alex_en

Nu stiu daca e BGS sau Kraftmann, ideea e ca e cumparata de la reprezentanta BGS. De ieftin, e foarte ieftina, un mil si ceva. Oricum, face acelasi lucru ca si una scumpa.

Pai asta e pentru gama de cupluri medie si mare. O sa vina si surioara ei de la 5 la 30. Am nevoie de cheia asta atat pentru roti cat si pentru suruburile speciale cum e cel de la volanta si care.se strange la 157 Nm.

Am luat si o cheie dinamometrica 1/2" 30-210 Nm de la BGS O sa revin cu pareri despre ea dupa ce o folosesc. Teaca e creatie proprie

.CDI-ul defect/nealimentat.

Punctul 1. Da, daca iei standard e deja honuit. Il montezi si faci rodajul si gata. Daca o lasi asa la un moment dat o sa pierzi compresia si nu o sa mai porneasca. Ajungi iar la punctul 1.

Nu cred ca scrie nimic pe cilindru. Trebuie masurat diametrul interior al cilindrului cu un micrometru de interior si trasa o concluzie. Honuirea este o prelucrare de suprafata, dupa alezare. Daca nu honuiesti dupa alezare la urmatoarea cota nu o sa poti sa faci rodajul segmentilor noi si nu o sa ai compresie. Honuirea se recunoaste usor, dupa forma specifica pe care o are.

Trebuie facut un tune up la motocicleta ta si dupa aceea trebuie vazut ce si cum. Tune up-ul il gasesti in manualul de service al motocicletei tale, in primul capitol.

Daca nu a iesit fum/nu a batut/crapat ceva/huruit rezulta ca nu are nimic!

Somnoroase motorele!

Nu baga smecleu. Risti sa iti infunde instalatia Poti incerca cu alamire, daca gasesti meserias.

La tensiuni de peste 20 000 V curentul circula pe suprafata exterioara a conductorului si poate "sari" peste obstacole cum ar fi contacte imperfecte. Totusi in cazul tau curentul ajungea la masa, de-asta nu ai paradit CDI-ul dar daca nu ajunge atunci e nasol...intervine autoinductia si alte fenomente parazite care pot distruge circuitele electronice.

Sistemul de aprindere cu CDI este Capacitive Discharge Ignition adica se bazeaza pe o descarcare capacitiva. Un condesator din CDI inmagazineaza si descarca energia la fiecare ciclu de aprindere. Daca nu mai ai calea de descarcare completa (nu mai ai masa) circuitele din CDI vor incarca acel condesator pana cand in cele din urma acesta se va strapunge. Curios ca intrebi asta, ar trebui sa stii

Probabil ca nu ai vrut sa iti schimbi si cuzinetii si din acest motiv ai ajuns aici. Posibil sa ai o defectiune la paharul jambei respective.

Pregatire ca la carte a motocicletei pentru iernat este cum am facut eu la motoretele "mele" si anume: 1. Schimb de ulei; 2. Curatat si uns lant; 3. Umplut rezervolrul si adaugat stabilizator in benzina; 4. Drenat carburatoarele; 5. Scos bujiile si adaugat ulei 2T in cilindri; 6. Demontat bateria, completat cu apa distilata si pus pe redresor; 7. Umflat rotile; 8. Schimbat antigelul si curatat vasul de expansiune; 9. Pus husa; 10. Pus lacat si lant mare pe garaj 11.Angajat paznic de noapte. Premiul nu ma intereseaza, sa il ia cine are nevoie

Asta e cea mai buna varianta. Nu am zis ca e singura, dar cu o lampa strobe poti sa-ti dai seama daca defectul e de natura electrica. Daca scoti pur si simplu pipa risti sa bulesti CDI-ul.

Verifica daca ai scanteie cand merge intr-un piston. Iti trebuie un timming light (lampa strobe) sau un traductor inductiv de orice fel (cel mai comun e ala de turatie).

Compresie slaba sau bobina / pipa/ bujia defecte.

Am avut si eu un motor cu o baterie mai mare cu 2 Ah si tot timpul ramanea fara curent. Releul nu a crapat ca.am schimat bateria cu una normala. Revenind la intrebarea initiala: - baterie cu gel: CCA mai mare decat la cea cu acid; explodeaza daca e defect releu de incarcare si o supraicarca; fara mentenanta. - baterie cu acid: mentenanta periodica; poate coroda locasul unde e montata dar si alte parti; poate ingheta si crapa mai ales daca e descarcata. La multi ani!

Logica ta este simplista, dar gandeste-te ca la pornire electromotorul are un varf de curent absorbit de pana la 600 A! Acesta este suportat de catre baterie de fiecare data cand pornesti si o lasa fara energie, in timp. Ea se va reincarca solicitand releul de incarcare la maxim. Vad ca in loc sa argumentezi iti place sa jignesti ca looozar )

Releul de incarcare este alcaruit din doua circuite: redresor trifazat si regulator de tensiune. Redresorul este o punte trifazata diode iar regulatorul este un chopper de tensiune. Asadar nu exista circuit de limitare a curentului de incarcare!Bateria absoarbe un curent variabil in functie de stareade incarcare a acesteia dar incarcarea se face la tensiune constanta 14V. Concluzia este: baterie cu capacitate mai mare deci curent de incarcare mai mare.Releul de incarcare se va praji primul!

BGS produc scule pentru gama profesionala, am cumparat de la ei un compresmetru si o trusa de surubelnite.Foarte bune!

Ba da!

12.36 = baterie descarcata. 12.60 = baterie incarcata Diferenta o face redresorul!

In manualul motocicletei scrie ca slefuirea pastilei poate cauza ruperea acesteia in timpul functionarii motorului. Daca esti dispus sa-ti asumi acest risc baga mare si smirgheluieste!

Baza Tehnica Alfa, este pe Plevnei. Aduc rulmenti Timken, simeringuri, O-ring-uri etc...