mig

E indoielnic ca as sti eu sa-ti zic daca lantul de dstributie sau alte alea nu baga zgomote in plus. Eu as face o inregistrare cu el si as verifica principiul cu un soft audio. Asta ar trebui sa lamureasca problema. E un minim de efort cu maxim de cistig. Harta initiala a fost 6 %, cit l-am vazut eu ca vrea, la ochi, si apoi a setat-o astfel ca lambda sa fie intre 13.3 si 13.7. Din pacate e o problema cu harta aia, pt ca am rupt mufa de la usb din neatentie, si asa a inghetat. Mai am un pc functional, dar n-am timp sa-l schimb, plus ca tre sa reiau iesirile de teste, mai complicat. Ala mai are si o mufa cu 10 pini, cica ar merge pe protocol CAN, dar astia vor nush citi bani pe un programator care sa mearga pe mufa aia. Am vrut si eu a scot harta, sa o compar cu ce dau astia pe net... M-am gindit sa sap in directia aia, dar e pierdere de vreme, ala tre schimbat cu totul, e timpul ca el sa plece de tot, si sa fie inlocuit cu ceva ieftin si pofesionist. 2 luni am cutat ce face rahatul ala de mufa, stiu 3 fire: +, - si quick shifter... Mesaj completat Sa stii ca la validarea rezultatului nu e neaparat senzor de o2. Ar merge si de masurat derivata rpm. Adica daca sare in ture mai rpd, bine, nu, rau. Daca merge bine, bujia e maro, asta e. Un senzor de o2 bulit poate induce o reglare gresita. Problema cu abordarea asta e ca e nevoie sa stii si treapta. Alte fire, alti draci, ma rog. N-am incercat-o, dar trebuie sa mearga.

Exact. Multumesc frumos! Eu am o idee, dar e cam cretina. 2-12 KHz e in banda audio. Ia un microfon,ataseaza-l de motor, conecteaza-l la calc, foloseste un soft de audio, fa-i o tranfsormata fourier si vezi-l inii daca il face, cam unde e si cam cit de intens e si alte alea. Dupa ce iti dai seama cam cum apare (pe ce frecv), ma gindesc ca o sa-l poti filtra. Nu-s expert in electronica, asa ca filtrele de banda cu operationale nu-mi sint familiare, asa ca nu te pot ajuta aici. Ma gindesc ca daca e vreun piezo de ex, nush, vreo sonerie de ceas sau ceva in genul ala, poate primesti un impuls doar la ping. Sau poate un microfon la care poti ajusta mecanic membrana, intelegi tu, un parametru mecanic astfel incit sa dea semnal doar atunci. Ma gindesc ca daca zici ca frecventa depinde de alezaj (desi ma mir ca nu depind de cursa, ma rog), nu gasesti vreun senzor de masina la parametrii astia? Mesaj completat Asta-i versiunea pe scurt

Deci pe scurt: calculatorul ala mic e legat la powercommander printr-un cablu usb, si legat la controllerul senzorului O2 printr-o sirma. Calculatorul citeste de la power commander turatia si clapeta iar de la controller tensiunea (implicit afr). Eu din programul meu, ii spun sa urmareasca un afr intre 13.3 si 13.7 (de ex). El daca citeste un afr in afara domeniului, se apuca si citeste la ce turatie si ce pozitie de clapeta s-a intimplat, si in functie de asta se duce la harta si incrementeaza/decrementeaza valoarea, care valoare determina imbogatirea/saracirtea amestecului cu un anumit procent (dupa cite vad, altereaza de fapt injector duty cycle, adica perioada activa). Pt a evita oscilatii si conditii temporare, se citeste de 5 ori si se mediaza, inainte de a modifica harta. Asta induce o latenta, dar scade oscilatiile. In tot cazul, nu stiu cum se poate cuantifica "rezultate mult mai bune", dar ce pot sa zic e ca e un alt motor. Se simtea de la accleleratie la acceleratie ca pe masura ce "invata" tragea din ce in ce mai tare. Era el sprinten si inainte, dar nu se compara. Ma rog. Sa fiti iubiti. Mesaj completat Asa e, cu mentiunea ca modulul AEM de fapt nu avea nici un indicator. E o cutie, si 2 manunchiuri de sirme. Una inspre senzorul de O2, celalata (2 fire de fapt), inspre un potential voltmetru (care in cazul meu e mini2440). Cele 2 sirme sint: una wide band output, 0-5 v, cealalta simulated narrow band , intre 0-1V, e ceva ca sa poata fi folosit la masini. Aia de 0-5 era de fapt 0-6.8 si nush de ce era bulita, iar aia de 0-1V nu aveam eu rezolutie s-o citesc ( e pe 10 biti si masoara intre 0-3.3v). LC-1 e exact la fel, doar ca merg ambele iesiri Mesaj completat Tu n-ai tps stock? Sau e bulit? Mesaj completat Nu incerc s-o fac, asta am facut-o, eu acum ma interesez sa fac un PC3, ca ma enerveaza astia rau de tot, la ce documentatie de rahat si cite protocoale proprietare au. Ma rog, cind o iesi va zic. Mesaj completat E ceva ciudat in ce zici tu. RPM de unde ia? Ai senzor de depresiune? Poti merge asa: In loc de tps + rpm, foloseste un senzor de depresiune (map sensor parca). Nu vad cum sa regleze avansul doar pe tps.

Daca un divizor rezistiv e o chestie tehnologica avansata, iar sa insurubezi un senzor intr-o teava e o chestie complexa, da, puteam sa-l folosesc pe ala. Puteam sa montez senzorul in toba, dar am vrut sa pastrez totul cum l-am cumparat (toba nu cred ca e stock, oricum, dar eu cred ca pc3 ne reglat e mai rau decit stock). Culmea e ca-l si am, dar era f complicat sa faci un sistem cu reactie cu chestia aia, pt ca acolo puteam doar sa achizitionez, nu puteam s-o si modific in mers. Mesaj completat Senzorii lambda sint de vreo 2 feluri, de fapt mult feluri, dar 2 mai importante, de banda larga si de banda ingusta. (wide band si narrow band). Diferenta principala e urmatoarea: Aia narrow, nu sint precisi decit in zona stoechiometrica. Adica: Daca esti la afr 14.7, e bine. Daca esti la 15, esti sarac, dar nu stii daca e sarac de moare sau e un pic sarac. La 12, e bogat, dar nu stii daca curge benzina pe toba sau e doar un pic mai bogat. Astia de banda larga, in general sint cu multe fire, care au de a face cu incazlirea grilei si alti paramatrii pe care eu nu-i stiu. Ei necesita un controller, si teoria din spatele lor e legata de o celula nerst, in echilibru, o pompa de curent si alte nebunele care in cazul de fata nu mi-au fost necesare. Cauta pe net wide band O2, uego, bosh lsu4.2 si alte astea Mesaj completat Am recitit acum ce-ai scris. Ce anume din postul meu te-au determinat la aceste observatii? Pari tendentios. Cu un lm-1 am setat carburile la alt moto, cu rezultate bune, ce-i drept. Asta nou e chiar f destept. Ala vechi era si el dar e mare si butucanos. lc-1 incape in buzunar.

Sint motoare care nu au senzor de oxigen desi sint pe injectie. ZX10R 2004-2005 de ex. Asa ca e nevoie de un senzor auxiliar, daca vrei sa vezi daca merge sarac/bogat( Ca sa vezi si in ce conditii merge sarac/bogat, tre sa stii si clapeta/rpm caci altfel nu ai o informatie utila. Eu am colectat rpm/tps/afr si am alterat harta din pc3 in asa fel incit afr sa fie intre 13.3 si 13.7) El e calibrat de fabrica intr-un anume mare fel, si ingeneral pt el stock, fabrica zice ca e suficent de bine. Senzorul trebuie sa fie inainte de cat, dar din nou, unele motoare cu injectie nu au nici catalitic. Senzorul trebuie sa fie suficient de inauntru incit gazul sa nu fie influentat de aerul exterior si sa fie incalzit la t de functionare, Dar bosch lsu4.2 isi incalzeste singur in casa, asa ca na. Mesaj completat Conversia lambda/afr e data si liniara in cazul innovate lc-1. la 5 v e parca 22 iar la 0 v e 8,8 (AFR->aer/fuel ratio). Nu mai stiu exact, dar ca idee. E setabila si pt tip de carburant, alcool, apa plata cu lamiie si cu ce-o mai fi. Sa nu crezi ca senzorul ala e citit direct. Aia au piese cit pt un televizor acolo, sa-i calibreze grila, sa faca conversii, sa-l compensezi si mama lor, ce-i mai fac.

Nu stiu daca aici e locul, dar fiind un pic mai tehnica rezolvarea, va povestesc aici cum mi-am reglat eu injectia. Eu de cind cumparasem rabla, avea power commander pc3 usb, si proprietarul mi-a zis ca a pus o harta nush cum, si n-a reglat-o in nici un fel. Fapt e ca mai pocanea a bogat din cind in cind, mai ales cind era f cald, si atunci din butoane il mai saraceam un pic, iar cind era rece mergea un pic sec, si ii mai dadeam, dar nu aveam nici o metrica. Intr-o zi, intr-o discutie cu un coleg motorist, despre preturile la reglarea pe stand, eu n-am de lucru si ii zic ca in cazul meu, cu ram-air, eu as sti sa-l fac mai ieftin si as avea mai multa incredere in ce as fce eu decit in stand. Ala s-a uitat lung la mine, si mi-a dat o privire in genul: da, sigur, si marmota... Dupa doua zile, achizitionasem asta: http://www.friendlyarm.net/products/mini2440 Un calculator care se intimpla sa aibe 4 intrari analog digitale la un port gpio si un port usb host (are si device, dar nu asta conteaza). M-am apucat harnic, am instalat pe un linux, o masina virtuala windows, pe care am pus programul de comunicare al pc3. Cu usbmon si alte metode specifice, am prins protocolul de transfer al hartii dinspre pc spre power commander, si am reusit sa citesc in timp real turatia si pozitia clapetei. Avind pozitia clapetei si turatia, aveam 2 metode: 1.Fie sa incerc o aproximare succesiva si in functie de derivata rpm sa-i cresc/scad cantitatea de gaz 2. Sa folosesc un senzor lambda, a carei intrare sa o leg la unul din proturile adc. Am mers pe 2. Zis si facut, am prieteni influenti, m-a imprumutat unul cu un: http://www.ccr-racing.dk/shop/aem-lambda-c...oller-215p.html In esenta un controller de lambda + senzor, din care iese o sirma care da intre 0-5 v in functie de lambda/afr. Si acum, distractia: Constat ca tensiunea de referinta adc e 3.3v, deci trebuia scalata intrarea. Fac eu un divizor rezistiv, 3.3k si 1.8k, toate bune, dar cind imi aduce controllerul, constat ca ala nu scoatea in aer liber 5v ci 6.8. Tu'i tuia ma-sii, ii pun un zenner sa limitez tensiunea pe rezistorul de 3.3 la 3 v. Ma duc, iau un brat de zenere, si sa le masor. Pun o baterie de 9v, un zener de 3.3 si vad ca se satureaza la 2.2. Ma da-o dreaq. Bun, iau una de 4.5 si se satureaza la 3.3. Zic exact ce-mi trebe. O pun eu acolo, si zic gata, m-am dres. Da' zic ia sa masor niste baterii de 1.2, ca-i tensiunea stabila, sa vad cit e de precis. O baterie 1.2v, 2 bat 2.4v, 3 bat 2.6V. Atunci imi trece prin cap o idee complexa. Baga-mi-as p...Ma gindesc eu, zic o fi avind curent invers, se strapunge mai repede, e zona ne liniara, cum dreaq sa-l calibrez...n-am cu ce, asa ca scot zenerul. Ma duc la magazin, iau niste teava de cupru, o incalzesc pe aragaz, o lipesc cu cositor, fac un U din vreo 5 coturi si tevi, infiletez senzoruil acolo si hai la motor. Pornesc motoruil, atasez calcul pintr-un cablu usb la pc3, bag teava cu senzorul in esapament, bag iesirea de la senzor in intrarea adc, si incep sa urmaresc cum se modifca harta in functie de lambda. Zic ma ce destept sint, si cind sa ma pup in oglinda, bum, crapa intrarea adc. Ma gindesc eu, nu-i nimic, mai am 3, dar cum fac. Ma strofoc eu, pina la urma zic, schimb controllerul. Il iau pe asta: http://www.innovatemotorsports.com/products/lc1.php Il masor, scoate intre 0-5 v, in aer liber si in gaz, zic hai ca-i bine. Zic ma, nu mai conteaza, pierd un pic de precizie, dar pun un divizor egal, sa o scad la 2.5v. Pun 2 rezistoare de 1k, de precizie. Totul perfect, liniar. Zic asta e Ma duc la motor, il leg, ii dau drumul, si masor tensiunea de la senzor. 4.3 v in loc de 5 (cu divizorul montat). Ai de poponeata meu, zic asta n-are atita curent...Inapoi la magazin, o lada de rezistoare, pina la urma 2 de 100K fac treaba, curent xx microamperi. Iar lipeste, iara dezlipeste, hai la motor. Il pun si minune: MERGEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!! Hai la drum. Il iau printr-o zona necirculata, dau saua jos, montez toate alea si forje sa respirte si ram-airul. Aici, eroare de proiectare: Din cauza ca teava era in forma de U, gazele aveau 2 locuri fierbinti, si mijlocul unei decolari imi pleaca tevile de pe asapament si le insamintez pe drum. Inapoi la planseta, alte tevi, alta gaura, de data asta facu un "T". Ies la teste, rezista. Incer o trecere prin toate regimurile, ii dau pina-n limitare, il incerc la vmax, incerc regimrui tranzitorii si stationare, incepe sa-i dispara din pocanituri si incepe sa traga ca nebunul. Insist vreo ora, dupa care dau jos teava si calcul, pc3 ramine setat iar eu sint fericit. The end.

Ca tot veni vorba de filme, daca aveti ocazia, nu-l ratati. N-are limita de virsta.

Eu il stiam cu elefantul si melcul, merge si varianta de mai jos: Cineva bate la usa. Tipul deschide usa, se uita in stinga, nimeni. Se uita in dreapta, nimeni. Se uita in jos, atunci vede melcul pe stergator. Il prinde si-l arunca pe partea cealalta, in iarba. Trec zece ani, iar bate cineva la usa. Tipul deschide usa, pe stergator melcul, care intreaba: - Auzi, ai ceva cu mine? Linia bold se modifica corespunzator: Da' berea, berea,cu berea aia cum ramine?????? PS: Bine ca esti sanatos, fierul se repara

tng-ule, un alt raspuns de nespecialist: M-am uitat in manual, am catat pe unde am mai stiut, nimic. In principiu confirm cam ce a zis binox, nu prea stie nimeni de el. Tu ai dreptate cind zici ca nu e neaparat sa fie in manual, ca doar si cum se rescrie epromul sau alte dude de le fac aia nu-s trecute acolo, dar pe de alta parte, daca ar fi ceva monitorizari live/testare/depanare, ar cam trebui sa fie in manual. Eu daca aflu ceva iti zic. Daca ai acces usor la el, uita-te sa nu fie direct ceva pe ecu, vreun conector usb ( gaura in ecu practic)

Cum faci bypass la pompa de benzina la unul pe injectie?

O poza face cit o mie de cuvinte. Eu n-am inteles, asa ca baga-mi te rog niste desene. Argumenteaza aia cu "motorul in sine merge mai bine". Ca sa te ajut un pic, fa desenele comparative intre carb vs injectia in bucla deschisa si carb vs injectia in bucla inchisa, in regim stationar si tranzitoriu, fara compensari de t si altitudine. Sau si fara desene, da o explicatie. Stii cum merge un motor cu carburile reglate bine? Ceas. Swiss. Si stii cit merge? N-a aflat nimeni, inca nu s-au stricat. Dar asta nu inseamna ca injectia nu e mai buna, totusi vreu si eu sa inteleg de ce si mai ales care sistem e mai bun pt cazurile alea. Daca vb care iti place tie, atunci vb de o preferinta si sint de acord cu tine. Daca vb de care-i mai bun, ti-am dat spatiul de aplicare si metrica, ramine de vazut.

La unele da, la altele ba

Nu, ideea era ca vine tare, trage ambreiajul, turatia cade, presiunea la fel, intinzatorul odata cu presiunea, dupa care baga 3 trepte in jos si ii da drumul la ambreiaj. N-ai presiune, ala nu il tine zdravan, dupa care ii baga un soc serios si dupa aia nu mai merge cum mergea inainte Daca motorul e oprit, si mai bine..

Pai hai sa-ti zic cum e la 'onda, ca-i si mai interesant: Motorul are nevoie de presiune de ulei. El are nevoie de ea si cind e "pe liber", deci pompa e antrenata de motor. Dar intinzatorul e hidraulic. Ouch. Frina de motor cu ambreiajul tras..Ouch. Pornire din aia serioasa? Bubaaaaaaa. Astea care sint cu intinzator hidraulic sint mai cu probleme. E bun argumentul?

Nici eu n-am auzit sa sara si nu cred ca e o problema la cele cu lant, dar ar putea fi la cele cu curea, si nu neaparat sa sara cit sa faci dintr-o curea mai multe. Cind dai la demaror, ala o invirte la vreo 1000 de ture, poate un pic peste sau sub. Daca tu esti tractat, si imediat dupa ce a plecat ala de pe loc dai drumul la ambreiaj, nu cred ca-s probleme. Dar daca o tragi cu 50-60 in treapta 1 si apoi dai drumul la ambreiaj, s-ar putea sa nu se stie. Oricum, daca nu se rupe din prima, ori e buna, ori trebuie mai multa viteza. Cine stie citi au incercat asa si au ajuns producatorii la concluzia ca mai bine nu.. Ideea e ca m urmatoarea: La demaror ajunge de la 0 la 1000 rpm intr-o sec sa zicem, iar tras tare si cu dat repede la ambreiaj, e obligat sa ajunga de la 0 la 5000rpm sa zicem, in si mai putin timp. Plus motor rece, frecari mari, ulei gros, f posibil si iarna, cauciucul ala de la curea intarit, exista o posibilitate.

In cazul socului si ralantiului, exista o valva care obtureaza un canal de aer si ea e controlata de ecu.

Mai, daca n-a stat mult si nu e praf praf, mai e atit curent in ea cit sa tina pompa, ecu si injectoarele. Mai e o chestie, in general instalatia ramine sub presiune dupa oprire, si daca nu sint pierderi, nu trebuie sa munceasca chiar asa mult pompa initial. Eu tot ce-ti pot spune e ca am pornit un sv1000 cu bateria slaba, impins. Dar era doar slaba.

Nu, din fraza era exact invers, nu o poti porni impinsa daca e pe injectie. Cred ca e gresita partea aia, am pornit un sv1000 cu injectie impins (era slaba bateria). Daca n-ai baterie sau e moarta complet, probabil ca nu, dar nu sint sigur totusi ca nu produce alternatorul atit cit sa alimenteze ecu si injectoarele

Zi ca nu-i tare aia cu "unul care stie legislatia mai bine ca 90% din carturarii de pe forum"... E cea mai tare. Culmea stii care e? E si adevarata. Problema e ca el nu stie ce zice si 90% nici atit =)). Orice om cu carnet stie cum e, ce naiba..Simpatica aia cu sfaturi pe gratis, tre sa apreciezi o gluma reusita. Vb aia, a bagat Zirconu' si articolul din lege, l-ai pomenit si tu..

Nici eu nu am realizat acest lucru, pina n-am vazut fraza asta in contextul discutiei..E antologica, nici nu-ti dai seama..

Oops, cu din asta n-am avut de-a face. La injectie ma refer Oricum, dupa mine, e greu de zis care-i mai buna, dar ai putea avea o preferinta totusi. Conteaza si modelul, conteaza si anul, dar mie mi-ar fi greu sa zic ca injectia e mai buna decit carbul sau invers..Plus ca la modele mai noi, nu ai de ales, din pacate

Nu esti sanatos :laugh: Ai dreptate cu urnuiala. Pai daca-ti place o femeie spontana, citeodata frivola, citeodata ciufulita si cu toane acceptabile atunci carburatorul. Daca iti place una rafinata, selecta, culta, dar care din cind in cind viseaza la unii cu iahturi si masini scumpe (la care se va duce in cele din urma ), atunci injectia. E buna explicatia? (N-are rost sa mai repet si eu, cred ca a cam acoperit radio guy acolo cam tot ce era de zis). Am devenit seriosi, nu-i bine

Stai c-a venit cavaleria Mai, sint neinarmati, am incercat si eu..Ma faci sa-mi cer si eu scuze acuma.. PS: Dumnezeule mare, eu chiar credeam ca e pe bune discutia. Incredibil.

Cu placere, n-ai pt ce. Ca de la intrebare s-a trecut la afirmatie nu pot sa zic ca a fost neasteptat, dar sa incepi cu "pot sa ti-o pun", iar apoi sa te plingi de "cultura", chiar in contextul in care ai intrat un pic mai tare in el, e un pic cam mult.

E foarte greu sa duci o batalie despre injectie, bun simt si inteligenta cu niste oameni neinarmati. Gixxx-ul a pierdut-o prin neprezentare iar eu incep sa ma simt ca un golan de 20 ani care ii bate pe copiii de la grupa mare. Mie-mi place injectia? Injectia simte? Te anunta inainte sa te lase? Am o intrebare, pot sa ti-o pun? Bine ca exista si oameni din astia ca sa avem cu cine ne compara? Nivel de cultura? El ma sustine? Pute? Ai avut ocazia s-o dregi elegant. Tu nimic, batman, batman. Mai adu vreo 2 sustinatori.