Gixu.

CBF 500/600 mobre domoale, pe care poti sa inveti sa mergi. Hornet 600...Fun Fun Fun. Er5...Gunoi Er6...o mobra fada, dar ok. GS500...Te vei plictisi crunt. Fada... SV650...Doar pe injectie. Modelul pe carburatie a fost o ciudatenie. Pot sa scriu o lista mult mai lunga. La atitudinea aratata insa de tine, iti recomand maxim un 250 pe care sa-ti invingi frica de greutate si trante si apoi sa-ti cauti ceva mai mare. Motocicleta are nevoie de timp iar din ce citesc eu, tu ai atitudinea unei pustoaice speriate ce tocmai si-a luat A1...Greutatea motorului atunci cand va trebui sa-l ridici de pe jos,ambele talpi jos la semafor...

Niko, are 60 kg peste miarul modern(2004+) si cativa cm in plus la lungime. Adevarata fata si-o arata pe autostrada unde sta rigla la 200 kmh si inghide km cum putine mobre sunt in stare. Eu vad un avantaj major in caracteristica motorului gen Dr Jekyll/MrHide. Nu balbaie, nu se incinge exagerat, te plimbi, si apoi dai o inferioara si treci pe o roata printre doi adormiti... Dezavantaje? Evacuarea e scumpa iar in oras consuma cat un camion incarcat cu piatra. E normal sa plece spatele de sub tine. Asfaltul la noi e oribil, ai cuplu urias iar mobra are zero dadace electronice. Alternativa mai comfy si mai rea e ZZR-ul.

5000 e cam Standard. Prima e la 500 sau 1000 km, in functie de producator.

Daca iti iei 14, cauta modelul 1 fabricat dupa 2008 sau, cu o mica strangere de buzunar, modelul 2 cu Facelift. Hayabusa(model 2) e varianta de suflet/palmares. Nu are prea multa electronica, tarziu au pus ABS, e tanc iar pozitia la ghidon este mult mai agresiva decat la zx14, cel putin modelul cu facelift e vis. Motorul e ultra elastic, nu balbaie ca un miar atunci cand mergi decent. Atentie cand deschizi gazul, dadaca e plecata in concediu si esti singur acasa

Se preteaza si la ture lungi. Gazul este super dozabil, poti sa te plimbi o zi intreaga numai in drift. Roata pe 16" o sa te enerveze candva.

Stai ca am starnit involuntar furtuna. Nu vreau sa fac acum pagini de polemica, dar asta e un unghi decent. Cand zic "bat", ma refer la faptul ca pilotul inclina si tine mobra exclusiv din ghidon. E plantat pe sa.In cazul unei franari de urgenta,ratarii intrarii in viraj sau a unei alunecari discrete a gumei spate/fata, nu ramane decat cu levierele de frana/ambreiaj. Are cvasi 0 posibilitati sa repuna mobra pe trasa datorita lipsei flexibilitatii. Romania e plina de posesori de sportive care nu stiu de frana spate, de inferioara la o intrare prea rapida in viraj si multe altele. Un curs cu un instructor iti poate aduce perspective noi, n-am vrut sa-i diminuez blazonul nimanui. P.S Mai sus NU e un atac la nenea cu Busa, ca sa nu ne inflamam in continuare

Eu n-am zis ca trebuie sa alerge, dar e mult mai safe daca nu stai bat pe motor iar din cele doua poze puse de @Metal Heart deduc altceva. Motorul sport se ghidoneaza mult mai...fizic Mai ales un motor de 197 cai si zero dadace electronice.

@Metal, trebuia sa-l opresti si sa-i faci legatura cu Marius. La cat de bat sta pe motor, sigur nu-i strica un pic de "Training". In curand se aduna mia de km la ghidonul soimului. Inca ma surprinde elasticitatea motorului. Zilele astea am uitat sa-mi recuperez scuterul din garaj iar dupa munca ratacesc de nebun Inca cel putin o ora, fara directie.

Asta e unul dintre motivele pentru care vreau sa vin pe soim acasa in concediu Nico, ce parbriz e ala? Arata mult mai bine decat al meu :)))

Desi are cateva kg in plus, are cuplu si 20 cai peste "10". Da, nu e de speriat, trage insa bine spre foarte bine. Posibil sa fii surprins de tobele stoc, foarte silentioase. Cuplu' are cat cuprinde. Posibil sa ai tu asteptari foarte mari sau motorul sa aiba ceva bube.

Eu ti-am zis Fara suparare, ai facut un lucru 100% romanesc. Ai ales sa cumperi cel mai nou model cu cei mai putini bani. Contractele de Export sunt de obicei identice celor private, adica cu 0 obligatii din partea vanzatorului. Eu cand v-am zis ca am cautat cateva saptamani motor si am dat peste cateva tepe grosolane, nu prea m-a luat nimeni in serios. Vezi sa nu fie fix aia cu consum de ulei, vanduta de catre doi samsari diferiti, la deruta

In apararea mea, in momentul in care @Mentalistu' a urcat link-ul aici, eu deja eram in tratative cu dealerul, incercam sa optin un pret mai bun. Am renuntat Insa si i-am trimis banii. Motorul a mai stat cateva zile bune la vanzare, pana cand am sunat dealerul si l-am intrebat daca mai are una identica sau daca vrea sa vanda motorul de 2 ori :)))

:))))) Finut,elegant

Obrazul subtire cu Report se tine Vai de capul nostru de sensibili.

Surprinzator, 2008+ chiar are frane in comparatie cu primul model. Eu zic sa o iei pe aia mai ingrijita,oricare ar fi ea

Asta spuneam si eu, la Gen 1 gasesti finale mult mai usor si, evident, mult mai ieftin

Se gasesc insa la mana a doua Cei doi fratiori nu stiu daca au certificare EU. Un avantaj major al primei generatii sunt si tobele "bolt on".

Am aici un soi de eBay si am gasit cateva oferte. Micron are forma serpuita,cumva se pupa cu formele animalului. Daca nu ma impiedicam de TÜV, ii puneam o pereche de tobe Shark. Suportul de numar vine zilele astea.

Promit sa nu mai scot soimul la amiaza :))) Cred ca m-am bronzat cu tot cu echipament. In continuare ma fascineaza cat de silentios si smooth poate fi. Tin sa va aduc la cunostinta ca azi am mers doar in "A", uneori chiar si doar cu o mana pe ghidon :))) Sper totusi sa evoluez suficient de mult cat sa nu fie nevoie sa incurc tirurile pe Dealu' Negru cand vin in concediu :))) Inca ma uit dupa o pereche de tobe si un suport de numar. Pentru finale parca as merge pe mana celor de la Micron. Din pacate nu prea am multe optiuni agreate TÜV.

Pentru oras am bicicleta si scuterul Popcorn,a zis cineva popcorn??? :)))

Pai, uleiul nu trebuie schimbat doar atunci cand o cumperi? :)))))))) Am avut un Fireblade cu care am venit in concediu iar la final, scarbit de drum, am zburat cu avionul si am lasat mobra in Bucuresti,la vanzare. Dupa jumatate de an de "bosuleli", mi-a adus un prieten motorul in Germania, inapoi. Masina BMW-ul si motorul sport sunt obiecte ce se vand cu greu daca nu ai noroc sau nu esti cocalar

Azi am scos animalul la tura obligatorie de sambata dimineata...Cafeneaua. Clar nu e scuter, motorul insa e foarte elastic, cutia schimba precis,nu se incinge...Tura de ieri a fost presarata la inceput si la final si cu cateva drumuri nationale,virajate bine. Motorul e stabil, pastreaza linia... In privinta observatiei domnului Scamosu, de obicei imi place sa vad ce fac "jucariile" unui motor nou. Nu toata lumea s-a nascut busist adevarat :)) Facand o paralela cu fosta "99", ma bucur ca i-am urmat sfatul lui TNG si am luat 2008+.

Modurile sunt o noutate pentru mine. Dupa morala facuta de catre Dealer( ai grija cu modurile,nu schimba harta pe A in mers,ai grija ca e bruta...), am zis sa vad care-i baiul. Norocul si ghinionul meu in acelasi timp e ca desi am permis de 15 ani si am trecut de mult peste 100000 km facuti, Inca am o mutra de copil batut in cap. A fost fun in ideea ca am trecut de santier si am uitat sa o trec din nou pe A , iar pret de cativa km un nene cu un Audi a fost convins sa se poate tine dupa mine.

Multumesc! Am avut nevoie de cativa km ca sa ma adun si sa o pot struni. Noroc ca din Passau pana in Nürnberg nu sunt "decat" 230 km. Dupa portiunea de legatura pana la autostrada ne cunosteam cat de cat. Imi place cum transforma 180-200 kmh in viteza relaxata ,de croaziera. Parca e nascuta la marginea unei autostrazi nemtesti. Surprinzator, un cvasi 160-180 intrerupt ocazional de cate un santier(90kmh) sau de cate un puseu de 240 kmh s-a lasat cu 13.5 litri de benzina pentru 235 km. Ma asteptam sa consume mult mai mult. Cutia merge mult mai bine, iar Modul C si-a aratat utilitatea in portiunile lentede santier si prin oras. O pereche de tobe sunt un musai, motorul e periculos de silentios.

Azi am avut in sfarsit timp sa o aduc acasa :))