yo4hgx

Nu sunt "anti-joc", doar ca nu'mi plac ironiile gratuite... totusi, ma bucur ca ai avut rabdarea sa citesti articolul si mai ales ca l'ai gasit interesant. Ride Safe!

Incearca sa re-pasuiesti placutele pe discuri, poate operatiunea nu a fost facuta corespunzator sau poate ca intre timp s'au format depuneri de material care incep sa se transforme in cementita. Abia apoi cauta alte explicatii, gen discuri ovalizate. Ride sAfe!

Si mai simplu, ti'o vari in "pupa"...

Crede'ma, in acest caz, daca nu ai experienta, nu te poate ajuta nimeni cu "sfaturi", oricat de binevoitori am fi. E ca si cum ai cere sfaturi despre cum sa "probezi" o femeie daca e "buna"... noi putem incerca sa te ajutam, tu insa esti sigur ca vrei? Ride Safe!

Un motor nu se "judeca" dupa cum porneste sau cum se tureaza " pe loc ". Urca'te pe el, fa o tura, si o sa'ti spuna toate secretele lui... asta daca stii sa le "asculti". Dupa cum pui problema insa, ma indoiesc. Ia pe cineva priceput cu tine si... "Ride Safe"!

http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=22605

Esti balbait?

... si uite asa, s'a mai stricat un topic!

Am ales aceasta exprimare pentru a face diferenta intre undele electromagnetice nedorite, produse de catre om neintentionat si catalogate drept bruiaj industrial, ce au ca provenienta sisteme electrice cum ar fi transformatoare si linii de inalta tensiune cu functionare defectuoasa si undele care transporta o informatie utila, pe care cineva, undeva, incearca sa le receptioneze si sa le demoduleze, generate cu ajutorul sistemelor electronice. Daca vrei, diferenta este cam ca intre noi doi... unul incearca sa spuna ceva, mai bine sau mai prost, altul doar face "zgomot de forum"! Ride Safe!

Tensiunea din circuitul secundar al bobinei (defapt un auto-transformator) depinde de tensiunea din primar, de raportul numarului de spire si de impedanta complexa (RLC) a sarcinei (doar, in cazul existentei scanteii, deci, in prezenta unui curent). Teoria zice ca pierderile din secundar apar din cauza neadaptarii sarcinei la impedanta secundarului si din cauza scurgerilor de curent prin lipsa de izolatie. Deci, energia transmisa bujiei nu creste spectaculos prin eliminarea rezistentelor din fisa sau din corpul bujiei, ci prin adaugarea unei componente C (condensator) la impedanta complexa. Spectaculos cresc insa doar emisiile RF care pot parazita semnalele electronice din jur. In plus, in lipsa unor rezistente de limitare, circuitul secundar se poate arde in cazul unui scurt. Deci, eliminarea lor se face doar la instalatiile pentru racing, unde "ne doare in RF", unde instalatia este foarte protejata (alte cabluri, bobine racite) si unde intervine la ea un personal foarte calificat. Ride Safe! Mesaj completat "Bruiajul" se aude foarte bine si in scurte, in benzile de "jos"... insa nu acesta ar fi motivul pentru care eliminarea tablelor de ecranaj (si a rezistoarelor bobinate), cel putin personal, eu nu o vad decat ca o solutie temporara. Daca materialul izolant si'a pierdut proprietatile, mai devreme sau mai tarziu, in anumite conditii (umiditate ridicata), va permite scugeri accidentale de curent... Ride Safe!

Se poate si numai cu fatza... insa franarea nu va fi la fel de eficienta ca in cazul folosirii SI a franei spate. E cam ca la fotbal, poti da gol si daca "tot tu centrezi, tot tu dai cu capul", insa... iese mai bine in doi ! Ride SAfe!

Ai PM!

Pana nu desfaci motorul nu ai cum sa afli EXACT ce'i stricat. Daca vrei sa'ti pastrezi motorul tau, pentru piese incearca tot pe la dezmembrari... eu ti'am zis cam cat e pretul la un motor complet, in stare de functionare, ca sa ai un sistem de referinta pentru "negociere". Din ce am observat eu, mai ieftin iesi sa cumperi un motor, fie si descompletat (dar care contine inca piesele care te intereseaza), decat doar cateva piese. Ride Safe! P.S. Anul trecut am dat cuiva in necaz motorul meu de rezerva si, din cate mi'amintesc, avea nevoie doar de chiulasa, pistoane/biele si nu mai stiu daca si vibrochenul. Daca esti interesat, as putea sa'ti dau ID'ul lui sa luati legatura si sa intrebi daca mai are restul...

Vreunul dintre pinioanele angrenajului "starter" are ceva dinti rupti. Piese tot de pe la defrisari dar cel mai probabil va fi nevoie de un motor intreg la s/h... (cca 300E). Ride Safe!

Da, da... in doua cuvinte asta e senzatia: vireaza "singure"! Ride Safe!

Bai maricon (sper ca stii semnificatia in spaniola), daca tot esti cu "ghiventu' pe invers" ar trebui sa stii ca sunt si alti barbati pe lumea asta in afara de mine... mult tineri si mai "macho" (asa cum iti plac tie). Iti recomand sa mergi la un terapeut, poate vei reusi sa scapi de obsesia persoanei mele. Ride Safe!

Te referi la BT-016? Oricum, si eu sunt de acord ca in general asta e raportul, la o guma de fatza, doua pe spate... tocmai de aceea pana sa apara tipul asta de gume "compozite" alegeam o combinatie soft-medium fatza cu medium-hard spate (gen PILOT ROAD spate cu PILOT POWER fatza). Dupa 2000km nu pot inca vorbi de uzura, e aproape invizibila cu ochiul liber... (ceea ce e nu este deloc rau, mai ales ca sunt cotate ca gume "hyper-sport", de strada, bineinteles). Si ca veni vorba de uzura, pentru un ochi neavizat ele par gata uzate de noi, avand foarte putine canale impotriva acvaplanarii. Tocmai de aceea cred ca nu sunt apreciate de multi "raceri" autohtoni... la capitolul estetic fiind intrecute de multe alte modele mult mai ... "sexy". Proportionalitatea uzurii (fata/spate) probabil e influentata foarte mult si de relieful zonei in care se ruleaza cat si regimul si agresivitatea pilotarii. In ceea ce ma priveste, eu sunt adeptul excursiilor mai lungi, de week-end, in regim de pasager/bagaje, exploatand mai mult cuplul motor decat puterea... cu siguranta ca pentru a atinge limitele acestor gume ar fi nevoie de un cu totul alt tip de motor/pilotaj, lucru dealtfel valabil si pentru mai toate gumele sport de ultima generatie. Masurile sunt: 120/70/17 si 180/55/17 Ride Safe!

http://www.msgroup.org/Tip.aspx?Num=192&Set=

Am depasit 2000km cu noul set de BT-016, rastimp in care am reusit sa dau o tura si la munte si pot re-confirma prima impresie: sunt cu mult peste nevoile strazii, cel putin in cazul motorului meu. Profilul in unghi destul de ascutit confera o senzatie de agilitate ce imbie la abordarea sportiva a virajelor stranse iar compozitia, in special a extremitatilor, este suficient de aderenta pentru atingerea limitei constructive a unghiului de inclinare si chiar actionarea destul de puternica a franelor pe aceasta perioada, cat si deschiderea agresiva a gazului destul de devreme la iesirea din viraj. Ramane de vazut insa cum va influenta longevitatea compromisul pretz/calitate/longevitate . Am avut si cateva situatii de franare de "urgenta" prin oras cu gumele reci insa, desi guma de fatza a prostestat destul de zgomotos, distanta de franare nu mi s'a parut considerabil diferita fata de situatia gumelor calde. Aici insa se poate nuanta, depinde mult de calitatea si starea asfaltului... in oras, mai ales in zona intersectiilor, acesta este destul de "tocit" sau valurit. Pe ploaie nu pot impartasi impresii deoarece nu merg pe asfalt ud. Daca totusi sunt nevoit, o fac intr'o maniera exagerat de prudenta. Una peste alta, nu'mi pare rau deloc de alegerea facuta... Ride Safe! Mesaj completat Nu, eu ziceam ca nu e bine (pentru motor) si nici civilizat sa schimbi toba cu una aftermarket MANELISTA (race) sau, mai rau, sa o gauresti pe cea stock. Da, latimea si profilul cauciucului influenteaza unghiul de aplecare in curbe insa, chiar si in cazul motoarelor identice, discutia implica si multe alte variabile cum ar fi setarea suspensiilor, stilul de pilotaj si alegerea traselor, regimul de turatii (cuplu vs. putere)... etc. Desi pare paradoxal, viteza cea mai mare pe un viraj nu inseamna intotdeauna si unghiul cel mai mare de aplecare pe acel viraj. Mesaj completat Un amic de'al meu cu CBR1100XX a patit exact la fel cu 2CT, o crapatura de cativa cm care a strapuns brusc carcasa cauciucului. Bine, este posibil sa fi calcat pe vreo lama ceva... insa coincidenta este parca prea dubioasa. Oricum, eu am mers ani buni pe MICHELIN si nu cred ca este vreo problema generala, mai degraba ma gandesc la vre'un lot care cine stie pe unde si in ce conditii a fost depozitat... Sper ca ai inlocuit guma cu pricina? (nu exista "remedii" sigure pentru astfel de situatii) Mesaj completat Eh!... nu e chiar asa. Motorul meu a fost catalogat "super-sport" in anii '90... acum abia daca se mai "califica" la categoria "sport-touring". Totusi eu unul nu am nici un complex, cuplul de FZR1000EXUP si mai ales curba sa il fac inca o arma redutabila... In plus, in dorinta de a reduce cat mai mult zgomotul si greutatea (fara restrictionarea evacuarii), am inlocuit toba finala cu una standard de R1'03 (un pic mai voluminoasa decat cea standard FZR). Oricum, am rezolvat "problema" tobei printr'o gaura in colierul de sustinere, 2cm mai jos decat cea originala. Sper sa mai prind un week-end la munte sa pot testa noul "clereance".

Bolturile din care "musca" zalele sunt "cimentate", tratament ce le confera un strat foarte dur la suprafata. Odata strapuns acel strat, evolutia uzurii devine exponentiala. Ride Safe!

Exista si o LEGE care prevede ca in primii doi ani de categoria A nu ai voie sa conduci un motor mai puternic de... (nu mai stiu exact cati CP). Un om cu mintea la cap ar intelege de ce si mai ales ar sta departe de un motor super-sport, cel putin pentru inceput. "Norocul", cum il numesti tu, si'l mai face omul si cu mana lui. Nu pot fi insa ipocrit si sa nu recunosc ca "febra" motorului e mai mult decat un drog si ca, in ceea ce ma priveste, daca as fi avut posibilitatea materiala a unui motor sport la inceput... cu siguranta ca nu m'as fi putut abtine ! Ride Safe!

... cu o "mica" mentiune - motociclistii "adevarati" stiu ca frana spate poate fi folosita (cu mare grija) in curba - nu neaparat pentru a incetini viteza, ci pentru ca prin aceasta manevra bascula spate coboara, ampatamentul se reduce, respectiv trasa poate fi modificata. La viteze cu mult peste limita de siguranta, mai ales pe strada, nu mai exista nici o manevra "miraculoasa" de salvare a unui viraj gresit abordat. Din nefericire multi afla acest "secret" cand e prea tarziu si cad din frane... devenind subiectele "stirilor de la ora 5". Vad zilnic acest tip de "specimene" care alimenteaza furia celor ce ne numesc "donatori de organe" si, din pacate, nu pot decat sa'mi fie mila de ei... Ride Safe! L.E. Imi cer scuze, am uitat: sper ca motociclistul sa se refaca dupa tragicul eveniment! Oricine merita o doua sansa.

Vad ca nu ti'a raspuns nimeni... Daca "FZR'ul din '91" e de 600cmc (!?), teoretic releul ar putea fi compatibil cu cel de pe R6 '99 deoarece alternatorul e pe principiul - stator bobinat, rotor magnet -. In lipsa macar a schemelor electrice, nu pot fi absolut sigur. Ride Safe!

Chiar ma miram ca un politai sa stie procedura de siguranta (dpdv al motorului) in cazul unui accident, cel mai probabil un motociclist a fost in zona. Oricum, oricine ar fi el, ar trebui sa'i multumesti ca ai mai putut recupera macar mormanul ala de fiare si nu o galeata de scrum... Dar in final, cel mai important este intr'adevar faptul ca tu esti "cat de cat" bine. Ride Safe!

Se pare ca nu prea te duce scafarlia! Te'ai gandit vreo clipa ca in cazul unui accident, benzina ramasa in rezervor (care se poate scurge din cauza posibilelor fisuri) si un scurcircuit sunt reteta perfecta pentru un incendiu?... Ride Safe!