alex_en

La banii aia cred ca ti-ai dat si tu seama ca trusa aia e super JMECHERA. Adica ai tubulare cromate, lucrate frumos, bling bling...

Fiecare face ce crede de cuviinta. Faza cu schimbatul uleiului nu am inventat-o eu, dar mi se pare o idee foarte buna. Nu am zis ca se pune ulei cu lingura:)) ci se pune o cantitate mica de ulei (cat ar intra intr-o lingura) iar modalitatea de introducere a uleiului in cilindri este folosind un furtun de diametru redus care sa fie suficient de lung cat sa poti trage ulei cu el din bidonas si sa-l bagi in cilindru. Uleiul pe care il folosesc eu este ulei de 2T pentru ca sa arda repede cand o sa fie nevoie sa dispara de acolo.

Ralanti instabil, mers neregulat, consum marit de combustibil.

9. Schimbat uleiul cu ulei tip auto ieftin, care va fi schimbat din nou la pregatirea pentru noul sezon. Se face astfel o "neutralizare" a baii de ulei dar si a circuitului de ungere. 10. Scoase bujiile si adaugat o lingura de ulei in cilindri.Montat bujiile la loc. 11. Spalat motocicleta. 12. Asezarea motocicletei pe cric central daca are, daca nu pe butuci.Husa pe ea + lant

Sigiliile acelea trebuie scoase cu bormasina, cu mare grija.

Daca sunt uzati cuzinetii trebuie schimbati.Daca nu, nu.

Verifica traseul firelor de la bobina cilindrului 2 pana la CDI. Masoara rezistenta si compara cu alt cablu de la alta bobina.

Eu am facut asa ceva. E facuta din teava rectangulara. Am facut-o dupa un model care rezista la 3 tone, deci cred ca pot ridica si o masina:)) Pana acum am folosit-o cu succes la schimbat de roti/simeringuri/rulmenti ...tot ce vrei. Pentru ridicare am o shufa de TIR si folosesc un cric hidraulic de 2 tone dedesubt. Detalii pe PM daca vrei.

Deci da...

Vad ca esti din Buzau! Eu am avut o problema similara la EN si am mers cu statorul spre iesirea catre Braila, in zona aia cu casele (vii dinspre Gorbaciov spre Braila) si undeva pe partea dreapta e un atelier de reparatii pompe de presiune. Intreaba acolo daca au lac rezistent la ulei pentru ca sa poti izola reparatia. Dupa ce ai facut rost de lac, desfa infasurarea bobinei pana in locul in care este intrerupt firul, lipeste-l cu cositor si dupa aceea infoasoara-l la loc si da cateva straturi de lac peste lipitura, avand grija sa nu faci scurt intre infasurari (trage un tub termocontractil peste zona cu lipitura eventual). Da lac la greu peste, cel putin vreo 4 sau 5 straturi. Lasa fiecare strat sa se usuce bine bine, cateva ore sau mai bine. Statorul meu a fost reparat asa si merge fara probleme de 4 ani! Secretul e lacul folosit la pompele alea hidraulice sau ce naiba repara aia acolo!

Depinde STAREA in care se afla fiecare.Eu prefer cureaua pentru ca e fara mentenanta si jantele turnate pentru ca nu au camera care poate face poc. Se pot reconditiona, dar depinde cat sunt de riginite. Eu as cumpara altele SH de pe e-bay, pentru ca daca pui ceva aftermarket sau ceva manufacturate motorul o sa aiba de suferit si trebuie sa rejetezi si carburatoarele.

Senzorii nu au nimic, verifica filtrele de benzina de la pompa.

Pai daca e asa, e clar ca ai amestecul prea SARAC! Daca era amestec prea bogat, aveai fum negru, nu flacari pe toba. Ai pus cumva vreun filtru de aer sport sau ceva de genu?

Verifica siguranta IGN din Junction Box. Daca e arsa, ai mare noroc!

Uite ce te sfatuiesc sa faci: - fa o tura cu motorul, ca sa-l incalzesti bine, cu setarea de 2.5 ture la pilot screw; - cu motorul cald, insurubeaza pilot screw (toate)juma de tura pana cand sunetul motorului se schimba; - ia motorul la o tura si incearca sa mentii 2000-2500 rpm constant (15 secunde minim) si apasa kill switch-ul; - scoate o bujie si vezi cum arata. Daca e neagra, afumata, mai insurubeaza pilot screw juma de tura si repeta toata operatiunea;

Sistem de aprindere cu descarcare capacitiva sau Capacitive Discharge Ignition. Tu ar trebui sa ai o cutiuta de genul asta. Trebuie sa scoti mufa aia si s-o cureti cu spray de contacte electrice.

Pai tu incerci sa sincronizezi un motor care are carburatoarele setate necorespunzator.Te cam pripesti. Prima data trebuie sa rezolvi problema cu carburatoarele si dupa aia sa le sincronizezi.Sincronizarea se face la ralanti, farul e bine sa fie stins (daca e posibil). Iti recomand sa faci o sincronizare pe banc, adica sa scoti carburatoarele afara si sa pui clapetele de aer pe aceeasi pozitie. Exista pe cum sa face chestia asta.

Daca acul merge pana la capat inseamna ca turometrul este alimentat si la autotest e ok. Problema e ca nu ai semnal la el, adica undeva pe traseu e intrerupt circuitul.O mufa scoasa sau un cablu taiat... Scoate mufele de la CDI si curata-le cu spray de contacte.

Verifica scurgerile de vacuum si pune suruburile la 2 ture.

Problema e in carburatoare sau pe langa. Verifica sa nu ai scurgeri de vacuum pe la racordurile carburatoarelor cu airbox-ul si cu motorul. Foloseste un spary de pornire, pulverizeaza cu el pe acolo, avand motorul in ralanti si vezi daca iti creste turatia. Daca nu creste e ok. Bujiile negre inseamna amestec foarte bogat, ceea ce ma duce cu gandul la nivel reglat prea sus in paharele, sau la suruburile pilot desurubate prea mult. Fixeaza subururile pilot la 2.5 ture si vezi daca problema persista. Verifica bujiile, cu motorul in 2500-3000 de ture si vezi cum se prezinta.

Inseamna ca sta... Surubul de reglaj este pe partea stanga a motorului, sub airbox. Ar trebui sa ai 1100 rpm la ralanti. Dupa ce verifici asta ar trebui sa te edifici asupra ralantiului, daca e bun sau nu. Senzorul TPS este localizat pe partea dreapta a blucului de injectie si este necesara demontarea airbox-ului pentru a ajunge la el. Poate vrei sa bagi un ochi aici pentru ca tare mi-e ca si modelul tau are aceeasi problema, chit ca e din 2006. E posibil sa fie fabricat la mijlocul lui 2005 si inscris in acte in 2006 Ai mare grija cu acest senzor deoarece oprirea motorului in mers, pe decelerare este extrem de periculoasa, se blocheaza roata spate si esti jos!

Motorul sta la ralanti, pe loc? Daca da, cat e valoarea lui (in rpm)?

Jail clar!

Nici eu nu am umblat la ei, dar dupa 100 000 km + cu motoru in vobla ca dracu.Am strans cat sa nu se miste greu ghidonul si acum e parfum de roze! Trebe supendata motocicleta astfel incat sa fie liber ghidonul.Trebuie desfacute si piulitele de la jambe, cele de jos, de la triplu T-ul ala, ca sa poata urca furca pe masura ce o strangi. Se strang piulitele alea doua de sus (cu cheia speciala)la simt, pana ce ghidonul incepe sa mearga ceva mai greu, adica sa aiba o usoara rezistenta. Si aia e!

Sunt doua piulite speciale care se strang cu o cheie tip carlig (sau cu o dalta si cu un ciocan, cum fac unii care isi invata lectiile ).