paul_biker

Hehe, cunosc sentimentu. Varianta mai practica ar fi un ARO (cu rollcage eventual).

Amice, fara suparare dar cred ca esti un pic prea entuziasmat de mobra ta si mai cred ca ai ceva cu motoarele de viteza. Ok, NTV chiar e o motocicleta reusita si minunata dar... chiar nu inteleg de ce tot trebuia sa o prezinti, comparand-o asa des cu supersporturile? Sunt doua categorii complet diferite si nu prea se pot compara. Daca ai niste frustrari vis-a-vis de clasa SS, tine-le pentru tine, chiar nu era necesar sa le inserezi in prezentarea ta detaliata. Daca stai mai comod pe NTV decat pe R6 nu inseamna ca NTV e mai bun din simplul motiv ca au fost facute pentru 2 stiluri complet diferite de pilotaj, intelegi? ps: te asigur ca poti sa faci poligonul si cu Hayabusa daca stii sa mergi. ps2: demarajul o fi criminal... poate pana in 5-60 la ora (ca pana la 100 iti face cu mana orice SS de 600)

Felicitari! Nu imi imaginam ca in Romania se fac custom bikes la nivelul asta

Nu vad cu ce e motoreta de mai sus mai putin "adventure" decat echivalentul de la BMW, R 1200 GS Adventure (care e si un pic mai greu). Acum depinde si ce inseamna adventure pentru tine. Din punctul meu de vedere, asa ceva nu are ce cauta in offroad dar poate merge cu succes pe drumuri proaste si foarte proaste (pietruite, pamant, asfalt denivelat sau rupt, forestiere). Asta nu e motocicleta "de scos in offroad" ci de mers cu ea prin lume, prin tot felul de locuri, unde se presupune ca sunt drumuri, de orice fel ar fi ele. Acuma depinde si de tupeul fiecaruia. Daca sunt nebuni care fac inconjurul lumii pe R1 sau IZH-uri, nu vad de ce nu ar putea altii sa faca pe un Guzzi din asta. ps: ca sa intelegi care-i schema cu anvelopele, uita-te la clipurile de mai jos

Din aluminiu sau carbon eventual, sa fie cat mai redusa. Mai jos e rezervorul Acerbis pe care tu tre sa-l cauti si sa-l pui. Credeam ca vrei sa-l faci usor, te-apuci sa-i pui crashbars? Suportul de topcase nu-l dai jos? Ai mare dreptate. Cred ca se poate rezolva usor problema prin decuparea aripii dupa modelul celei de pe Yamaha TT-R 600 (vezi foto). Sau a doua varianta, poti sa o scurtezi pur si simplu.

O parere a unui prieten cu care tind sa fiu de acord.

XT-ul si GS-ul sunt modele preistorice, ramase in urma rau cu dezvoltarea, fata de mereu updatat-ul LC4, care are si cel mai performant motor si cea mai redusa masa proprie. Si mie mi se pare aiurea sa anunti la jumatatea anului o astfel de regula drastica. O sa cam aiba de suferit competitia asta.

Link-ul e irelevant, esentialul l-am postat. Sunt foarte surprins de decizia celor de la KTM, avand in vedere ca au modele competitive la clasa 450, dar la fel sunt surprins si de decizia organizatorilor de a limita motocicletele la 450cmc. Nu e vina celor de la KTM ca Yamaha, Aprilia, BMW si Honda nu au concurenti capabili sa sfarseasca dominatia LC4. Sper ca retragerea KTM sa fie doar o victimizare temporara, pentru a atrage atentia asupra lor, urmata de o reconsiderare a deciziei de retragere.

Noua regula care va limita la 450cmc motocicletele incepand cu 2011, anuntata azi de organizatorii Raliului Dakar, a determinat retragerea constructorului austriac KTM, forta dominanta a competitiei din ultimii ani. Dupa ce a castigat opt titluri consecutive, KTM si-a anuntat astazi retragerea din renumitul raliu, acceptand consecintele imediate ale acestui fapt. Astfel compania nu va mai fi reprezentata la raliul din America de Sud nici printr-o echipa oficiala de uzina dar nici prin echipe private sustinute de KTM. Austriecii subliniaza insa ca vor ramane implicati in acest tip de sport insa isi vor concentra eforturile asupra Campionatului Mondial si asupra altor raliuri importante. Decizia organizatorilor de a schimba regulile, cu scopul de a opri dominatia KTM, venita fara nici un fel de instiintare in prealabil, loveste puternica uzina austriaca. Cu doar 6 luni inaintea startului cand nu doar echipa de uzina dar si majoritatea echipelor private sunt in pregatiri intense pentru acest raliu extrem de complex, retragerea imediata a liderului mondial in segmentul offroad este singura consecinta posibila. Sursa: Motoflash

Ma voi tot nu vreti sa intelegeti. Ca sa acorzi prioritate tre sa te asiguri. Ca sa te asiguri tre sa te uiti stanga - dreapta si asta dureaza intre 2 si 4 secunde. Daca motoristu vine ca apucatu cu 150km/h, cat te asiguri tu din dreapta, dupa ce ai verificat stanga, el apare ca zmeul din stanga si se lipeste de masina si iese ceva urat. 80 de metri in 2 secunde este echivalentul unei "teleportari". Ia iesiti voi frumusel afara si vedeti cam cat inseamna 80 de metri. Mi se pare absurd sa mergi cu 150 prin oras si sa ai impresia ca nu ti se poate intampla nimic din kilometru in kilometru.

Triumph a prezentat oficial datele tehnice ale noului Thunderbird 1600, compania britanica urmand sa concureze incepand de anul viitor in segmentul motocicletelor custom-cruiser cu motoare ale caror capacitati cilindrice sunt cuprinse intre 1.400 cmc si 1.700 cmc. Motorul cu doi cilindri in linie de 1.597 cmc dezvolta 86 de cai putere la 4.850 rpm si un cuplu maxim de 146 Nm la 2.750 rpm. Avand in vedere ca motocicleta cantareste 308 kg la gol (339 kg la plin), nu ne poate mira faptul ca producatorul ofera si un kit de marire a capacitatii cilindrice pana la valoarea de 1.700 cmc, cu ajutorul caruia performantele motorului pot ajunge la 100 de cai putere si 156 Nm. Designul lui Thunderbird 1600 a fost realizat de americanul Tim Prentice, omul din spatele modelelor Triumph Rocket III Touring, Yamaha Road Star, Honda VTX si Honda Rune.

Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX Compania italiana Moto Guzzi isi adauga in gama enduro o editie mai dotata a modelului Stelvio 1200 4V, denumita NTX, prezentata initial la EICMA Milano in 2008 sub denumirea TT. Stelvio 1200 4V NTX este concurentul direct al lui BMW R 1200 GS Adventure si are in plus fata de modelul standard: genti laterale din aluminiu, sistem de iluminare suplimentar, scut motor din aluminiu, protectie motor si cardan, parbriz mai inalt, anvelope off-road Metzler (cea spate este de 150/70 R17), protectii ghidon si o noua culoare magneziu. Partea tehnica ramane neschimbata insa toate aceste noi dotari vor transforma modelul maxi enduro italian intr-un tourer foarte capabil de expeditii lungi, pe orice fel de drum. Sursa: Motoflash

Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX Compania italiana Moto Guzzi isi adauga in gama enduro o editie mai dotata a modelului Stelvio 1200 4V, denumita NTX, prezentata initial la EICMA Milano in 2008 sub denumirea TT. Stelvio 1200 4V NTX este concurentul direct al lui BMW R 1200 GS Adventure si are in plus fata de modelul standard: genti laterale din aluminiu, sistem de iluminare suplimentar, scut motor din aluminiu, protectie motor si cardan, parbriz mai inalt, anvelope off-road Metzler (cea spate este de 150/70 R17), protectii ghidon si o noua culoare magneziu. Partea tehnica ramane neschimbata insa toate aceste noi dotari vor transforma modelul maxi enduro italian intr-un tourer foarte capabil de expeditii lungi, pe orice fel de drum. Sursa: Motoflash

Perfect de acord cu tine. Motociclistul are o buna parte din vina daca avea peste 100 la ora. Daca avea sub 100 poate avea timp sa reactioneze , sa franeze si sa scape cu viata ...sau poate il repera soferul si nu mai era nevoie.

Asa ar arata un superbike daca acesta ar fi produs de Lamborghini, in viziunea designer-ului roman Laurentiu Trifescu. In spiritul constructiv italian, Lamborghini Caramelo ar fi construit pe un cadru grila din otel tubular, cu bascula monobrat si propulsat de un puternic motor V4 de 1000cmc. Design-ul acestuia se inscrie in stilul edge al masinilor Murcielago si Gallardo, si este caracterizat de linii unghiulare si suprafete mari si curate ale carenelor. Mai putin cunoscut e faptul ca a existat o adevarata motocicleta Lamborghini, produsa in 1986 de Patrick Mimram, detinatorul marcii italiene la acea vreme. Mai multe detalii aici.

Fotografii noi cu Derbi GPR 125 4T

Ba fix pentru ca vrea sa "FURE" BMW a scos un superbike cu linii japoneza si "semnatura" BMW in bot. Germanii is disperati sa ia si ei o cota din piata SS, dominata de atatia ani de Big Four. Daca era cum zici tu, ar fi scos un design complet original, precum KTM RC8, insa nu si-au permis riscurile pentru ca vor BANI. BMW-ul asta arata foarte bine, perfect de acord, arata a superbike si pare sa fie foarte capabil. Doar ca asimetria aia e fortata si rezolvata prost.

Jambe mai nene? Nu se deformeaza, cel putin nu prea tare Janta de 5.5 va trage marginile gumei inspre interior. Daca te incalzeste cu ceva, Ducati a mers cu jante de 5.5 multa vreme, cu gume de 190/50, pe Ducati 999. Si eu m-am confruntat cu aceeasi dilema weekend-ul trecut pentru ca trebuia sa primesc un 180 si , dintr-o greseala, a venit de 190. Era prea complicat sa-l schimb si dupa ce-am vorbit cu 2-3 persoane mai avizate (adica raceri care se dau pe circuit) m-am mai linistit. M-am dat cu el vreo 4-500 de km si merge foarte bine (Dunlop D208 RR). M-am dat cu o mobra cu fix aceeasi guma pe spate dar janta de 6 si nu pot spune ca am simtit vreo diferenta. Singura chestie e ca nu prea ai cum sa atingi marginea gumei pentru ca ar trebui sa te inclini imposibil de mult. Guma NU arata mai lata, chiar daca e de 190, pentru ca are marginile trase mai in interior.

Buna intrebarea. 150km/h e viteza maxima constructiva iar motoreta e Yamaha TT 600R.

Multumesc tuturor pentru urari! E o motoreta fantastica

...iar aici gasiti in engleza. (mai jos gasiti si un PDF cu specificatiile tehnice complete)

Am si eu niste sugestii care o sa te scape de niste kilograme: - inlocuieste tobele originale cu una singura din carbon (sunt baieti in Bucuresti care fabrica) - inlocuieste rezervorul original cu unul Acerbis din plastic (mult mai usor) - renunta la portbagajul de metal - pune-i aripa de plastic Acerbis

Am gresit cand am facut simularea cu farurile simetrice pentru ca e clar ca BMW nu ar face asa ceva. Recunosc, nu am ceva in mod special cu asimetria, ci cu rezolvarea pe care a gasit-o BMW pentru cazul asta. Imi plac BMW-urile din seria GS dar si nakedurile K si F 800 R. Mai jos am incercat doua simulari de asimetrie ceva mai digerabile, dupa mine.

Nu sustin deloc cu vehementa ca e urata. Design-ul mi se pare destul de ok insa nu reusesc sa ma obisnuiesc cu farurile asimetrice. Mi se pare ca BMW a incercat cu disperare sa adauge semnatura lor pe un superbike care a iesit prea japonez. Mi se pare ca l-au stricat cu faza asta. Normal ca nu e facut din greseala dar parerea mea este ca au luat o decizie eronata. Nu poti masca evidentul cu un artificiu de genul asta. Si cred ca m-am gandit suficient pana sa scriu. Sau tu traiesti cu impresia ca tot ce iese cu un logo BMW e de necontestat? Afla ca nu e asa. Oricine poate gresi. KTM a fost capabil sa faca un superbike 100% unic, fara sa se inspire de nicaieri. Sincer ma asteptam ca BMW sa faca la fel mai ales luand in vedere si modelele lor trecute, toate originale. Cred ca sunt disperati sa ia si ei o bucata din piata SS, dominata de japonezi de ani de zile, asa ca au produs acest superbike "japonezat" insa cu o asimetrie fortata. Ma gandeam si eu la chestia asta, chiar asa, pacat. Speram ca S 1000 RR sa aiba o linie mai europeana cu detalii specific europene (de ex cadru grila , codita mai inspre stilul Ducati/MV Agusta), o personalitate aparte, nu sa fie o clona dupa stilul japonez. Cred ca deciziile in departamentul de design nu au fost dictate de designer, ci de un director de marketing.