paul_biker

Nu nu, se face sigur. Va aparea acusi un comunicat de presa.

Ce scrupule oameni buni, voi nu ati auzit de OSIM? Primul venit, primul servit. Mai concret, primul venit pe piata, inregistreaza marca, si da JET la restu, in mod legal.

Nu nu, ala e un 1200 modificat de proprietar. Buna observatia cu numarul, intr-adevar versiunea europeana are suportul sub aripa, insa suspensiile par la fel. Cel putin din fotografii. Vedeti mai jos am facut un gif animat. De asemenea se mai observa niste capace de protectie pe evacuari. Se pare ca americanilor le place sa se friga Clipul oficial Iron 883

Cine ti-a zis, se inseala. Cadrul e identic. La fel si motorul si prinderea suportului pentru crash pad. Merge fara probleme.

NTV e un model super invechit care nu se mai produce de mai bine de 10 ani. Nu are nici cea mai mica legatura Deauville cu un supermoto. Un supermoto este evolutia stradala a unui model cross sau enduro, are cursa suspensiei ceva mai scurta dar totusi destul de mare si este si usor. Deauville e un sport tourer greoi si submotorizat, dupa parerea mea. De ce, ca are parbrizul mai mare? Ambele sunt semicarenate, au acelasi motor. Nu cred ca putem vorbi de mii de km si confort in acelasi timp atunci cand ne referim la o motocicleta. E futere de obositor/stresant si intr-o limuzina S-Klasse. Ia uite aici, Transalp Touring

A aparut si clipul Honda Fury. Mie imi place cum suna, duce un pic inspre sunetul de V4

Back ontopic. O noua editie speciala, si limitata pe deasupra: KTM 950 Super Enduro R Erzberg Limited Edition

10-12 Aprilie

In nici un caz. Desmo e GP replica, singura de altfel.

Sa inteleg ca te plimbi cu dopuri in urechi cand mergi cu CBR-ul tau? Si daca e V2 dar nu e Ducati, e nasol, nu?

Harley a prezentat azi un model "nou" in gama 883: Iron, practic un sportster vopsit negru mat si cu niste detalii schimbate. Personal imi place cum arata insa nu prea cred ca e justificata diferenta de pret (din State) de 900$, fata de un Sportster normal. Mai multe detalii si fotografii aici.

2009 Yamaha YZF-R1 - First pictures Iar aici Sykes and Spies test 2009 Big Bang R1 de observat si comentariile cititorilor care spun cam acelasi lucru. Si totusi Bossu Yamaha de ce isi numeste motorul Big Bang daca nu e. Ciudat si confuz. Tind sa cred ca Yamaha e responsabila in mare parte de confuzia asta.

Ai dreptate ca nu copiaza toate aberatiile. R1 2009 a fost prezentat peste tot (Motorrad Germania, Motorevue Franta, Motociclismo Italia, MCN UK, Motociclismo Spania, Motorcycle USA si multe ale publicatii) ca avand motor Big-Bang, similar cu cel de pe M1 din MotoGP, care are motor Big-Bang. Probabil din cauza ca noul motor s-a promovat ca fiind derivat din cel al lui M1 s-a produs o confuzie generala, intre Big Bang si Crossplane, si s-a prezentat asa. "Working closely with Rossi and Burgess, Yamaha engineers under YZR-M1 project leader Koichi Tsuji experimented with a number of engine modifications in an attempt to fix the power delivery, and finally it was decided to go ahead with a four valve per cylinder head configuration (as opposed to the earlier five valve head), with a specially refined cylinder firing order. This turned the straight four cylinder engine from a traditional "screamer", where the power pulses are spaced equally in the four stroke cycle, into a so called "big bang" engine where the power pulses are grouped unevenly across the cycle." Yamaha boss explains 'big-bang' engine. Whereas a screamer engine - so called due to its high-pitched engine note - features an equal amount of time between the firing of each cylinder, 'big-bang' engines have an uneven firing order. So - in the case of a four-cylinder engine - two cylinders fire closely together (producing what sounds like one 'big bang'), then there is a longer than usual time period before the other two cylinders are fired (also closely together). Articolul complet aici. In clipul asta, la minutul 4:21 este prezentata Yamaha M1 ca avand acceasi tehnologie Crossplane. Pai daca M1 are Crossplane dar e si Big-Bang...ce sa inteleg??? Nah, poate ne lamureste domnul Zircon, ca prostii ca mine is acum in ceata.

De unde stii tu ca e oferta mica sau cererea mare? Faci cam multe presupuneri. De exemplu, noul CBR 1000 RR 2009 este disponibil din start in varianta Repsol sau HRC, fara a fi editie limitata.

Foarte frumos spus. Cam asa e, motoarele 4L sufera de niste prejudecati idioate. Nu stiu cum ar putea fi un XJR sau un CB inferior d.p.d.v. al cuplului fata de XR 1200, care are "doar" 250kg la gol! A se observa cam cat cuplu are CB 1300 in graficul de mai jos, incepand cu 2000 de rpm.

La Ducati, au scos cam intentionat logo xerox din schema Cred ca nu s-au inteles la bani altfel nu-mi explic de ce nu i-au inclus. Replica e replica, trebuia sa aiba toate logo-urile.

Corect. Si mai e vorba si de raportul cuplu/kg. GSX, XJR, CB, is monstrii destul de grei. Eu am ales GSX 1400 pentru ca vorba lui Empu, are cel mai coios bloc motor, si mare si frumos. Linia motocicletei e superba, la fel si coloristica. XJR-ul e aproape la fel insa GSX-ul mi se pare ca e si o idee mai mare si mai impozant. A si inca un detaliu important, are un pret incredibil de bun, cu peste 2000 de euro sub al XJR-ului!

Hai ca asta a fost buna N-am mai auzit pe nimeni pana acum sa se planga de tipul sunetului de motor V4. O spui ca si cum ar fi ceva rau. Incredibil

Tocmai de aia vor incepe prudent, cu o productie de maxim 1000 de bucati pe an. Primele reactii de la dealeri cica ar fi pozitive, multe modele fiind deja precomandate.

Eu zic sa cauti niste reviews cat mai complexe. Asa ca arunca fiecare un argument in vant, mai mult sau mai putin la misto, e aproape egal cu zero. Iti vin in ajutor cu 4 linkuri dar te-as sfatui sa mai cauti ca sa iti poti forma o parere cat mai obiectiva. Parerea mea e ca motocicletele is prea apropiate ca performante si caracteristici ca sa existe un lider clar detasat. Yamaha XJR 1300 Honda CB 1300 S Suzuki GSX 1400 Kawsaki ZRX 1200

In ultima incercare de reincarnare a brandului, Indian a inceput comercializarea noilor modele Chief 2009 Standard Deluxe Road Master Vintage

V4 ii sunet de motor, nu V-Twin Iar sunetul lui R1 2009, e primul 4 in linie cu personalitate Toba aia Akrapovic, din clipul prezentat de gixxer, e prea filtrata ca sa scoata in evidenta ce trebuie. Sincer, cam asa ar putea suna Yamaha R1 2009 cu toba corespunzatoare.

Membrii echipei inclusiv David Casteu si Frans Verhoeven vor ajunge in Romania pe 21 ianuarie, la ora 18:40, in Salonul Prezidential al Aeroportului Otopeni. Puteti afla ce a insemnat experienta Dakar-ului in America de Sud de la David Casteu, Frans Verhoeven, Romeo Duicu, Marcel Butuza si Mani Gyenes. Avand in vedere regulile Aeroportului Otopeni cei interesati sa cunoasca membrii echipei sunt rugati sa trimita pe adresa renatta@renemedia.ro (astazi pana la ora 00:00) numele complet si numarul de inmatriculare al masinii in care vor veni.

Ce infuzie de imagine omule? E editie speciala, adica are un paintjob special. Fiind intr-o serie limitata e normal sa fie mai scump, pt ca automat cererea e mult mai mica. Nu vad care e problema. Exista raceri si exista si fani. Daca unii vor sa fie diferiti si sa isi arate respectul fata de acei raceri, nu vad problema. Doar nu te obliga nimeni sa o iei.

Cum era si de asteptat, Marc coma a castigat Raliul Dakar 2009 iar Cyril Despres, castigatorul din 2007 si 2005 a terminat pe 2. David Casteu, Vectra Racing Team, a terminat pe 4. Romeo Duicu a terminat pe 62. Mai multe detalii si foto in linkul de mai sus.