yo4hgx

Nu te contrazic, e foarte probabil sa fie vorba SI de debit prea mare. In pozele cu "gadgetul" DIY se vede clar ca benzile de plastic de ghidaj sunt in contact direct cu foaia rotii spate (foarte diferit de pozele anterioare). Repet, strict personal am considerat ca mizeria ce se acumuleaza in timp la folosirea uleiului pentru ungerea lantului e prea mare ca sa fie o solutie permanenta, indiferent ca se foloseste "sistem dedicat" sau ungere manuala. Lasand la o parte jeanta, bascula, aparatoarea lantului ... etc., dupa un timp, cand desfaci capacul pinionului de atac o sa gasesti depuneri de nu o sa'ti vina sa crezi. Probabil metoda este foarte practica insa din punctul meu de vedere mult prea "mizerabila" ca sa o fac permanenta. Mai demult am gasit undeva (intr'o revista) un proiect foarte interesant, un sistem similar celui in discutie, insa lubrifiantul era un amestec de ulei, vaselina, parafina, grafit... si nu mai stiu ce, care la temperatura ambianta era gel. Dupa pornirea motorului, micul rezervor in care se afla era incalzit cu o rezistenta electrica si devenea fluid, era pompat in instalatie si, dupa ce intra in contact cu lantul revenea (intr'o oarecare masura) la starea initiala. Din pacate au trecut multi ani de atunci si colectiile mele de reviste moto au fost folosite de fiica mea drept maculatura la scoala (nu vreti sa stiti ce s'a intamplat cu colectia "Playboy" ). Daca cineva ar reusi sa "resusciteze" proiectul, intr'o solutie practica... probabil ca voi fi primul sa cumpar "produsul". Pana atunci, spray'ul "dedicat" face regula (desi am mai folosit tot felul de ciudateniile de la antenele de la nava, nu am putut face din asta o regula pentru ca nu le'am gasit la magazinele din RO). Ride Safe!

Cam cat de "tare bate" vantul cand mergi cu 100+km/h?... nu e vorba de vantul in sine ci de curentul de aer si turbioanele ce se formeaza in jurul motorului. Cu cat viteza e mai mare, cu atat "vantul" e mai puternic. Ride Safe! Mesaj completat Cam cat tine o ungere si unde ai gasit asa ceva in RO? (cat costa)? Ride Safe!

Ce consideri tu "nivel bun" ? (de ulei) Ride Safe!

Eu parca am zis asa "pistonase etrier blocate, lichid contaminat, aer in instalatie, depuneri (sau formari) de cementita pe discuri... etc." Aerul sau mizeria din instalatia de franare erau doar complementare primului fenomen - blocarea (temporara) a pistonaselor etrierelor. Apropo, ai idee ce este aia "cementita" si cam cum se manifesta formarea ei?... Ride Safe!

A gresit instalarea, "furca" prin care curge lubrifiantul e prea sus si prea departe de foaia lantului. Distanta prea mare pana la lantz sau foaie permite curentilor de aer (la viteza) sa imprastie uleiul (ma intreb daca in mers mai ajunge ceva pe lant) ... pozele sunt mai degraba un exemplu concret de "ASA NU !!!" Ride Safe!

Foarte posibil, in lipsa "pacientului" e greu de pus un "diagnostic" precis... totusi, daca erai atent ai fi observat ca am recomandat si verificarea prealabila a jocului la rulmenti (jug/bascula). Era doar o opinie personala, bazata mai mult pe instinct, asadar foarte probabil eronata insa nu cred ca e cazul sa o combati atat de categoric... mai ales fara argumente practice. Intr'un final, incercam sa ajut un "coleg", mai bine sau mai prost, atat cat ma duce mintea. Ride Safe! Mesaj completat Foarte adevarat, socurile "suspecte" pot proveni din diverse surse si, pentru ca se propaga prin cadru, de cele mai multe ori sunt plasate in zona de contact direct, coarne respectiv furca fatza. Depinde foarte mult de experienta fiecaruia sau talentul "mecanic". Spre exemplu, stiu un caz cand cineva acuza probleme la frane (pentru ca zgomotele suspecte apareau doar pe perioada de franare) insa la o verificare la service s'au gasit jocuri foarte mari la bascula spate. Ride Safe!

Daca ar fi din cauza rulmentilor de la jug sau bascula ar trebui ca "trosnetul" sa apara si in mers, in special la acceleratii bruste dupa frana de motor si vice-versa. Pentru siguranta insa ar trebui sa faci o verificare la un service, operatiunea in sine e simpla insa necesita suspendarea motorului in cadru. Pe mine ma duce mai degraba gandul la ceva probleme la sistemul de franare: pistonase etrier blocate, lichid contaminat, aer in instalatie, depuneri (sau formari) de cementita pe discuri... etc. Apropo, ce placute de frana ai? Ride Safe!

Am primit setul de BT-016, probabil saptamana viitoare o sa le pun pe motor. Dupa cca 1000km o sa revin cu pareri (personale) despre BT-016 in comparatie cu Pilot ROAD si POWER. Ride Safe! Mesaj completat Am facut prima tura (500km) cu noul set de BT-016. Nu am reusit sa'mi dau seama cum se comporta cand sunt reci si in cat timp se incalzesc insa, dupa un "rodaj" de cca. 100km m'am "dat" la ele si prima impresie e ca sunt cu mult peste nevoile "normale", de strada... cel putin pt motorul meu. Voi reveni cu mai multe comentarii dupa primul drum mai lung, prin munti. Se pare ca, pentru noile gume trebuie sa schimb toba cu una mai ingusta!!! Ride Safe!

Legislatia din RO este destul de ambigua cand vine vorba despre motociclete asadar lasa loc de interpretare. Oricum, trebuie sa ma auto-corectez, dpdv legal 2 motociclete au voie sa stationeze in paralel. Art. 173. - (1) in localitati vehiculele oprite sau stationate voluntar pe partea carosabila trebuie asezate cât mai aproape de marginea din dreapta a sensului de mers, paralel cu trotuarul sau cu axul drumului, pe un singur rând, daca printr-un mijloc de semnalizare nu se dispune altfel. Motocicletele fara atas, ciclomotoarele si bicicletele pot fi oprite sau stationate cel mult doua, una lânga alta. Nu vreau sa deviez de la subiect insa am inteles ca s'a luat in consideratie propunerea unui articol care sa permita deplasarea motocicletelor printre benzi, in mers sau la intersectii. O discutie interesanta pe aceasta tema A I C I Ride Safe! Ride Safe!

Daca tot vrei "dreptate" (dpdv "legal"), ti'as recomanda sa'ti schimbi declaratia oficiala... sper sa nu gresesc (cineva in "domeniu" sa ma corecteze) insa motocicletele nu au voie sa se deplaseze in paralel pe aceeasi banda, respectiv sa stationeze in paralel pe aceeasi banda. Spor la "bronzat"! Ride Safe! P.S. Nu tin cu "lupu'" (am 2 procese cu IJP si unul in recurs). Am uitat sa mentionez, toate castigate!

Aripa http://cgi.ebay.co.uk/Yamaha-FZR600-400-Mu...id=p3286.c0.m14 Carena laterala stanga http://cgi.ebay.co.uk/YAMAHA-FZR600-4JH-93...id=p3286.c0.m14 Carena frontala (2 faruri) http://cgi.ebay.co.uk/fzr600-or-fzr400-top...id=p3286.c0.m14 Carena frontala (1 far) http://cgi.ebay.co.uk/YAMAHA-FZR600-GENESI...id=p3286.c0.m14 Carena completa (race) http://cgi.ebay.co.uk/FZR600-RACE-TRACK-DA...id=p3286.c0.m14 Ride Safe!

Am folosit si eu o perioada ulei de cutie (85W95) pentru ungerea lantului, "autonomia" era cam 100-150Km iar rezultatele mai mult decat satisfacatoare. Totusi, am renuntat deoarece dupa un timp se formau depozite mari de "mizerie" pe carena, aparatoarea lantului, bascula si janta... iar cand am desfacut capacul de la pinionul de atac m'am speriat, abia se mai vedea din "noroi". In prezent folosesc spray de lant MOTUL (teflon) la cca 200-300km si spalare cu petrosin dupa fiecare drum mai lung (1000-1500km). Tot se depune putina mizeria insa incomparabil mai putina decat in cazul uleiului. Personal recurg la aceasta metoda doar in situatii de urgenta. Ride Safe!

Tensiunea e oarecum suficienta, mai ales daca bateria este noua... problema e cu bilantul energetic sau mai bine zis cu intensitatea curentului. Foarte posibil ca piesele din releul de scooter sa fie subdimensionate pentru necesarul motocicletei si, desi poate merge un timp, mai devreme sau mai tarziu disipatia (caldurii), superioara celei pentru care au fost concepute, sa arda componentele active. Se poate folosi fara probleme si releul de pe alte motociclete, conditia e sa fie de acelasi tip - alternator cu stator (si rotor) bobinat. Cel pentru alternator cu statorul din magnet permanent nu e bun. Ride Safe!

Hai sa n'o mai lungim aiurea de dragul polemicii... ai spus'o singur "la inceput,totul ok ... cand a vazut omul ca nu cumpar nimica,s-a intors cu spatele si a plecat in service". Nu cumparai nimic, nu vindeai nimic (sau cel putin ceva care sa'l intereseze), nu aveai nevoie de service... acum pe bune, ce'ai fi vrut sa faca? Sa stea cu tine si sa'ti spuna bancuri? Ride Safe! P.S. Vezi ca ti'am raspuns la PM. Bafta!

Parca aici era vorba de "service"-urile moto din Constanta si calitatea (sau lipsa) serviciilor oferite de ele. Ce treaba are sistemul "buy back"? Si chiar si asa, de cand te poti supara (ca magarul pe sat) ca "cineva" nu e interesat sa'ti (cumpere) schimbe motorul cu unul mai nou sau ca o face preferential? (BH vs TL vs... XXX). Se pare ca unii "profesori" ar trebui sa ia niste lectii de "maturitate" de la elevii lor... Ride Safe!

In principiu asa este insa trebuie tinut cont de faptul ca, pentru a beneficia de aceasta "extra"-aderenta a gumelor "mai sport", trebuie ca acestea sa lucreze in conditiile pentru care au fost concepute. Spre exemplu, contrar opiniei generale, gumele ultra-sport (racing) se incalzesc mai greu decat cele sport-strada sau sport-turing, temperaturile optime putand fi atinse numai pe pista. In plus, ele vor avea o aderenta inferioara fata de cele de strada (la temperaturi mici) iar numarul de cicluri de incalzire-racire maxim admis este extrem de redus fata de variantele sport-strada sau sport-turing. Rata uzurii este prea evidenta pentru a mai trebui amintita. Ride Safe! P.S. Am inceput deja sa cer oferte de preturi pentru BT-016 si cat de curand voi putea sa'mi fac o impresie...

Nimeni nu'ti poate garanta ca'l poti "lua la ture", totul depinde de starea tehnica si uzura motorului... Ride SAfe!

Exista 3 tipuri de atenuare a zgomotului unui motor, functie de metoda folosita: 1. RESTRICTIA (gen dB killer) 2. ABSORBTIA (asa-zisele tobe "racing" cu material absorbant) 3. REFLEXIA (creearea unor unde de soc negative insa in antifaza cu cele "normale" pozitive care se vor anula reciproc). Diametrul final surdinei unui sistem de evacuare va fi mai mic decat al camerei de expansiune (unde gazele isi reduc viteza pentru ca "impulsurile" sa aiba timp sa fie atenuate cat mai mult) pentru a permite un flux cat mai continuu de curgere si astfel de a se evita vacuumul creeat de impulsuri. Prea mult gaz inseamna ca o oarecare restrictie este prezenta, prea putin poate transforma curba graficului puterii intr'o panta periculos de abrupta... Mai multe info http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=24103 Ride Safe!

Exact strumfule, pe forum vei gasi pareri extrem de diferite despre un anume tip de guma (si nu numai)... asa ca cel mai bine e sa le ignori si sa testezi personal. Ride Safe!

FZR (si multe alte modele de motoare) nu are senzor de presiune de ulei ci de nivel. In mod normal, becul de ulei se aprinde cateva secunde la punerea contactului (dupa care se stinge automat) sau cand apesi butonul "start" insa butonul "rosu" este pe pozitia "off" (pentru test). Ride Safe!

"Japonezii" aia ti'au facut doar o sincronizare, o operatie destul de simpla... iar "ceasurile" alea sunt niste simple vacuumetre si costa cam 50Euro. Adevarata reglare a carburatoarelor presupune un banc DynoTest si analizor de gaze. Se poate si empiric, dupa metoda "culoarea bujiei" insa numai dupa mai multe zile de teste practice. Ride Safe! Mesaj completat Din ce an este motorul? Ride Safe!

Acele de dozaj nu influenteaza relantiul ci zona de "low-middle" rpm. Eu m'am referit in primul rand la uzura tuburilor emulsoare care, fiind in contact direct cu acele de dozaj, de obicei se uzeaza impreuna (uzura este mai vizibila cu ochiul liber pe acele de dozaj). Nu stiu daca ai facut bine ca ai pus acele pe dozaj pe "minim", adevarata economie de combustibil se realizeaza prin gasirea amestecului optim si respectiv functionarea motorului in parametrii optimi. Avand in vedere ca acele de dozaj regleaza amestecul in zona considerata "de croaziera", prin saracirea fortata a amestecului se poate obtine (probabil) o oarecare reducere a consumului insa reversul medaliei este ca va creste si temperatura... Cea mai sigura metoda de reglare a carburatiei este "Dynotest"ul impreuna cu analizorul de gaze. Din pacate, eu unul cel putin, nu am gasit un atelier moto care sa faca asa ceva... Ride SAfe!

In general (daca nu sunt si alte probleme) relantiul neregulat este cauzat de uzura la tuburile emulsoare si/sau acele de dozaj (uneori invizibila cu ochiul liber). Poti incerca sa mai cobori nivelul cu 1-2mm fata de valoarea recomandata de producator. Ride Safe!

Un tutorial foarte interesant despre cauciucurile moto la modul general ... http://www.canyonchasers.net/shop/generic/tires.php Ride Safe!

Faptul ca raportezi incalzirea unor cauciucuri la traficul urban ma face sa ma indoiesc de obiectivitatea opiniei tale. Regimul de rulaj prin oras nu va permite niciodata ca un cauciuc sa ajunga la temperatura optima. Cu scuze initiatorului topicului pentru alunecarea de la subiectul initial, as fi curios sa aud si alte pareri despre B-016, un pic mai bine motivate. Ride Safe!