alex_en

Am avut si eu un motor cu o baterie mai mare cu 2 Ah si tot timpul ramanea fara curent. Releul nu a crapat ca.am schimat bateria cu una normala. Revenind la intrebarea initiala: - baterie cu gel: CCA mai mare decat la cea cu acid; explodeaza daca e defect releu de incarcare si o supraicarca; fara mentenanta. - baterie cu acid: mentenanta periodica; poate coroda locasul unde e montata dar si alte parti; poate ingheta si crapa mai ales daca e descarcata. La multi ani!

Logica ta este simplista, dar gandeste-te ca la pornire electromotorul are un varf de curent absorbit de pana la 600 A! Acesta este suportat de catre baterie de fiecare data cand pornesti si o lasa fara energie, in timp. Ea se va reincarca solicitand releul de incarcare la maxim. Vad ca in loc sa argumentezi iti place sa jignesti ca looozar )

Releul de incarcare este alcaruit din doua circuite: redresor trifazat si regulator de tensiune. Redresorul este o punte trifazata diode iar regulatorul este un chopper de tensiune. Asadar nu exista circuit de limitare a curentului de incarcare!Bateria absoarbe un curent variabil in functie de stareade incarcare a acesteia dar incarcarea se face la tensiune constanta 14V. Concluzia este: baterie cu capacitate mai mare deci curent de incarcare mai mare.Releul de incarcare se va praji primul!

BGS produc scule pentru gama profesionala, am cumparat de la ei un compresmetru si o trusa de surubelnite.Foarte bune!

Ba da!

12.36 = baterie descarcata. 12.60 = baterie incarcata Diferenta o face redresorul!

In manualul motocicletei scrie ca slefuirea pastilei poate cauza ruperea acesteia in timpul functionarii motorului. Daca esti dispus sa-ti asumi acest risc baga mare si smirgheluieste!

Baza Tehnica Alfa, este pe Plevnei. Aduc rulmenti Timken, simeringuri, O-ring-uri etc...

La banii aia cred ca ti-ai dat si tu seama ca trusa aia e super JMECHERA. Adica ai tubulare cromate, lucrate frumos, bling bling...

Fiecare face ce crede de cuviinta. Faza cu schimbatul uleiului nu am inventat-o eu, dar mi se pare o idee foarte buna. Nu am zis ca se pune ulei cu lingura:)) ci se pune o cantitate mica de ulei (cat ar intra intr-o lingura) iar modalitatea de introducere a uleiului in cilindri este folosind un furtun de diametru redus care sa fie suficient de lung cat sa poti trage ulei cu el din bidonas si sa-l bagi in cilindru. Uleiul pe care il folosesc eu este ulei de 2T pentru ca sa arda repede cand o sa fie nevoie sa dispara de acolo.

Ralanti instabil, mers neregulat, consum marit de combustibil.

9. Schimbat uleiul cu ulei tip auto ieftin, care va fi schimbat din nou la pregatirea pentru noul sezon. Se face astfel o "neutralizare" a baii de ulei dar si a circuitului de ungere. 10. Scoase bujiile si adaugat o lingura de ulei in cilindri.Montat bujiile la loc. 11. Spalat motocicleta. 12. Asezarea motocicletei pe cric central daca are, daca nu pe butuci.Husa pe ea + lant

Sigiliile acelea trebuie scoase cu bormasina, cu mare grija.

Daca sunt uzati cuzinetii trebuie schimbati.Daca nu, nu.

Verifica traseul firelor de la bobina cilindrului 2 pana la CDI. Masoara rezistenta si compara cu alt cablu de la alta bobina.

Eu am facut asa ceva. E facuta din teava rectangulara. Am facut-o dupa un model care rezista la 3 tone, deci cred ca pot ridica si o masina:)) Pana acum am folosit-o cu succes la schimbat de roti/simeringuri/rulmenti ...tot ce vrei. Pentru ridicare am o shufa de TIR si folosesc un cric hidraulic de 2 tone dedesubt. Detalii pe PM daca vrei.

Deci da...

Vad ca esti din Buzau! Eu am avut o problema similara la EN si am mers cu statorul spre iesirea catre Braila, in zona aia cu casele (vii dinspre Gorbaciov spre Braila) si undeva pe partea dreapta e un atelier de reparatii pompe de presiune. Intreaba acolo daca au lac rezistent la ulei pentru ca sa poti izola reparatia. Dupa ce ai facut rost de lac, desfa infasurarea bobinei pana in locul in care este intrerupt firul, lipeste-l cu cositor si dupa aceea infoasoara-l la loc si da cateva straturi de lac peste lipitura, avand grija sa nu faci scurt intre infasurari (trage un tub termocontractil peste zona cu lipitura eventual). Da lac la greu peste, cel putin vreo 4 sau 5 straturi. Lasa fiecare strat sa se usuce bine bine, cateva ore sau mai bine. Statorul meu a fost reparat asa si merge fara probleme de 4 ani! Secretul e lacul folosit la pompele alea hidraulice sau ce naiba repara aia acolo!

Depinde STAREA in care se afla fiecare.Eu prefer cureaua pentru ca e fara mentenanta si jantele turnate pentru ca nu au camera care poate face poc. Se pot reconditiona, dar depinde cat sunt de riginite. Eu as cumpara altele SH de pe e-bay, pentru ca daca pui ceva aftermarket sau ceva manufacturate motorul o sa aiba de suferit si trebuie sa rejetezi si carburatoarele.

Senzorii nu au nimic, verifica filtrele de benzina de la pompa.

Pai daca e asa, e clar ca ai amestecul prea SARAC! Daca era amestec prea bogat, aveai fum negru, nu flacari pe toba. Ai pus cumva vreun filtru de aer sport sau ceva de genu?

Verifica siguranta IGN din Junction Box. Daca e arsa, ai mare noroc!

Uite ce te sfatuiesc sa faci: - fa o tura cu motorul, ca sa-l incalzesti bine, cu setarea de 2.5 ture la pilot screw; - cu motorul cald, insurubeaza pilot screw (toate)juma de tura pana cand sunetul motorului se schimba; - ia motorul la o tura si incearca sa mentii 2000-2500 rpm constant (15 secunde minim) si apasa kill switch-ul; - scoate o bujie si vezi cum arata. Daca e neagra, afumata, mai insurubeaza pilot screw juma de tura si repeta toata operatiunea;

Sistem de aprindere cu descarcare capacitiva sau Capacitive Discharge Ignition. Tu ar trebui sa ai o cutiuta de genul asta. Trebuie sa scoti mufa aia si s-o cureti cu spray de contacte electrice.

Pai tu incerci sa sincronizezi un motor care are carburatoarele setate necorespunzator.Te cam pripesti. Prima data trebuie sa rezolvi problema cu carburatoarele si dupa aia sa le sincronizezi.Sincronizarea se face la ralanti, farul e bine sa fie stins (daca e posibil). Iti recomand sa faci o sincronizare pe banc, adica sa scoti carburatoarele afara si sa pui clapetele de aer pe aceeasi pozitie. Exista pe cum sa face chestia asta.