alex_en

Daca acul merge pana la capat inseamna ca turometrul este alimentat si la autotest e ok. Problema e ca nu ai semnal la el, adica undeva pe traseu e intrerupt circuitul.O mufa scoasa sau un cablu taiat... Scoate mufele de la CDI si curata-le cu spray de contacte.

Verifica scurgerile de vacuum si pune suruburile la 2 ture.

Problema e in carburatoare sau pe langa. Verifica sa nu ai scurgeri de vacuum pe la racordurile carburatoarelor cu airbox-ul si cu motorul. Foloseste un spary de pornire, pulverizeaza cu el pe acolo, avand motorul in ralanti si vezi daca iti creste turatia. Daca nu creste e ok. Bujiile negre inseamna amestec foarte bogat, ceea ce ma duce cu gandul la nivel reglat prea sus in paharele, sau la suruburile pilot desurubate prea mult. Fixeaza subururile pilot la 2.5 ture si vezi daca problema persista. Verifica bujiile, cu motorul in 2500-3000 de ture si vezi cum se prezinta.

Inseamna ca sta... Surubul de reglaj este pe partea stanga a motorului, sub airbox. Ar trebui sa ai 1100 rpm la ralanti. Dupa ce verifici asta ar trebui sa te edifici asupra ralantiului, daca e bun sau nu. Senzorul TPS este localizat pe partea dreapta a blucului de injectie si este necesara demontarea airbox-ului pentru a ajunge la el. Poate vrei sa bagi un ochi aici pentru ca tare mi-e ca si modelul tau are aceeasi problema, chit ca e din 2006. E posibil sa fie fabricat la mijlocul lui 2005 si inscris in acte in 2006 Ai mare grija cu acest senzor deoarece oprirea motorului in mers, pe decelerare este extrem de periculoasa, se blocheaza roata spate si esti jos!

Motorul sta la ralanti, pe loc? Daca da, cat e valoarea lui (in rpm)?

Jail clar!

Nici eu nu am umblat la ei, dar dupa 100 000 km + cu motoru in vobla ca dracu.Am strans cat sa nu se miste greu ghidonul si acum e parfum de roze! Trebe supendata motocicleta astfel incat sa fie liber ghidonul.Trebuie desfacute si piulitele de la jambe, cele de jos, de la triplu T-ul ala, ca sa poata urca furca pe masura ce o strangi. Se strang piulitele alea doua de sus (cu cheia speciala)la simt, pana ce ghidonul incepe sa mearga ceva mai greu, adica sa aiba o usoara rezistenta. Si aia e!

Sunt doua piulite speciale care se strang cu o cheie tip carlig (sau cu o dalta si cu un ciocan, cum fac unii care isi invata lectiile ).

Jug destrans. Strange piulitele de la jug si scapi de belele.

Trebuie facute cateva masuratori/verificari: - masurata compresia; - masurat scurgerile de compresie; - verificat existenta antigelului in ulei, cu ajutorul unui tester special; - verificat jocul termic la supape; - verificat nivelul antigelului si al uleiului; - verificat etanseitatea admisiei si a evacuarii; - verificat functionarea tuturor senzorilor de pe motor; - verificarea etanseitatii instalatiei de racire; Dupa ce faci toate verificarile astea, o sa-ti dai seama pe unde e problema!

Posibil sa fie zgomot de oala de ambreiaj...sau un mic burnout?

De scos poti scoate doar un numar par de role (2 role egal o za). Dar nu are nicio problema daca emai lung, o sa ai reglajul de pe la jumate incolo... Igzact! Poate ca are si pinioanele pentru lantul respectiv (adica diferite de cele originale). Sau o fi schimbat omu' lantul fara sa schimbe pinioanele?

Ala e ulei racing, pentru dat pe pista... Eu iti recomand pentru vara 20 w 50 Motul si pentru vreme rece 10 w 40 Motul. Poti incerca vara si un 15 w 50, merge foarte bine. Nu mai da banii pe uleiuri dublu ester(full sintetice), cumpara cel mult semisintetic. Eu 20 w 50 Motul il iau mineral. Schimba filtrul de ulei la fiecare schimb de ulei, si nu depasi 5000 km cu un ulei mineral.

Surubul 38 este pentru golire. Desfa-l si vezi daca picura ceva. Daca nu curge ulei de acolo, e clar, nu ai ulei deloc. Problema e in jug, s-a desfacut sau s-au distrus rulmentii. Vezi ca tre sa dai capacele jos (de pe jambe) ca sa curga uleiul, sa nu faca vid...

hai sa facem un ex ercitiu de imaginatie! Cati mecanici moto/auto si respectiv service-uri sunt in Bucuresti? Sute?Mii? Cate chei dinamometrice ar trebui sa aiba? Mii? Zeci de mii? Cate firme care se ocupa cu etalonari cunoasteati? Io cunosc UNA! Concluziile le trageti voi! PS: inca nu imi permit o cheie dinamometrica, dar cand o sa se puna problema o sa-mi cumpar una de calitate! PS2: etalonarile se fac pe hartie, cheile nu parasesc niciodata altelierele!Stiu ce vorbesc!

Nu folosim asa ceva! ) Acum pe bune, unde dracu' ai vazut tu pe vreun mecanic ca foloseste o cheie dinamometrica?

Pai si ce daca l-a marit, ca scrisu nu l-a modificat )

Pai uita-te ce carburator ai, cauta pe pagina producatorului masura #98 si o sa te edifici. La fel cu main jet-ul tau, uita-te ce scrie pe el.Daca motorul e din 95, trebuie sa fie un #98.

De exemplu un NSR din 95 are #98.

pai pe unde ai vrea sa tasneasca? ) Legatura este ca acel surub regleaza amestecul in ralanti si pana la o pozitie de maxim 40 % a acceleratiei. Main jet-ul intra in actiune mult mai sus, de la 60 la 100 % asa ca nu cred ca e concludent ce vezi tu acolo (nu e el problema). Eu cred ca ai problema asta incepand de la ralanti, pana pe la 35 %. Daca zici ca pilot screw e in mintile lui, ce zici despre throttle valve 16126? este legat de diafragma si actioneaza pana in 35 % deschidere a acceleratiei? Ai verificat-o sa nu fie murdara/jegoase/deformata respectiv needle jet sa fie montat bine, sub scaunul arcului de la capac?

16015 Screw, Pilot air are o saiba mica si un O-ring.Ai pus invers saiba (sub O-ring).

Cand ai umblat la pilot, ai pus la loc O-ring-ul si saiba aia mica? Daca pui invers (cu saiba jos) ai amestec bogat. La fel, daca e prea desfacut surubul, consuma mult (amestec bogat). Cuiul pontou daca are mizerie pe el iti "agatza", sau merge neregulat in ture mari (peste 40 % acceleratie).

Plus ca a incercat sa evite duba prin stanga, pe contrasens...(urma de franare a motocicletei este pe liniile duble continuue si iese pe contrasens). R.I.P

Cum adica, cu compresie 6 si 5 nu merge? ) Andrei?Auzi ma ce zic astia? Ia arata-le tu GS -ul ala care merge "impecabil" )

Si eu merg foarte greu cu un motor, dar merg! Da, dar Andrei zice ca "mergea impecabil!"