paul_biker

Mircea Vrajitoru a reusit in luna septembrie a acestui an, performanta deosebita de a castiga pentru a treia oara consecutiv, Campionatul Est European de Viteza la clasa 125SP. Motoflash a avut placerea de a discuta cu tanarul campion. Mircea, cand ti-ai inceput cariera moto si care a fost prima victorie importanta? Cariera mea moto a inceput foarte devreme, de la 6 ani. Prima mea cursa castigata a fost in 2003, la Arad sau Tirgu Mures dar nu mai tin minte exact. La 4 ani m-am urcat prima data pe un motor, pe picioarele mele. La doar 15 ani, campion est european pentru a 3-a oara consecutiv! Cum ai reusit? M-am antrenat apoape zilnic, dar nu numai pe motocicleta. De mult timp fac si atletism cu marele antrenor Adrian Popovici si asta m-a ajutat mult. In plus am beneficiat de experienta si sfaturile tatalui meu, Octavian Vrajitoru. De ce ai absentat la etapa din Turcia? Pentru ca am ales sa merg la Hungaroring pentru a concura la etapa finala din Campionatul Alpe Adria. Inainte de ultima runda din Serbia, in clasamentul general erai pe locul 2 in urma bulgarului Vasil Kichukov. A fost o lupta stransa? Lupta foarte stransa nu a fost, doar ca eu nu am fost la etapa din Turcia si din aceasta cauza am pierdut puncte importante. Care a fost cea mai grea cursa din campionat? Cea mai grea cursa a fost cea de la Plevna din luna iulie, cand am tras din greu in lupta cu Vasil Kichukov si Denis Braescu insa in final am reusit sa termin pe locul 2. Cum s-a descurcat motocicleta ta Aprilia RS 125 pe parcursul campionatului? La inceput a fost foarte dificil cu ciclistica motocicletei, nu apucasem sa fac vreo tura cu ea inainte sa concurez prima data. Am fost la Pannonia-ring pentru o zi, inainte de prima etapa de campionat national de la Hungaroring, dar am cazut la sfarsitul zilei . La Hungaroring am cazut de 2 ori (imediat a 2-a zi) in Warm-up si in cursa , dar am avut noroc ca s-a reluat startul. Dupa prima etapa am rezolvat toate problemele cu ea si a mers perfect. Eu sunt multumit de ea. Interviul integral aici.

Stiam ca are 197 declarati si peste 200 cu Ram-air. Nu era cazu sa ma corectezi dar nu e asta o problema. Cred ca pot sa emit o parere chiar daca nu am mers pe ea, ma raportez si eu la ce am mers - max 130 cai - si in functie de asta imi exprim parerea. Cred ca am voie nu? Si da...mi se pare foarte exagerata. La fel si la ZZR-ul tau. Si daca tu zici ca e insuficienta puterea/cuplul de pe monstrul tau ...zi sincer...pe cine vrei sa impresionezi? La fel de inutile mi se par si toate "supercarurile" astea moderne gen M5 cu motoare de 500-600 de cai.

Ei hai! Ori n-ai tu simturi ori is eu dus cu pluta. Chiar nu e evident ca e inspirat de styling-ul italian? Uita-te la cadru ala tip grila sau la rezervorul ala organic. E drept ca a iesit un soi de monstru kitsch-os dar asta nu inseamna ca intentiile japonezilor nu-s destul de clare. Si nu sunt eu singurul care a remarcat asta.

Probleme sunt la toate motocicletele. Nici una nu-i perfecta! De ex am auzit ca noul KTM 690 are o problema "de casa" cu bordul care se tot defecteaza in timp ce 990 Adventure papa si el ulei in mod regulat. Cine mai stie cate altele...

Din pacate mai avem de asteptat pana la finele lui 2009 pt varianta stradala.

Esti cu capu. Scoti din context aiurea. Am zis ca toata lumea il astepta la sfarsitul anului, e doar un mod de a spune, adica toti aia care-l asteptau sa se lanseze credeau ca va fi lansat la sf anului. Sheeesh man, get a f**king life! Si daca mai ai nevoie sa-ti traduc din limba romana nu ezita sa ma cauti.

Una din cele mai mari dume pe care o puteai spune. Tu chiar n-ai alta treaba? Honda are 14 titluri MotoGP si inca 6 WSBK si 5 WSS (+ al 6-lea pe teava). Plus naiba stie cate mai are in Campionatele SBK Nationale. Nu ai cum tu, un lousy kawa fan, sa demontezi nici un mit. Honda si-a cladit reputatia in zeci de ani, construind sute de motociclete performante care au generat o opinie pozitiva sutelor de mii de clienti si zecilor de reviste de specialitate. Te-ai trezit tu peste noapte sa demonstrezi ca nu e asa! Esti patetic.

Are potential ideea, era interesant daca faceai un contur al motocicletei

Honda a lansat la Intermot CBR 125 HRC

Pilotii Vectra in top 12 cu doua zile inainte de finis > Detalii si poze aici

ai dreptate in linii mari. dar cate alte motociclete/lucruri nu sunt absolut useless in ziua de azi? ca sa vezi unde ajunge consumatorismu asta exagerat... more...moooreee!! Un alte exemplu > Chiar era necesar ca Hayabusa sa aiba 200 de cai?

cred ca lipseste ceva din postul tau Gixxere

Super! Multumim! Podiumul etapei a patra adjudecat de pilotii Vectra Racing Team Echipa originara din Brasov si-a continuat dominatia si in a patra etapa a Raliului Faraonilor. Podiumul probei care i-a dus pe concurenti in oaza Siwa (Desertul Libian) a fost adjudecat de Frans Verhoeven, David Casteu si Mani Gyenes. Detalii aici. Frans Verhoeven in ziua a 4-a

Super tare lumina! Felicitari! Poti sa dai niste detalii pentru ultima poza? F, expunere, pozitionarea blitzului, etc.

Mani Gyenes - din nou pe podium

Cel mai mic premiu, este cel dat de votul publicului. Premiile 1,2,3 si 8 mentiuni sunt date de juriu! Nu-i frumos din partea ta sa ne arati degetul. Arata-le degetul celor care au trisat si si-au umflat artificial voturile, fapt ce a determinat si schimbarea intr-un sistem mai complicat dar mult mai sigur. De la bun inceput, stiam ca exista 2 variante de vot: prima cu cookies, a 2-a de tip membership sau confirmare pe e-mail. Din cauza ca ne-am dorit ca sistemul de votare sa fie cat mai simplu si usor de folosit fara a necesita prea mult efort din partea vizitatorilor (pentru a incuraja votarea) am evitat folosirea unui sistem de membership. In plus, in Romania, multi provideri de internet folosesc ip-uri dinamice, prin urmare nu s-a putut face din start o limitare a accesului in functie de IP.

Alea sunt niste CGI-uri facute de cei de la MCN in baza unor schite "scapate" de cei de la Honda. La varianta rosie nici nu poate fi vorba de touring intrucat se vrea a fi mai sport. De asta si exista doua variante. Acum na... e intersant dar asta e ce afirma MCN-ul...de aici si pana la realitate mai vedem.

Clar mai reusit decat schizofrenicul CBF 125.

Ceva de genul asta, da

Dupa victorie, Mani a delarat: "Nu credeam ca este posibil sa castig astazi. Dar dupa ce la al doilea punct de control orar am trecut de Pzygonski si Graziani, mi-am dat seama ca se poate. In ultimii 100 de km am incercat sa tin pasul cu David si Frans care erau in fata. Am reusit si maine voi lua startul in fata lor, desi cred ca ii voi astepta pentru a putea invata mai multe despre cum se merge in desert. Ar fi extraordinar sa pot castiga o medalie in Raliul Faraonilor nu doar pentru mine ci si pentru intreaga echipa Vectra." Bravo Mani! Succes in continuare!

Motorul monocilindric in patru timpi de 124.7 cmc, racit cu aer, 2 valve SOHC, alimentat prin noul sistem de injectie programata Honda PGM-FI, dezvolta o putere de 11,3 cp la 8.000 rpm si un cuplu motor de 12.7 Nm la 6.250 rpm.

Comunicatul de presa in romana > Victorie pentru Mani Gyenes in cea de a 3-a etapa Mani Gyenes Alex Garbacea Marcel Butuza Vectra Racing Team Pilotii Vectra s-au impus in primele trei etape

Zic sa dai un telefon la B&S Motors, importatorul Suzuki. Mi se pare oribil suportul de numar/stop. puteau sa incerce sa faca 2 piese distincte, acum daca vrei sa scapi de ciudatenia aia deja e complicat. sunt convins ca o sa apara piese aftermarket dar sigur vor fi scumpe.

acum ca are si quickshifter...sa stii ca e dragster pozele a la V-max ne sugereaza subtil acelasi lucru.

Nu te chinui sa gasesti latura practica sau tangenta cu realitatea. Este un concept. Un exercitiu de stil. Honda testeaza piata acum, de aia au si facut acel sondaj. Sunt convins ca vom regasi foarte multe din acest concept pe viitorul VFR 1000, model pe care toata lumea il astepta la sfarsitul acestui an insa care nu va aparea mai devreme de 2010.