chiar a confirmat cele afirmate de mine, lucru pentru care mi'a castigat respectul. Ride Safe!

La carte scrie 2.9 - 3.1mm. In prima faza, poti schimba doar arcurile (spre exemplu "EBC sport" sunt mai tari decat cele originale) sau, in prima faza, doar pentru proba, sa adaogi niste saibe pe post de distantiere sub arcurile originale. Daca tot patineaza, atunci e nevoie sa inlocuiesti tot kitul (placute si arcuri). Ride Safe!

Crede'ma, nu faci nimanui nici un serviciu... Ride Safe!

Am vazut ca esti cat un urs si toti stim cum e sa ai o zi "nasoala"... in cazul tau insa, imi pare rau sa o spun, cred ca ti'e frica de motorul tau, sau pur si simplu nu stii sa iei un start. De fapt, asta este si motivul pentru care am plecat inainte de a se termina "competitia". In rest, intr'adevar, drumul a meritat toti banii, mai ales ca portiunea virajata "din padure" a fost proaspat asfaltata... (saraca mea toba!!!). Ride Safe!

Nu credeam ca vreodata o sa'ti sustin vreo opinie... poate ca totusi ar trebui sa'i explici si de ce doar cei din spate i'ar umple "frigiderul de carne", pentru ca sigur habar n'are ce e aia si nici cum se manifesta "efectul doppler". Ride Safe!

Tu confunzi termenii, "back-pressure" este un concept interpretat gresit, eu ma refeream la efectul de baleaj, sau mai bine zis, de alinere a undelor de presiune (sunet) negative ale evacuarii unui cilindru cu timpii de admisie a celui corespondent. Principiile evacuarii sunt intr'adevar mult mai importante in cazul motorului in 2T, dar aplicabile si in cazul motorului in 4T. In cazul nostru, ne referim la un motor in 4T care, pentru a beneficia de "ajutorul" efectului amintit de mine mai devreme are nevoie de corespondenta galeriilor primare de evacuare. Citeste... http://hobbymoto.ro/?p=179 http://hobbymoto.ro/?p=197 Ride Safe!

Tevile primare ale sistemului de evacuare se unesc cate doua pentru a beneficia de efectul de baleaj... nu stiu cum ar "urla" daca le'ai separa, insa cu siguranta vei pierde din cuplu motor. Ride Safe!

Corect, honda merge si fara ulei!

Cred ca ai gresit, ai vrut sa spui ca ai fost la un abator... Ride Safe!

Nu am schema electrica a FZR'ului 250 insa eu as incepe prin a verifica prima data becurile si abia apoi intrerupatoarele si contactele mufelor... Apropo, cum ai verificat sigurantele, la ochi? Daca da, ti'as recomanda sa o faci cu un instrument, de foarte multe ori ochiul te inseala. Oricum ar fi, problema ta e cu siguranta simpla, daca nu'i dai singur de cap, mergi la un electrician, te va rezolva in 10 minute. Ride Safe!

... prin toba de evacuare!...

Just for fun... Ride Safe!

http://hobbymoto.ro/?p=228