mig

Acum vad ca ti-ai facut doua id-uri ca sa-ti dai dreptate. E bine, tine-o tot asa. E patologic, ma depaseste. Era un tip pe aici, bogdanawo. Are o punga te cocorigo, ma duc sa vad unde a ramas, s-ar putea sa-ti foloseasca. Hellllaaaaaauuuuuuuuuuuu, aici vorbeam de arahnide Incredibil in ce troaca m-am bagat. Nu e cazul sa te superi, tu ai venit cu ideea aia cu groapa lu mariana. Eu ti-am dat dreptate in primul post. Nu vad de ce te-ai atacat, nu era nimic impotriva ta. Dupa care a venit @mariion cu groapa marianelor, restul discutiei era despre aia. Am vazut ca ai inceput cu caterinca de mecanicos si faze cu ingineri. Nu-i nici o problema. Uita-te ce ai zis (ti-am pus cu bold). Exact dupa raspuns, mi-am adus aminte de bogdanawo. Hai sa-ti zic ce-a avut, scurt: Esapamentul era infundat. Cauta un prieten cu un ZX6 pune o bucata de tabla la gura tobei si sudeaz-o, dupa care vezi ce se intimpla si mai vorbim..... Uite si schema: http://www.saimasyokai2.com/FUNNY/parrot.jpg PS: Scuze dorubr, dar am fost obligat. Scuze @bogdanawo daca m-am indoit vreodata de tine. Pisica neagra, un moment de neatentie.

Da, dar daca scade dinamic, odata cu viteza (la moto cu ram-air ma refer), trebuie s-o compenseze de undeva. Cam la fel si pe la turbo. Faza e ca scade in difuzor, care ar trebui sa o creasca, sau unde ar trebui sa fie mai mare.. Si scade si in functie de viteza, la ram air cel putin, ceea ce o complica si mai tare. Nu-i de mirare ca numai unora le-a iesit un design de ram-air care chiar sa faca presiune. Experinta din motare de avion se pare ca nu-i degeaba.

Ei, n-o lua personal. Ma uitam la chestia aia de pe wiki, zice de scaderea vitezei cu cresterea sectiunii in cazul ram-air. Daca scade viteza gazului, scade si depresiunea relativa.

E tare fizica aia de a 6-a, tre s-o citesc neaparat In prima propozitie, supraalimentarea creaza presiune in difuzor, in ultima depresiune. Eu cred ca e ceva gresit in manual. Mama ei de arahnida

Fizica zice bine. Dar daca iesirea e libera, e depresiune deasupra tubului vertical. Daca iesirea e obturata,parital, deasupra tubului vertical diferenta de presiune va fi mai mica sau la limita va fi presiune in loc de depresiune. La supraalimentare, presiunea e mai mare decit cea atmosferica si in difuzor. Cel putin la carburatoarele suflate (turbo in amonte). Se poate si cu turbo in aval, si atunci carbul e aspirat.

O ultima incercare, vad ca n-ai citit nimic, o tii pe a ta. Daca nici asta nu e clara, mai mult de atit n-am ce zice: Stii chestia aia de vopsit, ai o teava, un rezervor de vopsea care comunica cu teava. Tu suflii in teava. Aerul trece pe deasupra gaurii, si trage vopseaua. Exact ca la carb. Gindeste-te ca astupi partial iesirea. O sa suflii in rezervor, si n-o sa mai vina suficienta vopsea. Trebuie sa suflii simultan in teava si in rezervor. Cit despre adimensional si alea, am vazut ulterior, am si corectat.

Acum am vazut ca 0.4-0.9 erau coeficienti de umplere, nu era presiune de supraalimentare. Greseala mea.

Uita-te pe aici de ex: http://www.vs57.com/carb.htm "General Carburetor Modification All of the carburetors that were available during the fifties, and probably all of their successors, can be modified for pressurization, providing that all internal chambers of the carburetor can receive an air supply from the air horn or venturi section of the carburetor. In other words, the carburetor must be internally vented so that the supercharger pressure, as it enters the top of the carburetor, can enter all the chambers within the carburetor and create an equal pressure throughout. If this internal venting is present, then plugging any external holes, in order to maintain the pressurization of the carburetor, will not cut off the supply of air to any .." Mai cauta despre subiect, nu te opri la prima. Sint o tona de variante constructive, cu camera sub presiune, fara, cu injectie, cu carburator, cu mama lor. Si referior la presiune maxima de 0.9 bari la turbo: Cauta brm v16 turbo bar psi. E un caz extrem, dar mergea spe 5 bari. E o masina de f1, mai veche. Pina si in cn de pe vremea lui nea Nicu, dacia lui Nicu Grigoras cu compresor kkk avea spre 3 bari. Eu am rabdare, sa stii. Cu articolul ala de pe wiki ma apuc sa pun turbo pe motor, ma duc sa caut unu prin garaj.

Bun, hai ca tre sa plec. Pe scurt: Ram-air are similaritati cu turbo, si in cazul unui turbo+carb, e un carburator suflat (turbo in amonte fata de carb). Daca acea camera de nivel constant nu e la presiunea cu care sufla turbo, se saraceste amestecul. Asta inseamna persurizarea camerei de nivel, e la presiunea turbo sau rami-air. In cazul particular al CV-urilor, din cauza ca membrana e antrenata de vidul din aval, daca il sufli din amonte, slide-ul o sa coboare in carb, ca nu are suficient vid. Cam asta e in mare, detalii poti gasi cautind despre tubo, ram-air si cv-carb. De asta le zice ca sint presurizate, nu opereaza la presiune atmosferica, ci la presiunea pe care o fac ram-airul sau turbo.

Sa stii ca m-as mai uita. Acuma serios, cam ce crezi ca fac furtunele alea de la ram-air care merg in carb?

Tu te-ai uitat la teleenciclopedia, ai vazut o emisiune cu scafandri si ai auzit de presurizat? Era ceva cu Jacques-Yves Cousteau si batiscaful in Groapa Marianelor? Erau faine emisiunile alea.

Pai sa-ti fac o mica traducere, ca sa intelegi ce-a vrut poetul (tng) sa zica: De la ram air pleaca niste furtune care se duc la carburatorare. Dar in cazul unui sistem cu ram air, daca nu presurizezi camera de nivel constant, nu se alimenteaza cum trebuie, mai ales la viteze mai mari. Si in plus, daca slide-urile de la carburatoare nu sint presurizate, si carburatoarele sint CV(K)-uri, in momentul in care ai presiune din fata, ele (slide-urile) o sa cada in baia de ulei, si se murdaresc. Toeretic e bine sa intre mai mult aer, dar in cazul asta particular, ce a zis tng e la obiect.

Da mai multe detalii: Asa l-ai luat? A mers si brusc nu mai merge? Stii ceva despre compresie? Filtru de aer e intreg? Il are? Daca schimbi repede pina in 4, mai trage in 4? Adica daca pleci de pe loc, schimbi repede, si accelerezi dupa, mai trrage? E ca si cum i s-ar termina gazul sau e lesinata mereu? E posibil sa fie si pompa, dar ma gindesc ca se oprea pina la urma.

De acord, dar o intrebare: De ce ai simtit nevoia sa bagi aia cu "Nu impuscati pianistul"? Logica de copil la treaba. A zis ce a crezut el, adica concluzia. ("Ha" nu inseamna neaparat ca te bucuri, e mai mult o surpriza). Cind s-a ingrosat gluma, a venit cu rationamentul: S-a pus in locul pietonului, soferului, si a vazut ca politistul e de vina. S-a pus in locul soferului si a vazut ca si pietonul e vinovat. A concluzionat sec, amindoi. Dupa care au venit admonestarile: Pai cum, nu tii cu copilul? Pai nu tii cu "motociclistul?" La care raspunsul a fost clar . Ce n-ai inteles tu e ca atunci cind nu tii cu nimeni, suturile vin din ambele directii. Oricum, pt faptul ca ai avut o parere, ai ajuns la ea in urma unui rationament si ai folosit o metrica de bun simt, nota 10 si thumbs up. http://motorcyclebloggers.com/wp-content/u...uctard-xaus.jpg

Mintile mari gindesc la fel Acum serios: Mai, pe vremea cind mi-am luat eu moto, revistele cu moto erau in maghiara si germana.Acum, cu netul, sint o groaza de informatii utile. Eu incerc sa va fac sa cautati si sa va subliniez citeva care mi se par mie esentiale. Unele din ele nu le pot repeta pe cit ar trebui. Dar e si reversul: Sint multe, trebuie filtrate, multe sint prostii, toti gresim. Eu intru destul de rar pe forum, in we calare, in rest n-am timp, zilele astea de fapt am intrat ca am aflat de acc din timisoara...Iti vine sa-ti faci cruce cite se intimpla, e uimitor citi oameni nu realizeaza partea cu riscul, ce putina toleranta e intre forumisti si ce mare a devenit forumul... E chestie de antrenament, o sa te obisnuiesti. In general e preferabil sa nu iei picioarele de pe scarite dupa plecare, daca nu te opresti. Ideea e ca un picior jos in fata unei scarite poate insemna un picior fracturat sau unul scurtat. Acuma na, citeodata mai e nevoie...repeta-le undeva si o sa-ti iasa mai bine Numai bine

Avind in vedere ca ca e la incepatori, si mai ales pe ss, vreau sa va zic si eu citeva aspecte.Judecati-le, treceti-le prin prisma gindirii voastre, filtrati. F frumos scris, bravo Kosh! Si acum citeva aspecte mai mult subiective: 1.Motociclismul e un sport periculos in general. Motociclismul ss e in particular mai periculos. Poti sa-ti pierzi membre, poti ramine paralizat, poti sa ai o colectie de tije in tine. Poti ajunge o leguma. Poti sa si mori, dar comparative cu celelalte "placeri" pe care le poti avea, e la alegerea voastra ce-i mai rau. E bine sa stiti asta de la inceput, sa fiti constienti si sa vi le asumati. Dupa ce s-au intimplat, nu mai e cale de intoarcere. 2.Inceputul pe ss e dificil. Pe ss esti incepator toata viata. In momentul in care iti dai seama ca nu mai esti incepator, reviziteaza punctul 1. Intotdeauna ai ceva de invatat. Fiecare iesire e o experienta noua. Foloseste-ti capul. Motociclismul ss e o chestiune de creier. Nu de muschi. E un sah cu mecanica, cu tine insuti, cu cei din jur. Multi din pilotii mari au fost oameni mici (fizic). Pina la urma nici boxul nu e de muschi. Marii boxeri vorbesc coerent. Sint chiar baieti isteti. Vei Leu, vezi Vastag si altii. Nu poti rezista la toti pumnii pe care ii iei. Similar si in moto: Nu vei supravietui tuturor prostiilor pe care esti capabil sa le faci. Singura metoda de a supravietui e sa nu te bagi in situatii fara iesire. 3. Eu nu va voi zice sa nu va luati motoare mari. E viata voastra, e decizia voastra. Carnetele se dau de la 18 ani, sinteti majori, sinteti vaccinati. Si oricum, daca cititi pe aici, probabil ca le aveti deja. Asa ca oricum n-ati ascultat nimic, ati fost mai destepti decit restul, asa ca ce ramine e sa invatati sa le folositi. E foarte adevarat ca pe un moto mic se invata mai usor. Cei care va zic sa incepeti pe ceva mic, nu va zic cu rea intentie. Daca aveti moto mari, si aveti posibilitatea sa va mai luati unul, luati-l. Eu am 5. Nu-s un exemplu. Dar e bine sa va dati cu cit mai multe, va formeaza. Acum ca am stabilit ca oricum nu conteaza, sa trecem la aspectele tehnice. Citeva aspecte tehnice: 1. Frinarea: In general pe un ss, frina fata e prietena voastra. Spatele se blocheaza relativ repede, si la limita, poti sa ridici spatele cu frina fata. Are legatura cu faptul ca distributia maselor la un ss in general tind spre 50/50 fata/spate. In continuare, frina fata: Ce e important de retinut: Ca fata sa nu se blocheze, e important ca ea sa fie incarcata. Daca la o anumita viteza, apuci frina cu ambele miini, blochezi roata instant. Asta pt ca nu s-au transferat masele in fata si nu a avut suficienta aderenta. E EXTREM DE IMPORTANT ca intr-o frinare, sa incepi progresiv si sa o stringi mai tare dupa ce s-a incarcat fata si eventual s-a lasat un pic in telescop. O vezi, ca bordul se duce in jos. NU frina brusc. Masa nu se transfera in fata, blochezi roata si ajungi pe jos. In plus, nu te vei opri mai repede. EXCEPTIE: Lua-ti o cu retinere, suna urit, dar poate fi folositoare: Daca ai un perete in fata, si nu o mai poti opri, poate ca e bine sa o blochezi, ca sa cazi inainte de a intra in el. Exerseaza frinarea. Brusc sau mai putin brusc depinde de motor, depinde de multe. Voi stabiliti ce inseamna progresiv, dar trebuie sa te opresti cit mai repede fara a bloca roata. Mai multe pe topicul de tutoriale, cautati acolo, s-a vorbit. 2. Virarea: Invatati sa virati, invatati ce inseamna counter-steering (adica daca impingi de semighidonul sting, motorul se va duce la stinga). Citit la tutoriale. IMPORTANT: Intr-un viraj, e extrem de important unde te uiti. Intotdeauna te uiti la iesirea din viraj. Daca esti intr-un ac de par, la limita ajungi sa te uiti aproape in spate. Uita-te. Foloseste-ti gitul. Daca Doamne fereste ai intrat prea tare, si te uiti prea aproape, instantaneu te vei panica. Panica nu e buna. Uita-te in fata, uita-te mai departe.Esti in viraj. Te-ai speriat. Esti prea repede. Din fata vine o masina. Daca te uiti la ea, intri in ea. Daca nu te uiti la ea, dar esti prea repede, vei intra in cele din urma in ea, vei aluneca, ma rog. Dar daca te uiti la ea, SIGUR intri in ea. Retine: Ce e mai bine, sa intri sigur, sau poate sa nu intri deloc? Muta-ti privirea la iesirea din viraj. La limita, poti sa intorci capul chiar complet in interiorul virajului. Macar nu mai vezi masina. Alta situatie: Sint doi. Cel din fata e inclinat, tu la fel. El perde fata sau spatele si se tavaleste. NU TE UITA LA EL, O SA-L CALCI. Uita-te unde trebuie. Opresti dupa aceea si vezi ce si cum. Daca e nisip pe jos: PANICA. De cele mai multe ori, e suficienta aderenta. Daca nu e, o sa cazi. Daca te sperii, cazi SIGUR. Daca intr-un viraj, ai miinile incordate, NU STAI BINE PE RABLA. Invata sa stai cu spatele drept. Citeste la tutoriale, a scris Pavel despre asta. Nu sta in ghidon. Ala nu e miner ca-n tramvai, ca sa te tii tu de el. De acolo se vireaza. Pe scaun se sta. Te tii in spate. Motorul nu e troleu. si tu te tii de scaunul din fata sau stai spinzurat de un miner. Tu acolo conduci. 3. Pozitie. Daca iti muti fundul in interiorul virajului, motorul sta mai drept, Ai mai mult cauciuc disponibil sa te mai inclini. Daca freci carene pe jos, NU STAI BINE, sau nu poate rabla mai mult..Nu sta ca lemnul. Nu esti la film. Misca-ti fundul. Daca stai crispat si incordat pe el, iarasi, nu stai bine. Citeste ce a zis Pavel, citeste ce mai zic si altii. Nu trebuie sa descopri tu totul. Le-au descoperit altii. Dar citeste si invata. 4. Trafic: La inceput te sperii de orice miscare a unei masini. Crezi ca toti vor sa te omoare. Pe masura ce capeti experienta, o sa-ti dai seama ca nu e chiar asa. Ei bine, ce s-a schimbat? Nimic, te crezi mai destept. Situatia nu e cu nimic diferita cu cea de la inceput. Doar tu incepi sa te cretinizezi. Mai citeste 1 din cind in cind.. 5. Numai bine si asfalt uscat.

Bun. Hai s-o luam altfel. Ambreiajul e printre putinele componente la care jocul scade odata cu uzura. Mai e valabil si pt jocul de la supape, unde daca se taseaza scaunul supapei, supapa urca,jocul scade. Altele nu-mi vin in minte pt moment. M-am uitat pe diagrama de la ambreiajul tau pe www.bikebandit.com. Ceea ce a zis axa e corect. Daca se desface piulita de la oala, oala se deplaseaza cu totul, ceea ce ar putea face sa creasca jocul. Ar putea sa fie sesizabila cu motorul pornit, si din cauza a ceva forte centrifuge, ea sa se deplaseze si sa revina cu motorul oprit. Dar totusi tu zici ca se manifesta doar la cald. Deci nu e in mers vs oprit, ci e cald vs rece. Daca s-ar dilata tija impingatoare, ar fi echivalent cu o debreiere, deci jocul ar scadea. Daca vad bine, e posibil ca pe ambreiaj sa ai un surub in capatul unde impinge tija. Cam ca la comuniste. Nu mi-e clar din poza daca e sau nu, dar: Daca s-ar lungi acel surub, ar fi echivalent cu o lungire a tijei, deci nu tine. Ar putea sa se lungeasca oala de la abreiaj, dar nici asta nu tine, arcurile ar trebui sa preseze ansamblul. Mai ramin discurile si arcurile. Acum cu arcurile: Daca alea lasa asa de mult, nu ai pleca de pe loc. Sa zicem ca discurile de metal nu se dilata. Arcurile se lasa. Cine se umfla? Pai ar trebui discurile cu ferodou. Ori alea nu se umfla si se dezumfla. Nici chiar la motoarele vechi unde mai sint din ceva pluta. Deci ar trebui sa intre ulei intre discuri. Asa ca in concluzie, cea mai plauzibila varianta e ca se dilata discurile. Acum: Daca jocul tau dispare la rece, e posibil ca initial sa si patineze un pic. Asta ar duce la supraincalzirea lor, si s-ar dilata mai mult. Atita vreme cit din dilatare compenseaza, nu va patina. Daca totusi jocul e insuficient, ar putea patina de-a binelea. Eu iti sugerez sa-i lasi un pic de joc chiar si la rece. Nu stiu cum zice la manual, uita-te eventual in el, nu-s eu mai destept ca el, dar sugestia mea e sa-i lasi joc si la rece. Nu are ce sa-i strice oricum. Cit despre cablu, se poate lungi si el cu t, dar nu-l vad incalzindu-se asa de tare. Totusi, daca nu-l vad eu, nu inseamna ca nu se poate. Pt a elimina acest dubiu, insemneaza cu un marker ceva pozitia pirghiei de la motor, atunci cind e rece, si vezi daca se deplaseaza dupa incazlire. Daca se misca pirghia aia, nu e cablul. Daca nu se misca, atunci e cablul. Numai bine.

Am reusit sa citesc aproape tot ce s-a scris, si reiese cam asa: Unul din cei doi a iesit de pe banda si l-a acrosat pe cel care venea de pe sens opus. Nu a fost nimic tehnic, nu a fost o situatie mai complexa, ci pur si simplu unul din ei a gresit. Asa reiese din posturile lui mac. Se pare ca unul din motoare e un sv (650) iar unul un r1(poate r6, dar dupa rama care pare alba, as zice r1 98-2001). Asta nu e sigur, initial am confundat sv-ul cu un tl. Drumul nu era public, deci aspectul legal e mai putin relevant. Parerea mea: Am vazut ca lumea zice acum ca politia trebuia sa faca si sa nu-i lase si administratorul drumului ,trebuia asa si pe dincolo. Mi-e mi se par de bun simt urmatoarele chestiuni: 1. Sintem motociclisti, sau asa ne place sa credem. Motociclismul e un sport periculos, iar riscurile trebuiesc cunoscute si asumate. Nu sintem la cresa, nici la gradinita. Nu putem fugi la fusta mamei dupa ce o facem lata. Nu putem cere politiei sa ne monteze capete cu creier. De cite ori se intimpla ceva nasol pe sosea, le zicem: De ce nu mergeti pe circuit, de ce nu iesiti din oras, de ce nu faceti voi wheele=urile unde nu va vede nimeni. Ei bine, in cazul de fata ei asta au facut. S-au dus intr-un loc necirculat. Ori sintem duplicitari, ori sintem cacaciosi, ori rau intentionati. Dar din nou: In motociclism, sa mori nu e cel mai nasol lucru care ti se poate intimpla. Poti ramine paralizat, poti ramine fara membre, poti sa ajungi o leguma. E cam acelasi lucru cu a zice: Ce e mai nasol, sa ti se nasca un copil mort sau handicapat? Si din nou: Ori stim ce facem si ni le asumam, ori nu stim ce facem, dar atunci o lasam moale cu sintem si facem si dregem. 2. Intr-o situatie de grup, in care unii se uita si altii se dau, cei care se dau vor incerca sa demonstreze ceva. E aproape sigur. In general cind te antrenezi, vrei citi mai putini spectatori. Cu cit esti mai junior si ai mai putina experienta, o sa risti mai mult. In multe cazuri, ei vor comanda piese noi dupa astefel de intilniri, in cel mai bun caz. Situatia e cam asa: Da-i, da-i, da-i, poc, buf. Aaa, pai noi ti-am zis sa-i dai, dar daca simteai ca nu poti, trebuia sa nu te bagi. Tu ramii cu rabla rupta si sifonat, si mai esti si prostul. 3. Relativ la 2: Daca vei ca sint multi, si mai sint si juniori, sa ti se faca foame brusc sau sa ai o sedinta urgenta nu-i o rusine. Ei in general se vor descurca bine daca nu sint incurajati. O temperare discreta e binevenita. Daca incerci prea tare, vei obtine inversul. Daca stai acolo, risti ca ei sa-ti arate ce pot, risti sa-ti rupa si rabla ta, risti si vietile lor. Daca ii cunosti bine, probabil ca ai o sansa sa-i mai calmezi, altfel mai bine te duci. 4. In cazul de fata s-a gresit. Din pacate se va mai intimpla. Poate ca putea fi evitat. E greu de zis acum. A fost o doza mare de risc, a fost si inconstienta, a fost si o buna parte de nesansa. Cam asta e.

Si eu zic la fel. E cam singura explicatie care tine in conditiile incalzirii motorului. Daca s-ar detensiona arcurile in asemanea hal incit sa se modifice jocul, nu cred ca ar pleca de pe loc.

Nu ma intelege gresit.Nu-i laud, nu le tin partea. Nici eu nu-i inteleg pe cei fara carnet. Dar nici pe cei fara echipament. Nu sint de acord cu ei. E o chestie de atitudine (din partea lor). Dar de ce sint mai putin vehement: Pragmatic: In afara de atitudine, carnetul nu prea aduce experienta. Pe un motor mare nu iesi pregatit dupa niste 8-uri pe un 125. Pe de alta parte, multi care au carnet, nu poarta echipament. Poate ca n-au bani, poate nu au de unde cumpara. Sau il au. Si pe ultimii...nu-i pot intelege si nu pot fi de acord. Mai ales cind te duci sa te dai tare. DAR: In cazul concret, nu erau pe drum public. Asa ca partea cu carnetul are mai putina relevanta. Intr-adevar, echipamentul nu i-ar fi protejat. Dar nu te duci sa te dai tare fara echipament. In unele accidente, nu e mare lucru. Am mers f tare, a iesit o masina. Mai mult decit Dumnezeu sa-l aibe in paza nu poti zice. Altele sint f stupide. un junior, un r6 intr-o parcare, poc in prima masina, decedat. Un junior ar putea trage concluzia: Am r6, nu stiu sa ma dau, ma dau undeva unde nu intru in prima masina/copac/oameni etc. Eu continui sa cred ca rubrica asta ar trebui sa fie o mica analiza pertinenta a incidentului/accidentului. Cauze probabile, conditii tehnice/meteo/trafic etc. Eu sint perfect de acord cu "Unui om destept ii ajunge un argument iar unui prost nu-i vor ajunge oricite". Cine are de invatat, invata din orice. Cine nu, nu va invata oricit ne-am stradui noi. Concluzia mea personala a acestui accident e ca unde-s multi, puterea creste. In rest, nu e nimic concret, decit dou motoare facute zob intr-un mare fel si doi oameni morti. Nici macar partea cu carnetele nu e clara. Numai bine.

Nu stiu daca e bine sa continui, dar mi-a crescut un pic tensiunea si n-am pastile la mine. Sa o luam cu inceputul: Poate e un cuvint mare. Dar mi-e teama ca era doar un motiv de a ataca profilul (adica persoana) nu ideea. Pot sa-ti zic ca aveam permis si motor inainte de a ma inscrie pe forum. Am considerat-o ca pe un minim de decenta si respect fata de restul comunitatii. Citeste cu atentie ce a zis extraterestrul (adica dani31). A si scris cu italice. Are dreptate. Are 6 ani fara accidente in trafic. Cauzele fiecarui accident sint MULTIPLE. Sa-ti dau citeva exemple: Conditiile meteo. Poate ploua. Asfalt ud, conditii dificile. Poate e innorat si da sa ploua. Poate induce o stare de oboseala si lipsa de concentrare. Poate ai soarele in fata. Poate e lumina difuza. Trafic: Poate fi trafic greu. Multe masini. Poate e un drum utilizat intens de motociclisti. Poate fi un drum cu masini agricole. Carute. Tractoare. Conditii de carosabil: Pietris, nisip, gropi, semnalizare deficitara. Grup: Pot fi multi motoristi. Multi pot fi incepatori. Altii pot fi mai teribilisti. Conditie fizica: Poti fi obosit. Poti fi surescitat. Poti veni de la munca. Poti fi ingrijorat. Poti sa nu fi suficient de concentrat. Experienta personala. Poti fi incepator. Poti fi avansat. Poti sa te crezi mai bun decit esti. Echipament:Daca ai putin, devine interesant ce pui jos, mina, fundul, piciorul, capul? Ce ai mai protejat? Regasesti unele aspecte in accidentul de fata? Erau mai multi, s-au dus pe un drum in reparatie sa faca figuri/antrenamente. Anturaj. Drum in reparatie. Motoare puternice. experienta personala. Virsta. Nu e atitudine de motociclist a te gindi ca iti intra un prost pe banda ta. Gindeste-te ca TU ai putea fi prostul. Aroganta eu o asociez doar cu lipsa de experienta. Fapt divers: Zilele trecute, un harley davidson pe banda mea, pe contrasens. Cazut. Cineva linga el. Politie cit cuprinde, ambulanta. Respira greu, horcaia. N-am putut opri, degajau zona. Relax, nu-i cunoasteti. Mai tirziu am aflat ca era o fata. F probabil a iesit pe contrasens, a cazut. Urit. Avea carnet? Nu stiu, e singurul lucru la care nu m-am gindit atunci. Zilele trecute intram intr-un viraj la stinga, un viraj in forma de U. Din fata venea o aprilia. Se uita la mine, vede ce motor fain am, vine sa-l vada mai de aproape. Trece pe banda mea. M-am gindit ca nu e nici un pericol, am ridicat un pic, a trecut. Si acum imi pare rau ca nu i-am aratat cu mina stinga unde sa se uite, adica in cealalta parte. Poate ar fi invatat ceva. Un prost? Poate. Sau poate lipsa de experienta. Sau o greseala. Se mai intimpla. Putea sa ma omoare. Mai conteaza? Putea la fel de bine sa intre intr-un copac. Dar totusi putam sa-i arat unde sa se uite. L-ar fi scapat data viitoare. Oricum se va mai muri multa vreme. Nu e o solutie sa-i tratam cu superioritate. Poate ii mai putem invata un pic. Nu mult. Suficient cit sa se descurce. Cit despre partea cu respectul... Raspunsul e da. Ihim. Numai bine si asfalt uscat (sau plin de noroi, in functie de preferinte) dar fara incidente!

Mda. S-a pervertit topicul asa intr-un hal fara de hal. Ca de altfel toata rubrica de accidente. Rezumat: Crivat are un vecin Ion. Dimitris nu intelege ironiile. Melciu le stie cu pulifricii. E unu care sterge posturile lu' mac. Ceac noris are enduro. Sebic le rupe fisul (daca are timp le umfla si mucii). In Timisoara ninge viscolit (sau doar se fac baietii ca ploua). Arhanghelul se crede Dumnezeu. Dani31 nu-i de pe forumul asta(aici nu se cauta cauze, se cauta vinovati. Nu conteaza cine zice ceva, conteaza cine scrie mai mult). Ce se stie: Baietii nu erau pe drum public. In consecinta discutia despre carnete se poate duce doar in privinta venirii pina acolo. Totusi accidentul s-a produs acolo. Din poze reiese ca nu erau echipati corespunzator. Din poze reiese ca impactul a fost extrem de violent. Ce nu se stie: Ce motoare erau. Mie cel galben imi pare tl (e un v2, dar nu recunosc rama). Daca e un tl, tl-ul e numit si "widow maker", ceea ce poate explica anumite ciudatenii. Poate nu e cazul. Ce experienta aveau. Ce virsta aveau. Cum s-a intimplat. Ce griji avem: Ca de ce se dadeau tare intr-un loc neamenajat corespunzator. De ce s-au dus sa se dea tare. De ce nu s-au dus pe circuit. De ce nu s-au organizat inainte. De ce se circula in ambele sensuri. De ce au murit. Dilema circuitului facut din bani publici vs capital privat. Ce face capra lui Ion. Daca in loc sa moara, ne omorau pe noi si ei scapau? Daca inainte sa moara, ne omorau pe noi? Daca ne omorau un cunoscut/ruda? De ce se sinucid balenele. Care e diferenta intre un sinucigas si un criminal. Daca mai e ceva de completat, va rog. Eventual pe un topic separat, aici e accidente.

Dumnezeu sa-i odihneasca Am inteles ca unul din moto mergea in zig-zag, serpuit, ma rog. Intrebare pt cine stie din surse sigure: Care moto mergea serpuit, cumva cel galben? Asta in ipoteza ca e adevarat ca unul mergea asa.

Dumnezeu sa-l odihneasca Fara a fi nepoliticos, nu vad relevanta frazei respective. Faptul ca sint R6, R1 si Gixxer e ca si cum ai zice ca la noi cad mig-uri. Pai astea le avem, daca aveam altele, cadeau altele. Se moare de la bicicleta la tir. Au murit si choperisti si enduristi destui. Faptul ca se moare mai des pe moto de viteza e foarte explicabil: In primul rind motociclistii vitezisti merg mai repede. Dai de gaz, motorul incepe sa urle, cifrele se invirt pe bord, schimbi in sus si repeti operatia. In foarte putin timp ajungi la o viteza suficient de mare incit sa fie prea mare pentru conditiile existente. Motociclistii vitezisti sint altfel de oameni.Altfel n-ar mai fi motociclisti vitezisti. In al 2-lea rind, exista un cerc vicios: Ca sa-ti dai seama cit de putin stii, iti trebuie ceva experienta. Multora li se termina norocul inainte sa ajunga sa o capete. In al 3-lea rind, o moto de viteza e pretentioasa. Masa mica, putere mare, pozitie diferita, comenzi diferite (gaz rapid, frine puternice, etc). Cu faptul ca totul depinde de noi si de incheietura miinii, asta e o chestie zic eu subiectiva si acum 5 ani as fi fost convins ca asa e. Dupa niste masini care m-au ratat in niste pozitii in care chiar nu aveam ce le face, adica eram oprit pe la treceri sau asteptam sa intru sau alte din astea, si ceva pete de ulei,nisip,.sint convins ca e doar partial adevarat. Daca baiatului i-a virat tirul prin fata, suficient de aproape, doar bafta il scapa. Cit despre datul pe circuit, suna frumos dar in realitate oamenii isi cumpara motoare noi si le leaga cu sirma ca n-au bani de intretinere. E pacat, e trist, dar cam asta e situatia. Asfalt uscat si multi km[/h] fara incidente.

Corect Depinde. La R1 98 de ex, e la ralanti. Dar daca-mi aduc bine aminte am vazut in alte manuale o alta turatie, un pic mai mare. In general producatorul mai poate da un cil de referinta, de obicei #2, si o depresiune de referinta, la o turatie data, folosita la sincronizare. Ele sint pe aceeasi tija, dar reglajele sint relative intre clapete, adica: Ai 3 suruburi. Cind invirti de #1, modifici pozitia relativa a clapetelor cil #1 si #2. Cind invirti de #3, modifici pozitia relativa a clapetelor cil #3 si #4. Cind invirti de surubul #2, modifici pozitia relativa a clapetelor #1 si #2 relativ la #3 si #4. Nu te prea poti lua dupa turatie, pt ca daca o inchizi pe una, cealalta se deschide, poate compensa fara sa-l auzi