alex_en

Alternatorul iti incarca, faza cu intensitatea luminoasa e elocventa. Veirfica bateria, tind sa cred ca e sulfatata/scurtcircuitata.

Cati ani are bateria? Tre sa aiba un cod stantzat pe ea, care iti da informatii despre acest lucru. Daca nu are niciun fel de cod, sau nu-ti dai seama de el, du-o la un atelier care se ocupa cu asa ceva si zi-le s-o masoare cu un capacitmetru.O sa stii exact daca mai e buna de ceva sau nu. Incarcarea tre sa fie peste 13.8 V indiferent cum ai becurile sau turatia. Daca nu este, atunci e de "sapat"...

Bujiile cum arata?

Ai umblat cumva la hartile de injectie? Intreb si eu, nu dau cu parul...

Home made: Prima poza este starea initiala a carburatoarelor. Vacuumul era foarte diferit in ele, motorul mergea aiurea (batea), ralantiul prost (destul de neregulat). A treia poza este facuta dupa sincronizare, motorul si-a schimbat sunetul, merge mai "rotund", ralantiul este aproape perfect (deh, motorul are peste 16 de ani!). Sunt foarte multumit, mai am de adaugat un filtru de benzina pe partea cu alimentarea din sticla de Cola, sau schimb dopul de guma cu o valva de bicicleta (cauciucul ala nu prea rezista le benzina). Keep updating!

Da, Bogdan in garajul lui Balamuc. MOTO BALAMUC 0723.160.559. Repar motorete, atelierul este in Baneasa intre Capriciosa si Romata. (linga Romata)

In ce conditii a "iernat" motocicleta?

Sa inteleg ca banuiesti niste scapari de compresie?

Curata si tu radiatoarele (daca ai 2) ca sigur sunt murdare/colmatate. E bun un jet de apa la spalatorie, dat de la oarecare distanta, sau aer comprimat, daca ai...

Benzina veche - schimba benzina; Bujii cu gama de temperatura aleasa incorect (prea calde - detonatii); Amestec carburant dereglat - motorul functioneaza prea cald (amestec prea sarac sau motorul trage aer fals pe undeva);

300 V dar ce vascozitate? Daca e sub 10 W 40 e explicabil de ce il papa...

Nu ai cum sa ai presiune 0 in roti ) In primul rand o sa ai minim presiunea atmosferica (adica 1 atm), dar aceasta presiune este prea mica pentru a face fata solicitarilor de greutate pe anvelopa si aceasta sa adere cu o suprafata mult mai mare pe sosea, de unde rezulta cresterea consumului (creste rezistenta la inaintare si motorul "trage" din greu). Faptul ca esti incepator este decisiv, nu simti motorul si il turezi aiurea pana ce o sa capeti putina experienta cu el. Verifica zilnic presiunea in roti, uleiul, antigelul si placutele de frana ca sa nu ai surprize si ca sa iti formezi acel "automatism" sanatos de care ziceai! Motorul asta (EX 500) are treptele de viteza foarte scurte, adica ajunge repede la turatia de sincronism a pinioanelor din cutia de viteza cu roata si apare necesitatea urcarii in trepte! A 1-a ai a 2-a sut foarte scurte, eu trec destul de repede prin ele, a 3-a e ceva mai lunga iar a 4 si a 5-a sunt decente. A 6-a e de vis, la dum intins! In oras eu merg cam cu a 4 si a 5-a, cu 60 la ora sau mai mult.Poti merge si cu a 6-a cu 60 dar e putin subturat, o sa-ti dai seama cu timpul de asta... Multa bafta!

Hai cu poze neamule din garaje!

Da, surubelnita de impact a saracului! Asa faceam si eu, pana sa-l iau pe "Bad boy" RICO din targ Vitan cu 50 lei! Numa cand il pun pe suruburi, deja ma umplu de spume, si dupa aia dau cu sete )

Nu e vorba de strans acolo, ci e vorba de coroziune! Ai suruburi de otel in carcasa de aluminiu + apa din belsug de la ploaie! Potentialul de electrod este satisfacut si rezulta coroziune electrochimica (sudare adica)! Sa-ti dau un hint: surubelnita de impact + WD 40

Va felicit pentru alegerea facuta! S-a demonstrat ca Romania este inca o piata imatura pentru producatorii de calitate in domeniul moto! Succes in continuare!

1. Baterie sulfatata, sulfatarea apare datorita stocarii unei baterii pentru o perioada mare de timp in stare descarcata (neglijata adica) - cum e si cazul tau. Defect iremediabil, bateria se poate duce la centrele de preluare a acumulatorilor, in rest nu mai e buna de nimic. 2. Fumul a aparut datorita defectarii releului de incarcare (probabil), care trebuia sa incarce o baterie care absorbea un curent foarte mare (in uruma sulfatarii, rezistenta interna a bateriei scade spre 0 de unde rezulta scurtcircuit) 3. Baterie noua, releu de incarcare nou si incarcarea periodica a bateriei pe redresor, in timpul stationarii (nu mai rar de o incarcare completa pe luna). O solutie si mai buna este achizitionarea unui optimizator de baterii care sa ramana conectat permanent la baterie pe timpul stationarii indelungate a motocicletei. Optimizatorul se ocupa de "refresh-ul" bateriei dar tu trebuie sa ai grija sa aiba acid /electrolit in ea tot timpul (daca e baterie cu intretinere).

Maine, 18.05, o sa mergem la garaj dupa ora 17. Va asteptam acolo, care vreti sa ne vedeti si puteti sa ajungeti. Sper sa pun in functiune filtrul de cafea, pana cand o sa putem aduce si BRRC o sa va servim cu asa ceva si bineinteles cu bautura motociclistului (aka Cola). Hai salut, numa bine!

Sa traiesti! Pe undeva pe talonul cauciucului (pe laterale adica, unde este scrisa denumirea si caracteristicile acestuia) trebuie sa ai inscriptionat DOT xxxx. Acesta iti da informatia despre data fabricatiei cauciucului si implicit vechimea acestuia. Cauciucul nu trebuie sub nicio forma sa fie mai vechi de 5 ani. datele alea (xxxx) sunt in felul urmator (de regula)- primii doi de x sunt numarul saptamanii si ultimii doi sunt anul. Acum , punctual : 1 si 2 EN 500 modelul B are 11 + 2 litri (rezerva) de unde rezulta ca tu ai un consum urban fff mare (7.4 !!!)ceea ce denota o groaza de probleme (filtru murdar, motor uzat, carburatoare dereglate), sau ca nu ai umplut rezervorul pana sus! 3. 2.0 roata fata, 2.2 roata spate.

Cel mai tare ma oftic ca ai vazut sabia lui Stef, pe care nu am reusit sa o vad cand am fost pe-acolo...cica era inchis, trebuiau s-o lustruiasca sau ceva de genu )

Cate amortizoare Yamaha ai desfacut/servisat, colegule? Auzi frate greseala de proiectare!?!??!Nu te-ai gandit sa la dai un e-mail sa -i tragi de urechi pe japonezii aia incompetenti care proiecteaza amortizoare fara cuzineti? Ia vezi, poate in sfarsit o sa-i determini sa proiecteze si ei un amortizor ca lumea, cu cuzineti! Te-ai gandit ca tubul exterior poate sa aiba insertii de grafit care se comporta precum cuzinetii aia ai tai? Grafitul e unul dintre cele mai bune materiale folosite in tribologie, in aplicatii de frecare uscata si nu numai!

Needle jet sau tub emulsor in limba romana care este cea mai atehnica dintre toata limbile Pamantului! Sub main jet este needle jet -u lui Irod!

Surubul din partea inferioara a tubului exterior trebuie strans la cuplu indicat in manual si trebuie aplicata solutie temporara de sigurantare pe filetul acestuia. El se infileteaza in pistonul jambei si este nevoie de o cheie speciala, lunga, pentru a tine contra in momentul in care il infiletezi. Daca nu ai cheia speciala poti improviza una dintr-un surub care sa se fixeze in piesa in care vine infiletat surubul. Daca strangi surubul insuficient, pistonul o sa aiba joc, iar daca pistonul are joc, o sa aiba joc si tubul interior, acesta fiind blocat in ansamblul piston-tija-arcuri) si automat tot jocul acesta o sa fie preluat de simeringuri. De aici li se trage sfarsitul!

Nu, nu depasesc latimea oglinzilor, dar sunt cam pe acolo. O sa ai probleme de genu nu te mai poti strecura asa usor printre masini, incapi la marele fix pe poarta...dar nah, asta e! Eu unu as cumpara ceva mai ingust, in genul engine guard si care sa nu depaseasca latimea scaritelor.

Am eu exact asa, pe EN-ul meu tot din '94...ma rog, am avut ca le-am dat jos ca le-am strambat de la cele 3 cazaturi de azi iarna, pe gheata Deci poti sa le cumperi linistit, isi fac banii!