mig

Urita treaba, mi s-a facut pielea gainii..Sa te faci bine si fara sechele

Bine ca esti ok Intr-adevar destul de urit indoit, si discuri si roata rupta..Nu se mai fac nici motoarele cum se faceau odata

A gresit-o in multe locuri, dar parerea mea e ca i-a alunecat usor roata la revenirea pe linia continua si s-a speriat...

Da mai, era o minciuna gogonata, ca sa-mi cresc nr de posturi de la 316 la 317 in patru ani..Mai ales ca la rubrica asta se moare pe capete, eu ma tin de glume pe aici.. Ce copii puteti fi citeodata..Si da, poate ca e cu un nr mai mare, desi sta fixa pe cap, s-o mai fi si largit,cu proxima ocazie probabil ca o sa-mi caut alta.

Multam Ignoranta e mama lu' tata..

N-am prea stiut unde sa postez, cred ca aici e locul. Povestea e cam asa: Am plecat de acasa, full echipat. Dupa vreo 500m am ramas fara benizna, m-am uitat in rezervor, era, am verificat rob de benzina, parea deschis. Am oprit, am auzit ca pompa de benzina s-a amorsat, am plecat din nou. Dupa vreo 500 m, se repeta poveste. M-am decis sa intorc, si mi s-a mai oprit de doua ori motorul. Si acum: La ultima oprire, eu dindu-mi casca si manusile jos (era f cald afara), dupa ce-am pornit motorul, mi-am zis ca mai sint vreo 500 m pina in localitate, asa ca nu-mi mai leg casca. Mi-am pus manusile, am demarat, geamul de la casca deschis. Casca a inceput sa urce din cauza curentului, eu instinctiv am ridicat capul, geamul a ajuns sa opuna si mai mare rezistenta, in consecinta casca mi-a ajuns cu partea de la barbie pe ochi/nas. Prima senzatie a fost ca nu mai pot sa respir, eram si cu ochii inspre cer (cum ridicasem capul). O secunda m-am panicat pt ca deja ma dezorientasem, si mi-a trecut prin cap ca in momentul cind o sa ajung sa vad iara o sa fie exact cu 1 sec inainte sa intru in vreun pom sau o dacie care era totusi departe in momentul acela..Am inchis gazul si m-am prins cu ambele miini de casca, nu deviasem deloc de pe banda si mai aveam vreo 50 m pina in dacie.. Cam asta e, eu mi-am invatat lectia, nu trebuie sa fie impact ca sa ai probleme, am postat in ideea ca poate cineva care ar mai fi tentat de asta sa stie la ce se expune.

Dumnezeu sa-i aibe in paza

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Salut! Mai, o chestie extrem de simplu de verificat si inlaturat, am citi pe aici ceva voblaje pe frina si mi-am adus aminte.. Verifica presiune in pneuri, daca moto a stat si si-a dat aere, si ai sub o anumita presiune, intr-adevar pe frina se simte foarte labil, ca sa nu mai zic ca si asta poate fi un motiv de voblaj..Asta e primul pas in reglarea suspensiei si e f important pt ca te poti trezi cu o zi pierduta cu reglaje care par a nu avea un mare efect, si cind colo e presiunea in pneu.. La partea cu roata strinsa, chiar nu m-am gindit ca se poate stringe pina nu se mai invirte sau se invirte in suturi, dar mai invata omul Multi km[/h] placuti si fara incidente

Salut! Mai, avind in vedere ca nu sint un specialist in domeniu, ia tot ce-ti voi zice in continuare ca o parere personala, nu neaparat avizata. 1. Amoritzorul de ghidon actioneaza asupra efectului si nu asupra cauzei. Protejeaza eficient combinezonul si carenele de julituri, reduce efectele dar nu elimina cauza. E necesar mai ales ca in anumite situatii chiar nu se poate elimina in totalitate. 2. Eu personal nu cred in faza cu roata fata prea strinsa, adica atita vreme cit ea se misca liber, rulmentii sint ok, nu prea vad motive aici. 3. Cum vad eu ca se produce : Esti in gaz, linia e dreapta, nu sint viraje. Roata din fata pierde contactul cu asfaltul, moment in care tu involuntar tragi stinga. Roata capata contact cu asfaltul dar e bracata stinga, iar tu inaintezi pe directia inainte. Din cauza unghiului rotii cu asfaltul, roata tinde sa se puna perpendicular pe directia de mers, respectiv o sa vrea sa se duca stinga de tot, pina loveste in opritorul de ghidon. In acel moment deja ea se opune miscarii inainte, actioneaza practic ca o frina. Amortizoarele se comprima, eventual spre maximum (daca arcurile sint moi, si amortizarea in compresie e pe "moale"). Tu fiind in gaz, roata complet bracata spre stinga, amotiozoarele comprimate, el incepe sa se tensioneze in opritorul furcii. Tu fiind inca in gaz, la un moment dat ea ajunge sa sara in fata (rupe aderenta ), si in acel moment va sari sa se bracheze spre drepata (adica sa faca o rotatie completa de ghidon). Aici, pe partea de extensie, intervine reglajul de amortizare in extensie, care probabil e suficient de moale, si atunci amortizoarele tisnesc in sus (sau, roata sare foarte repede in jos, intelegi tu) Chestia se repeta pina ajungi pe jos sau reusesti sa o prinzi, sau reduci gazul usor si atunci se schimba frecv de oscilatie. Greu de zis. 4. O roata dezechilibrata eu zic ca ar putea duce la asa ceva, dar avind in vedere viteza la care s-a produs, ma cam indoiesc, dar ramine o optiune. 5. Din punctul meu de vedere: In mod normal, compresia arcurilor se seteaza static, respectiv: pe fata: a. O ridici de fata, sa fie roata libera. Masori lungimea partii active a telescopului (Sa zicem toata partea lucioasa). Apoi, cu ea pe cric, sau cineva linga tine sa te tina, te pui pe moto. Cinva masoara partea activa, care acum e mai mica, pt ca amortizorule e un pic comprimat. Diferenta ar trebui sa fie cam intre 25-30 mm. Poti sa o faci si asa de ex: Pui un inel de sirma(cauciuc) pe amortizor. Te pui pe moto, amortizorul pe fata se comprima, inelul ajunge mai jos. Apoi o ridici de fata, si masori de la inel pina la intrarea in telescop. b. Faci aceeasi operatie pe spate, respectiv: O ridici de fund, si masori de la axul rotii pina la sa. Te pui pe ea, si masori tot de la axul rotii pina la sa. Diferenta ar trebui sa fie tot cam in 25-30 mm. Variatiuni pe tema: La a, si b: masori cu ea ridicata. Hai sa-i zice Lungime_ridicata. Apoi sa zicem pe spate: Te pui pe ea, si cineva te apasa vreo 30 mm, sa se comprime spatele apoi ii da drumul. Masori o lungime, sa zicem Lungime_dupa_comprimare. Apoi, tot cu tine pe ea, tot cineva din spate te ridica un pic (tot vreo 30 mm) si ii da usor drumul. Apoi o masori, sa zicem Lungime_dupa_extensie. In mod normal Lungime_dupa_comprimare cu Lungime_dupa_extensie ar trebui sa fie cam la fel. Diferenta Lungime_ridicata - ( ( Lungime_dupa_compresie+Lungime_dupa_extensie) /2) ar trebui sa fie cam 25-30 mm. Pe partea de amortizare in compresie/extensie: porneste cu ele ca-n manual si intarestele progresiv. Eu zic ca in cazul tau, ori ai spatele moale din arcuri sau amortizarea in compresie (daca esti in viraj si accelerezi, si simti ca vine bordul spre tine iar tu incepi sa iesi in exteriorul virajului) ori iti mai trebe un pic de amortizare in extensie pe fata. Oricum, eu zic sa verifici pretensionarea arcurilor si eventual sa pornesti cu setarile de amortizare in extensie/compresi ca-n manual, eventual unu-doua clickuri inspre "tare" si sa vezi cum reactioneaza si cu stilul tau de condus. Ca referinte: Amortizare in compresie=compression damping, amortizare in extensie = rebound damping, pretensionarea arcului=spring preload, ajustarea arcurilor: static sag. Cam atit pt moment, multi km[/h] fara incidente.

S-o stapinesti sanatos si sa aveti multi km placuti impreuna (cu cine vrei tu in spate)

Partea cu cifra octanica o inteleg, are raport mare de compresie. Puteti totusi argumenta partea cu benzina fara plumb? Dupa cite inteleg eu, e pe carburatoare si nu are convertor catalitic (catalizator), in consecinta n-ar trebui sa conteze cu/fara plumb. Eu dupa cite stiu, benzina fara plumb poate afecta ceva furtune/garnituri(destul de improbabil, mai ales la masini/moto mai recente), dar in rest, in cazul unui motor fara catalizator nu stiu sa faca vreo diferenta majora cu/fara plumb (e destul de mult folclor pe tema asta, dar nimic argumentat).

Bine ca baiatul e bine si bine ca ati luat repede moto de acolo, se putea inflama situatia, mai ales ca erati si putini.. Am fost pe acolo mai demult, noaptea, nu era lumina pe strazi, le luceau ochii ca la crocodili in faruri, multi si toti pe strazi.. Totusi n-au apucat sa arunce cu pietre, dar au fost destule cazuri

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Dumnezeu sa aibe grija de sufletul lui PS: Am avut rabdare sa citesc toate posturile din topicul asta, si tremura carnea pe mine de nervi. Mai, eu nu pot intelege cum niste motociclisti pot avea atita vanitate si orgoliu incit sa-i ciuguleasca ochii baiatului..Chiar toti astia care posteaza din astea cu selectia naturala si alte asemenea sint atit de meseriasi? N-a avut nimeni incidente? SI nu ma refer neaparat la accidente..Pur si simplu o manusa mai umeda sau o casca mai mica? Si de cite ori ati scapat, a fost meritul vostru? Si au fost doar incidente naturale, nici odata in conditii in care ati fortat sau ati fost obositi sau lipsiti de concentrare? A fost doar vina altcuiva? Va face sa va simtiti mai vii si mai buni daca-l rascoliti pe baiatul cu kawa in mormint? Puteau fii multi factori care sa fi dus la accident. Pina si soarele ala era cumva. Probabil ca a gresit, nu contest acest aspect. Dar una e sa analizati cazul, si alta e sa aruncati cu noroi. Cei care pe linga firefox se mai dau si cu motorul stiu ca linia care separa un incident minor de un accident major e subtire si intortocheata si care de multe ori nu tine numai de experienta si prezenta de spirit. Si in fond nu se stie mare lucru despre accident. Putea fi un junior teribilist, putea fi un motociclist experimentat. Putea gresi in ambele cazuri, putea la fel de bine sa aiba ghinion, putea sa fie un incident mecanic, puteau fi multe lucruri. A fost si baiatul cu yzf-ul r6 care s-a dus. Ala a fost junior si incepator, am inteles cumva aerele de superioritate care oricum nu-si aveau rostul..Dar chiar nimeni nu a inteles ca un incepator nu are cum sa inteleaga ca in trei sec ai suta? Nu poate intelege. Nu are experienta anterioara. Nu are nici o referinta. Uitatul miinii in gaz e o problema destul de frecventa la incepatori, dar evident el nu a constientizat acest lucru. Probabil ca nici n-a avut nimeni rabdare sa-i explice temeinic, niste filmultete, ceva. E destul de evident ca un junior cu moto puternic si usor e carne de tun. Nici cei cu experienta nu sint scutiti. Dar in loc sa faceti mistouri pe topicurile cu oameni morti mai bine ati mai educa un junior sau, chiar, de ce nu, o mica introspectie pt a vedea care e pozitia morala de pe care vorbiti.. Scuze pt off-topic, si imi pare bine ca unul din baieti si-a cerut scuze pt niste vb care nu erau de zis aici.

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Verifica bornele la releul de incarcare (de obicei e sub sa, si are un radiator pe el). Daca e cum cred eu, probabil plusul e un pic prajit

Daca dai pe google images o cautare dupa "kawasaki motogp" sau "kawasaki chris walker" o sa dai de niste poze cu moto pe care apare si emblema fuchs, asa ca teoretic ce-i bun pt ei ar trebui sa fie si pt tine. Am folosit fuchs dar imi e greu sa zic daca-i bun sau rau.Ce pot sa-ti zic: Ambreiajul n-a patinat, motorul nu s-a gripat, deci la mine n-au fost probleme.

Nu stiu, dar iti pot zice asa: Depinde ce inseamna becul acela. La unele moto, becul de ulei indica doar nivelul, si mai face figuri, si e suficient sa verifici nivelul prin geam sau joja. (Adica na, nu ca e suficient, dar stii ca daca are ulei, poate fi un contact sau senzorul). Daca becul ala are leg cu presiunea de ulei, atunci nu mai e asa de simplu, pt ca nu stii daca e vreun contact, e senzorul sau chiar nu are presiune..

Dumnezeu sa te aibe in paza acolo unde esti

Bine ca ai scapat intreg

Insanatosire grabnica si fara probleme

Am promis ca ma straduiesc sa raspund, asa ca here I go. Dupa cite stiu eu: 1. Undeva prin manualele de liceu de fizica, se stabilea randamentul motorului cu ardere interna, si acolo concluzia era ca randamentul depinde de raportul de compresie, respectiv direct proportional. Cu cit e mai mare, cu atit randamentul e mai mare. 2. Dupa cite stiu eu, carburantii au porprietatea de a se autoaprinde in anumite conditii de t si presiune, ceea ce inseamna de fapt o ardere necontrolata. Un raport de compresie mare implica si posibilitatea aparitiei detonatiilor. 3. Dupa mine, idealul e raportul de compresie cel mai mare posibil, la care pt carburantul respectiv, nu apare detonatia. 4. Ca solutie antidetonare, la motoarele cu supraalimentare, din cauza crestrii presiunii in cil, se scade raportul de compresie, sau se injecteaza apa. O alta forma de supraalimentare e si aceea prin toba/rezonator la moto in 2t 5. Raportul de compresie depinde si de camera de ardere, care dupa cite stiu eu, din cazua propagarii flacarii, apar pete calde care produc autoaprindere.