alex_en

Pai uita-te ce carburator ai, cauta pe pagina producatorului masura #98 si o sa te edifici. La fel cu main jet-ul tau, uita-te ce scrie pe el.Daca motorul e din 95, trebuie sa fie un #98.

De exemplu un NSR din 95 are #98.

pai pe unde ai vrea sa tasneasca? ) Legatura este ca acel surub regleaza amestecul in ralanti si pana la o pozitie de maxim 40 % a acceleratiei. Main jet-ul intra in actiune mult mai sus, de la 60 la 100 % asa ca nu cred ca e concludent ce vezi tu acolo (nu e el problema). Eu cred ca ai problema asta incepand de la ralanti, pana pe la 35 %. Daca zici ca pilot screw e in mintile lui, ce zici despre throttle valve 16126? este legat de diafragma si actioneaza pana in 35 % deschidere a acceleratiei? Ai verificat-o sa nu fie murdara/jegoase/deformata respectiv needle jet sa fie montat bine, sub scaunul arcului de la capac?

16015 Screw, Pilot air are o saiba mica si un O-ring.Ai pus invers saiba (sub O-ring).

Cand ai umblat la pilot, ai pus la loc O-ring-ul si saiba aia mica? Daca pui invers (cu saiba jos) ai amestec bogat. La fel, daca e prea desfacut surubul, consuma mult (amestec bogat). Cuiul pontou daca are mizerie pe el iti "agatza", sau merge neregulat in ture mari (peste 40 % acceleratie).

Plus ca a incercat sa evite duba prin stanga, pe contrasens...(urma de franare a motocicletei este pe liniile duble continuue si iese pe contrasens). R.I.P

Cum adica, cu compresie 6 si 5 nu merge? ) Andrei?Auzi ma ce zic astia? Ia arata-le tu GS -ul ala care merge "impecabil" )

Si eu merg foarte greu cu un motor, dar merg! Da, dar Andrei zice ca "mergea impecabil!"

Cauta GS-ul ala (vorbeste cu Andrei) si poate ne vedem la o sezatoare!

Nu-mi dau cu parerea, doar te-am atentionat ca supapele hidraulice nu se regleaza (titlul topicului e gresit, intentionat sau nu).Se inlocuiesc (tachetii hidraulici)! Si ca sa-ti raspund la topic, nu sunt suficient de bun sa-ti reglez motorul! Sunt doar un mecanic wannabe!

Ai scris balarii! Daca esti sigur pe ce zici faceai pariul, asa , stai la locul tau!

Pai si ce relevanta are? GS 500 nu e comunista! Facem un pariu pe un compresmetru ca GS-ul nu porneste cu compresie 6?

Cu ce compresmetru ai masurat? Cred ca ti-e defect compresmetrul. Cu compresie 6 nici rateuri nu da )

Deci se regleaza prin inlocuire ) Man, nu se regleaza, ca si supapele mecanice care se regleza cu lere la un anumit interval de numar de km parcursi.

Io stiam ca supapele hidraulice nu se regleaza!Eventual se schimba tachetul hidraulic cu totul! Sau e intrebare la misto?

Castrol ala e semisintetic cumva? Daca da, da-l afara de urgenta si pune mineral! Diafragma aia are rolul de a imbogati amestecul in momentul in care esti cu maneta de acceleratie inchisa si cobori o panta. Daca nu functioneaza o sa auzi bubuituri in toba.

Trebuie rejet-at carburatorul. Trebuie schimbata evacuarea. Trebuie schimbat filtrul de aer. Dar poti s-o faci romaneste, 1:3 si mai vezi tu dupa!

De rodaj ai auzit? Daca nu, iti spun eu! Trebuie sa faci rodajul motorul resegmentat, folosind ulei mineral (iti recomand 10 W 40 Valvoline). Dupa aia mai vorbim!

Nu are nimic. Nu pune niciunfel de mastic/silicon pe acolo ca o sa dai in altele! Ceea ce vezi tu este aerisitorul de la buson, si ala trebuie sa functioneze daca nu vrei sa faci BUM! Daca tragi stanga/dreapta de buson ai joc mare?

139 EURO plus shipping...scump! Lenea se plateste!

Pai se pare ca nu pre stii! Daca ai impresia ca te-am pus sa faci verificarile alea ca asa am vrut eu, te inseli! Sunt luate din manual, unde, ce sa vezi, e si bateria trecuta ca fiind o cauza a unei functionari defectuoase a motorului! Dar tu faci cum crezi, e motorul tau!

De la simplu la complex: - incarca bateria; - schimba bujia; - verifica bobina de aprindere; - verifica pipa si fisa; - verifica pick-up -ul (AC magneto) - verifica CDI-ul (igniter- ul) - verifica jocul termic la supape; Carburatorul nu are nimic!

Din cate stiu eu doar WD 40 reuseste sa patrunda dincolo de O-ring-urile alea si "spala" vaselina pe care o gaseste acolo...deci not good! Daca dai dupa aceea cu spray de uns peste, se depune vaselina in jurul Oring-urilor si pe role dar SIGUR nu pot sa spun ca ar intra si in interior (adica sa treaca pe interiorul rolelor).

Incalzit cu pistol cu aer cald, in partea de jos si apoi racit. Cateva cicluri dinastea si o sa se desfaca. Sa fii atent la temperatura sa nu topesti plasticul iar daca nu merge pila si ciocanu e ultima solutie. Oricum tre sa refaci cu sudura capacul acolo...

Lantul se curata inainte de a fi uns. Daca dai cu spray peste murdarie este degeaba. Parerea mea e ca tot kit-ul trebuie schimbat si la urmatorul tine cont de intervalele de curatare/ungere specificate in manualul motocicletei tale. Banuiesc ca aceste intervale sunt sub 800 km sau daca folosesti motorul pe vreme rea(ploaie) si mai scurte. Asta e ca o invatatura de minte, dar nah faci cum crezi tu!