alex_en

Uite alti coburi adevarati!Aici pe forum! Asa da!Pe langa aia, astia de aici mi se par niste poshetutze.

Sunt misto, dar nu as cumpara..sa-ti spun si de ce: - nu se pot demonta usor de pe motocicleta; - nu se pot incuia cand se lasa pe motociccleta (evident cu ceva inauntru); - inchiderile sunt slabe rau; - orice suporti de coburi lasa urme adanci pe ei, de la un moment dat, adica nu sunt gandite si din punctul asta de vedere, al montajului; - nu scrie nimic pe ei, de unde te duc cu gandul la niste imitatii, dupa alte coburi de renume; - nu sunt rezistenti la ploaie, ar trebui captusiti cumva pe interior cu un material impermeabil; - au marimi diferite, de unde rezulta capacitati diferite, iar daca se incarca atunci o sa-ti traga unu intr-o parte mai tare, deci iar nu e bine; Bafta in continuare, stiu ca de laude nu ai nevoie!

La cotele care le-ai dat tu rezulta ca ai kit de 80 cm3. Faptul ca ai acele zgarieturi pe piston iti maresc sansele ca segmentii sa fie uzati inegal si sa piarda compresie.De aici rezulta pornirea greoaie. Catdespre ruperea acelui bolt, banuiesc ca e setat incorect avansul aprinderii.

Clar pe naiba, m-a bagat TNG la buchisit... Clar era daca zicea ca sunt o afacere buna, scoti x cai pentru y lei sau din contra sunt o prosteala pentru cei care au prea multi bani. Dupa parerea mea, la 4T randamentul motorului nu poate fi imbunatatit doar cu asa ceva. La 2 T e posibil, dar e destul de discutabil ce castigi...

Iata ca am facut-o si pe asta: sincronizare carburatoare. Am facut sincronizarea cu ajutorul uni vacuumetru home made, dupa ce am curatat carburatoarele. Tot reglajul se face din surubelul de reglaj localizat pe discul de actionare a clapetelor carburatoarelor (adica pe acceleratie). Trebuie rotit astfel incat sa ajunga nivelele de vacuum pe aceeasi linie orizontala (pe cat posibil). O sa observati ca motorul isi schimba sunetul, si va merge mai "rotund" in acea zona.

Il poti folosi, o sa incarci bateria in regim semi-rapid! Cu cat o incarci cu un curent mai mare, cu atat se va duce dracu mai repede!

Da, l-am vazut!Super misto ideile de pe acel topic! Inainte sa-l construiesc pe acesta am studiat multe variante, inclusiv cea cu vasele comunicante a lui Stresu', dar l-am facut pe acesta deoarece aveam tot ce era nevoie si nu mai trebuia sa caut sticle de sticla (care apropo, se pot sparge prin garaj la cat sunt de imprastiat). Cat espre absorbitul uleiului in motor, eu am folosit ulei de 2T care este inofensiv si intretine arderea. Ca o concluzie dupa o zi de motociclit, motorul dimineata porneste foarte usor (pe frigul si pe ploile astea) si daca inainte pe a doua treapta de shoc (la EN sunt 2 trepte de shoc)se oprea, acum merge fara probleme!Motorul este mai silentios (vibratii mai mici) si o imbunatatire clara este si la mersul in sarcina, raspunsul la acceleratie este mult mai bun si acceleratia este liniara (inainte smucea cateodata...). Concluzia: carburatoare sincronizate - lipsa belele!

Alternatorul iti incarca, faza cu intensitatea luminoasa e elocventa. Veirfica bateria, tind sa cred ca e sulfatata/scurtcircuitata.

Cati ani are bateria? Tre sa aiba un cod stantzat pe ea, care iti da informatii despre acest lucru. Daca nu are niciun fel de cod, sau nu-ti dai seama de el, du-o la un atelier care se ocupa cu asa ceva si zi-le s-o masoare cu un capacitmetru.O sa stii exact daca mai e buna de ceva sau nu. Incarcarea tre sa fie peste 13.8 V indiferent cum ai becurile sau turatia. Daca nu este, atunci e de "sapat"...

Bujiile cum arata?

Ai umblat cumva la hartile de injectie? Intreb si eu, nu dau cu parul...

Home made: Prima poza este starea initiala a carburatoarelor. Vacuumul era foarte diferit in ele, motorul mergea aiurea (batea), ralantiul prost (destul de neregulat). A treia poza este facuta dupa sincronizare, motorul si-a schimbat sunetul, merge mai "rotund", ralantiul este aproape perfect (deh, motorul are peste 16 de ani!). Sunt foarte multumit, mai am de adaugat un filtru de benzina pe partea cu alimentarea din sticla de Cola, sau schimb dopul de guma cu o valva de bicicleta (cauciucul ala nu prea rezista le benzina). Keep updating!

Da, Bogdan in garajul lui Balamuc. MOTO BALAMUC 0723.160.559. Repar motorete, atelierul este in Baneasa intre Capriciosa si Romata. (linga Romata)

In ce conditii a "iernat" motocicleta?

Sa inteleg ca banuiesti niste scapari de compresie?

Curata si tu radiatoarele (daca ai 2) ca sigur sunt murdare/colmatate. E bun un jet de apa la spalatorie, dat de la oarecare distanta, sau aer comprimat, daca ai...

Benzina veche - schimba benzina; Bujii cu gama de temperatura aleasa incorect (prea calde - detonatii); Amestec carburant dereglat - motorul functioneaza prea cald (amestec prea sarac sau motorul trage aer fals pe undeva);

300 V dar ce vascozitate? Daca e sub 10 W 40 e explicabil de ce il papa...

Nu ai cum sa ai presiune 0 in roti ) In primul rand o sa ai minim presiunea atmosferica (adica 1 atm), dar aceasta presiune este prea mica pentru a face fata solicitarilor de greutate pe anvelopa si aceasta sa adere cu o suprafata mult mai mare pe sosea, de unde rezulta cresterea consumului (creste rezistenta la inaintare si motorul "trage" din greu). Faptul ca esti incepator este decisiv, nu simti motorul si il turezi aiurea pana ce o sa capeti putina experienta cu el. Verifica zilnic presiunea in roti, uleiul, antigelul si placutele de frana ca sa nu ai surprize si ca sa iti formezi acel "automatism" sanatos de care ziceai! Motorul asta (EX 500) are treptele de viteza foarte scurte, adica ajunge repede la turatia de sincronism a pinioanelor din cutia de viteza cu roata si apare necesitatea urcarii in trepte! A 1-a ai a 2-a sut foarte scurte, eu trec destul de repede prin ele, a 3-a e ceva mai lunga iar a 4 si a 5-a sunt decente. A 6-a e de vis, la dum intins! In oras eu merg cam cu a 4 si a 5-a, cu 60 la ora sau mai mult.Poti merge si cu a 6-a cu 60 dar e putin subturat, o sa-ti dai seama cu timpul de asta... Multa bafta!

Hai cu poze neamule din garaje!

Da, surubelnita de impact a saracului! Asa faceam si eu, pana sa-l iau pe "Bad boy" RICO din targ Vitan cu 50 lei! Numa cand il pun pe suruburi, deja ma umplu de spume, si dupa aia dau cu sete )

Nu e vorba de strans acolo, ci e vorba de coroziune! Ai suruburi de otel in carcasa de aluminiu + apa din belsug de la ploaie! Potentialul de electrod este satisfacut si rezulta coroziune electrochimica (sudare adica)! Sa-ti dau un hint: surubelnita de impact + WD 40

Va felicit pentru alegerea facuta! S-a demonstrat ca Romania este inca o piata imatura pentru producatorii de calitate in domeniul moto! Succes in continuare!

1. Baterie sulfatata, sulfatarea apare datorita stocarii unei baterii pentru o perioada mare de timp in stare descarcata (neglijata adica) - cum e si cazul tau. Defect iremediabil, bateria se poate duce la centrele de preluare a acumulatorilor, in rest nu mai e buna de nimic. 2. Fumul a aparut datorita defectarii releului de incarcare (probabil), care trebuia sa incarce o baterie care absorbea un curent foarte mare (in uruma sulfatarii, rezistenta interna a bateriei scade spre 0 de unde rezulta scurtcircuit) 3. Baterie noua, releu de incarcare nou si incarcarea periodica a bateriei pe redresor, in timpul stationarii (nu mai rar de o incarcare completa pe luna). O solutie si mai buna este achizitionarea unui optimizator de baterii care sa ramana conectat permanent la baterie pe timpul stationarii indelungate a motocicletei. Optimizatorul se ocupa de "refresh-ul" bateriei dar tu trebuie sa ai grija sa aiba acid /electrolit in ea tot timpul (daca e baterie cu intretinere).