paul_biker

Oricat s-ar impotrivi lumea, cineva tot trebuie sa faca "gargara" despre pericolul marit atunci cand se incepe pe SS. Astfel incat acel incepator sa decida daca e dispus sau nu sa isi asume riscul sau macar sa inceapa sa constientizeze ca treaba e foarte serioasa si "mortala". Doar nimeni nu le vrea raul. Pentru ca daca nu le zice nimeni nimic, ei incepatorii, ce vina au? Ca au vazut o carenata frumoase in filme / la bulevard si li s-a nascocit o fantezie in cap? Nu. Ok vrei SS de 600 sau de 1000 uite care sunt riscurile. Ai inteles? Bun. Atunci mult succes si grija maxima!

Mai am totusi o nelamurire. Citisem pe un topic cum ca puterea ar da viteza maxima si cuplul demarajul. Cu toate astea am gasit contra exemple (in industria auto ce-i drept): masina mea are 150nm si 109 cai si demaraj de la 0-100 in 10.9 secunde. Am gasit alta, diesel ,cu cuplu de 200nm si 90 de cai si demaraj de la 0-100 in 12 secunde. Cum se explica asta? Care e raportul intre cuplu si putere pt ca am mai citit intr-o revista ca degeaba ai cuplu daca nu ai putere.

Dar exista firme de apartament producatoare de tobe?

Bai viteazule. N-ai inteles nimic din postul meu anterior. Mai citeste-l odata. Uite exemplu de reactie tipica de incepator. iowgU3udnSc Sa te ajute D-zeu cu aia 150 de cai.

Multumesc pentru raspunsurile documentate.

Frustratule Pozele is ok, noisul e in limite acceptabile. Sunt multe artefacte de la compresia JPG mai proasta, sunt convins ca pozele mari arata mai bine. Ralucone are dreptate, vorbeam de motoreta aici.

Se poate. Am patit si eu, cazut de pe motor, eu mers pe o directie si motoru cam la 45 de grade mai la stanga.

Haha te-a pacalit si pe tine Adacul (logan e o masina f ok la 7500 euro cat s-a vandut in germania, pt ceea ce ofera. un golf nou e 15.000) Point. <small>--- Mesaj completat în 05 Feb 2008 12:58 -------------</small><br/> Crede-ma ca stiu foarte bine ce inseamna marketingul. Cred ca nu ai citit ultimul meu post inainte de al tau. Aaaanyway. Nu vreau sa o dam in offtopicuri de-acum de dragul discutiei in contradictoriu. Concluzia e ca tobele aftermarket adauga f putina putere, ok (ceea ce recunoaste si Mivv prin Dynocharturile PDF). Dar imi explica cineva tehnic vorbind de ce se pierde asa de multa de la ambreiaj la roata? 15, 17 sau chiar 20% mi se pare enorm. Ar fi fain pe viitor sa fie trecuta in fisa tehnica a motocicletei puterea la roata. Dar na...ca tot vorbeam de marketing Intr-un numar mai vechi Univers Moto am vazut o faza amuzanta. Era un super test cu Supersport 600cc si dintre toate, Suzuki avea cea mai putina (la ambreiaj) fata de cea declarata, fapt criticat si de autorii testului, iar pe pagina din dreapta, era o reclama la un Gixxer de 600 (exact ca cel din test) unde se laudau ca motoreta lor are cea mai mare putere din toata clasa 600.

Vai mai parca am spus cine stie ce aberatie. Ma refeream la un caz concret, cum ai dedus tu ca sunt un consumator sucker, nu stiu. (asta nu e marketing is doar niste detalii tehnice care nu sunt puse la dispozitie de orice producator de tobe, marketing e atunci cand vezi un flyer frumos colorat pe care scrie Unleash Your Power sau mai stiu eu ce slogan ademenitor) Daca in fisa prezentata de Mivv iti arata ca mai castigi 1,4% in plus, adica doar un cal putere, deduc de aici ca oamenii nu mint, nu? Daca scriau 10% si fabulau rezultatele atunci era altceva. Cu alte cuvinte nu rezulta nimic spectaculos din fisele alea ceea ce ma face sa cred ca is f pe bune. Si nu e era vorba daca sa cred neaparat fisele producatorului, ci de ce sa le cred mai putin decat alte rezultate de pe alte forumuri. Si in unele din ele chiar scrie ca plusul de putere se poate schimba in alte conditii. De ex la CBR-ul asta, dreapta jos http://www.mivv.it/risorse/6/21/269/GRAFIC..._CBR_600_00.pdf Poate ca ADACUL nu apartine niciunui producator dar are tehnicile sale de a ajuta industria germana in detrimentul celorlalte.

Nu vad de ce as avea incredere mai mult in forumurile alea decat in datele producatorului de tobe aftermarket. La urma urmei producatorul e interesat sa isi vanda produsul si cred ca e oarecum obligat sa aiba informatii cat mai aproape de realitate. Am comparat Akrapovic cu Mivv si datele sunt f asemanatoare. Ma gandesc ca au totusi experienta in domeniu. Am observat si eu in multe teste ca se intampla chiar sa scada puterea sau sa ramana aceeasi. Sunt perfect de acord cu tine Mac. Dar ma mir, tehnic vorbind, cum se pierd din 120 de cai la ambreiaj 20 pe drum (17% din puterea motorului).

El avea un cuc.

Sunt curios cum suna al tau. Asculta putin ce interesant suna CB-ul asta vechi nici nu zici ca-i 4 in linie. Uite si un XJ super funny customizat , dar cu sunet incredibil Cum naiba de poate suna asa un 4 in linie, total diferit de sunetul celor de azi.

Mi se pare un bullshit toata auto-convingerea asta "daca esti rational bla bla poti merge si pe hayabusa". Total gresit. Un incepator face multe greseli de...incepator. Trage aiurea de gaz, se panicheaza, se pierde, e neatent, nu poate sa-si foloseasca bine atentia distributiva si pe langa astea la un moment dat tot o sa fie manat de adrenalina si o sa ii dea in gura prea devreme sa vada ce poate. Parerea mea e ca aia care incep direct pe motoare de 100 cai in sus, is niste inconstienti norocosi. Cand te urci pe motor oricat de rational ai fi, fiind incepator, oricum iti apare un zambet pe mutra cand pornesti motoru si deja te transpui in alta dimensiune. Normal ca dupa ce te-ai vazut cu R6 in curte incepi sa te autoconvingi "mama ce treaba buna am facut, lasa ca eu is din ala rational nu ca restu" Yeah right! Toti incercam sa fim impacati cu sine de alegerile facute si din cauza asta ne mintim si ne auto-aburim foarte mult. Experienta spune totul. Parerea mea.

Foarte misto ti-a iesit. Stii ca am mai vazut motorul tau dar pozele noi erau mici. Arata mult mai bine naked, au parfum motoarele astea, pe bune chiar ma atrag foarte tare Sa-l porti cu placere!

Ma gandesc de ceva vreme incoace sa imi cumpar o toba aftermarket, cel mai probabil Mivv. Am fost placut surprins sa gasesc PDF-uri cu Dynocharts facute la foarte multe modele pe site-ul Mivv. Am tot auzit mituri ca toba aftermarket + filtru de aer sport => marire de putere intre 5-10% Am ramas foarte surprins sa gasesc majoritatea modelelor de 600 (facute intre 2000 si 2006) cu puterea la roata pana intr-o 100 de cai unele chiar sub 90, in conditiile in care puterea declarata la ambreiaj e de circa 120 de cai. Chiar asa de multi cai se pierd pana la roata? Sau defapt declara ei puteri mai mari decat in realitate? Kawasaki ZX-6R 2005 - puterea oficiala 125 de cai Stock: 100 Mivv: 104 http://www.mivv.it/risorse/2/436/514/dynochart_K009S2S.pdf Suzuki GSX-R 2005 - puterea oficiala 120 de cai Stock: sub 93 Mivv: aproape 98 http://www.mivv.it/risorse/7/29/341/dynochart_S014S2S.pdf Honda CBR 600 2000 - puterea oficiala 109 cai Stock & Mivv - undeva intre 80 si 90 http://www.mivv.it/risorse/6/21/269/GRAFIC..._CBR_600_00.pdf Yamaha YZF R6 2003 - puterea oficiala 123 cai Stock & Mivv - undeva intre 100 si 105 http://www.mivv.it/risorse/8/37/322/GRAFICO_YAMAHA_R6_03.pdf Am verificat si pe site-ul Akrapovic si tot cam aceleasi cifre. Puterea creste cu un cuantum intre 1.5% si 3% maxim. Am facut documentarea asta si pentru ca vreau sa trec in partea a 2-a a sezonului 2008 la o sportiva de 600 si eram curios de plusul efectiv de putere fata de Hornetul meu. (care are la roata stock cam 82 cu toba max 87). Cu ocazia asta m-am si linistit nici nu-i mai fac test pe Dyno stand la Bucuresti, mi-a trecut

Sper ca nu mai e nici un topic pe tema asta. Dupa mine, motorul asta, e cruiserul japonez cel mai aproape de stilul chopper american. Nu e doar o versiune cu roata de 21 cum e Shadow si Vulcan Custom. Baietii au lucrat la f multe detalii, au marit ampatamentul implicit si unghiul furcii, dar fara sa exagereze pt a nu afecta prea tare manevrabilitatea. Se pare ca au colaborat cu un constructor de motociclete Custom pt a scoate ceva cat mai apropiat de gustul americanilor. (informatiile sunt de pe site-ul yamaha USA unde vad ca isi vand cruiserele sub brandul Star Motorcycles, un lucru foarte bun de altfel). http://www.starmotorcycles.com/star/produc.../0/gallery.aspx Sunt si niste videoclipuri interesante acolo unde explica exact ce s-a facut la motorul asta.

Omul cred ca vrea sa isi modifice codita nu doar sa schimbe toba. --- Mesaj completat în 05 Feb 2008 02:02 ------------- Ar fi fain sa tai partea aia din codita, sa pui stopul direct sub sa, sa fie in stilul noului CB 1000 R Uita-te la 360-ul asta cu noul Hornet http://honda.co.uk/motorcycles/2008/CB1000R/360/index.html --- Mesaj completat în 05 Feb 2008 02:08 ------------- Se poate un pret pt un Mivv Xcone pt Hornet 1998?

Man ai motor de mii de euro, ia si tu o compacta obosita care sa faca niste poze mai decente, you are hurting my eyes

Good point. Arata foarte bine, mi-aduce aminte de motoretele Harley XR de competitie. Faine si pozele (ce aparat/lentila avea fotograful?)

Am inteles. Si totusi nu e mult mai vulnerabil? Imagineaza-ti o ploaie scurta si apoi praf.

an, km? --- Mesaj completat în 04 Feb 2008 03:47 ------------- Nevermind ti-am gasit anuntul pe bikeshop.

Uite de aia mi-am luat eu naked Mama lor de plastice, urechiuse si crapaturi.

Pai cat era sa intrebi tu acolo la fata locului ce s-a intamplat. Nu inteleg chestia asta. Vezi accident moto si vii si intrebi pe forum ce s-a intamplat.

Inca o editare care sugereaza ca poti lucra direct pe saua ta. Cobori fata, urci spatele. Sau doar cobori fata si doar rotunjesti spatele.

Am o idee. Incearca sa ii faci o sa custom in genul celei de pe triumphul din topicul asta /index.php?showtopic=153799 O sa schimbe radical aspectul. Daca tragi o vopsea frumoasa o sa arate super. Revin cu o simulare in photoshop ca sa vezi cam cum ar arata. <small>--- Mesaj completat în 03 Feb 2008 16:41 -------------</small><br/>Inca o chestie. Uite cum trebuie sa arate un motor exact ca al tau dar recondintionat intr-o stare perfecta. http://www.bikepics.com/pictures/456608/