alex_en

La stop apesi pe frana fata de cateva ori pana cand masina din spatele tau a oprit.Fara bani, cel mai practic!

Daca ai adaugat.o tu, nu trebuie! Trebuie doar puntea originala a motoretei.

.

In primul rand, releul tau cred ca are doi pini de tensiune alternativa (aia cu S-ul respectiv) si un pin de masa (ala care zici tu ca e dioda, e de fapt o masa). Releul este asta. Asadar, tu mai ai pe motoreta inca o cutie cu diode si sigurante la care vin 3 fire (unul este de la borna de plus "+" a bateriei, firul rosu). Asadar la releul tau o sa ai un fir galben care vine de la alternator si se cupleaza in primul S de pe lateral, firul verde care se conecteaza la al doile S si merge la contact dar si printr-o siguranta la cutiuta cu diode si ultimul fir, albastru care se leaga la masa motoretei. La cutiuta cu diode (punte monofazata)ai asadar firul de la releu (cel verde), firul portocaliu conectat printr-o alta siguranta in cutiuta si firul rosu care merge la baterie.

Ce clicketi au trusele? La motocicleta se folosesc de regula 3/8 si 1/4. 1/2 este pentru auto, e grea si o folosesti rar. Rothewald = China via Germania Yato = Polonia Daca o folosesti rar, doar la motorul tau io zic sa iei Rothewald. Daca vrei sa faci un ban cu ea, Yato! Daca vrei sa ai o trusa ca lumea - BGS!

Uita-te mai bine, sau pune-ti ochelari! Iar la faza cu hardcore bikers, asa este!Cine nu crede, treaba lui! Te las pe tine sa cumperi poshete din piele pe care sa ti le fure rumanii la prima vizita in Bucuresti!

S-a schimbat compozitia, si inca cum! In 96 nu se foloseau uleiuri full sintetice sau semisintetice, la motociclete (din cate stiu eu). Acestea au fost dezvoltate cu timpul, odata cu aparitia normelor de poluare dar si cu evolutia tehnologiei de fabricatie a motoarelor. Nu stiu exact in ce consta stadardele, nu am studiat problema asta dar din ce am vazut e vorba de emisiile de noxe, gasirea unei variante care sa protejeze motorul si sa ofere o putere cat mai mare si un consum de carburant cat mai mic. Totodata, un ulei mineral fata de unul sintetic isi pierde caracteristicile mult mai repede, si trebuie schimbat mai des. E mult de discutat pe tema asta, acum nu am chef de asta (un fel de never ending story). Cert este ca uleiurile sintetice sunt mult mai scumpe decat cele minerale, fac fata unor regimuri extreme de functionare a motorului dar au fost proiectate si ele pentru motoarele mai noi, s-au dezvoltat in paralel. E ca si cum ai da la o baba un Red Bull... Baba poate sa bea Redd Bull si sa danseze toata noaptea sau poate sucomba!

Ai pus un ulei incompatibil din punct de vedere al standardului,cu motorul asta...e normal sa ai probleme. Uleiul sintetic e contraindicat TOTAL, iar 10w40 e indicat doar cand e frig afara. Capacul ala este epuratorul de gaze din cutia de viteze, si ala nu e un fir ci un furtun care merge in airbox, unde purjeaza vaporii de ulei si gazele care se aduna in cutia de viteze/baia de ulei. Exista astfel de gaze, deoarece totul este sub presiune de ulei acolo si pot aparea si scapari de compresie pe la segmenti. Cumva pe roata spate in lateral ai ulei?

Uite alti coburi adevarati!Aici pe forum! Asa da!Pe langa aia, astia de aici mi se par niste poshetutze.

Sunt misto, dar nu as cumpara..sa-ti spun si de ce: - nu se pot demonta usor de pe motocicleta; - nu se pot incuia cand se lasa pe motociccleta (evident cu ceva inauntru); - inchiderile sunt slabe rau; - orice suporti de coburi lasa urme adanci pe ei, de la un moment dat, adica nu sunt gandite si din punctul asta de vedere, al montajului; - nu scrie nimic pe ei, de unde te duc cu gandul la niste imitatii, dupa alte coburi de renume; - nu sunt rezistenti la ploaie, ar trebui captusiti cumva pe interior cu un material impermeabil; - au marimi diferite, de unde rezulta capacitati diferite, iar daca se incarca atunci o sa-ti traga unu intr-o parte mai tare, deci iar nu e bine; Bafta in continuare, stiu ca de laude nu ai nevoie!

La cotele care le-ai dat tu rezulta ca ai kit de 80 cm3. Faptul ca ai acele zgarieturi pe piston iti maresc sansele ca segmentii sa fie uzati inegal si sa piarda compresie.De aici rezulta pornirea greoaie. Catdespre ruperea acelui bolt, banuiesc ca e setat incorect avansul aprinderii.

Clar pe naiba, m-a bagat TNG la buchisit... Clar era daca zicea ca sunt o afacere buna, scoti x cai pentru y lei sau din contra sunt o prosteala pentru cei care au prea multi bani. Dupa parerea mea, la 4T randamentul motorului nu poate fi imbunatatit doar cu asa ceva. La 2 T e posibil, dar e destul de discutabil ce castigi...

Iata ca am facut-o si pe asta: sincronizare carburatoare. Am facut sincronizarea cu ajutorul uni vacuumetru home made, dupa ce am curatat carburatoarele. Tot reglajul se face din surubelul de reglaj localizat pe discul de actionare a clapetelor carburatoarelor (adica pe acceleratie). Trebuie rotit astfel incat sa ajunga nivelele de vacuum pe aceeasi linie orizontala (pe cat posibil). O sa observati ca motorul isi schimba sunetul, si va merge mai "rotund" in acea zona.

Il poti folosi, o sa incarci bateria in regim semi-rapid! Cu cat o incarci cu un curent mai mare, cu atat se va duce dracu mai repede!

Da, l-am vazut!Super misto ideile de pe acel topic! Inainte sa-l construiesc pe acesta am studiat multe variante, inclusiv cea cu vasele comunicante a lui Stresu', dar l-am facut pe acesta deoarece aveam tot ce era nevoie si nu mai trebuia sa caut sticle de sticla (care apropo, se pot sparge prin garaj la cat sunt de imprastiat). Cat espre absorbitul uleiului in motor, eu am folosit ulei de 2T care este inofensiv si intretine arderea. Ca o concluzie dupa o zi de motociclit, motorul dimineata porneste foarte usor (pe frigul si pe ploile astea) si daca inainte pe a doua treapta de shoc (la EN sunt 2 trepte de shoc)se oprea, acum merge fara probleme!Motorul este mai silentios (vibratii mai mici) si o imbunatatire clara este si la mersul in sarcina, raspunsul la acceleratie este mult mai bun si acceleratia este liniara (inainte smucea cateodata...). Concluzia: carburatoare sincronizate - lipsa belele!

Alternatorul iti incarca, faza cu intensitatea luminoasa e elocventa. Veirfica bateria, tind sa cred ca e sulfatata/scurtcircuitata.

Cati ani are bateria? Tre sa aiba un cod stantzat pe ea, care iti da informatii despre acest lucru. Daca nu are niciun fel de cod, sau nu-ti dai seama de el, du-o la un atelier care se ocupa cu asa ceva si zi-le s-o masoare cu un capacitmetru.O sa stii exact daca mai e buna de ceva sau nu. Incarcarea tre sa fie peste 13.8 V indiferent cum ai becurile sau turatia. Daca nu este, atunci e de "sapat"...

Bujiile cum arata?

Ai umblat cumva la hartile de injectie? Intreb si eu, nu dau cu parul...

Home made: Prima poza este starea initiala a carburatoarelor. Vacuumul era foarte diferit in ele, motorul mergea aiurea (batea), ralantiul prost (destul de neregulat). A treia poza este facuta dupa sincronizare, motorul si-a schimbat sunetul, merge mai "rotund", ralantiul este aproape perfect (deh, motorul are peste 16 de ani!). Sunt foarte multumit, mai am de adaugat un filtru de benzina pe partea cu alimentarea din sticla de Cola, sau schimb dopul de guma cu o valva de bicicleta (cauciucul ala nu prea rezista le benzina). Keep updating!

Da, Bogdan in garajul lui Balamuc. MOTO BALAMUC 0723.160.559. Repar motorete, atelierul este in Baneasa intre Capriciosa si Romata. (linga Romata)

In ce conditii a "iernat" motocicleta?

Sa inteleg ca banuiesti niste scapari de compresie?