alex_en

Baterie moarta. Verifica bateria si incarc-o pe un redresor. Carbunii nu au cum sa se uzeze atat de rapid.

Eu am original, Kawasaki. E cam mic, daca era mai inalt cu vreo 5 cm era perfect! Cauta pe e-bay , sunt o gramada. Ma bucur ca ai rezolvat problema ! Asfalt uscat si intins!

Presiune inegala / nivel ulei de furca in jambe diferit / amortizor care nu lucreaza .

Eu recomand YamaBond #4, gasket pentru motor. NU recomand gasket-urile pe baza de silicon!Siliconul se intareste sub forma de bilutze, care sunt luate de ulei si ajung pe unde nu trebuie!

Salutare dark1tdr! Imi pare rau pentru ca treci prin aceste grele clipe! Totusi, faptul ca ai cumparat un motor care avea probleme din start, la motor...ma face sa cred ca nu stii sa-ti alegi prietenii cu care mergi la cumparaturi! Asta e, faptu-i consumat, acum tre sa rezolvi cumva treaba asta! Uite cum vad io problema: - tu ai lipsa bucata de cauciuc care este pe varful pipei, pipa care se gaseste in capatul fisei, fiind infipta in fisa (de fapt e infiletata).Poti sa improvizezi o bucata de furtun care s-o tragi pe pipa si care sa mearga si pe bujie (pana faci rost de bani sa cumperi o pipa noua cu tot cu cauciucul ala). Desfileteaza pipa din fisa si analizeaz-o bine. Uita-te daca are fisuri in ea sau daca are bucati lipsa. Compar-o cu cea de pe partea buna (de pe dreapta). Daca ai un aparat de masura, masoara rezistenta firului din ele (pui ohmetrul pe un capat si pe celalalt al pipei, asigurandu-te ca faci contact perfect). Daca ai masuratorile identice, atunci pipele sunt bune! Ar trebui sa ai in jur de 5000 Ohmi pe fiecare. - dupa ce ai rezolvat treaba cu pipa si cauciucul, baga bujia in pipa si tine cu mana de pipa bujia apasata pe capacul motorului (sa faca contact, ai grija ca te poti electrocuta daca atingi cumva bujia cu mana cand dai la automat!!!). Da usor la automat, scurt si urmareste ca scanteia sa ajunga in electrodul central al bujiei si sa fie mare (adic anu slaba); - infileteaza bujiile la loc si apasa pipele pana in capat (o sa fac "click" cand sunt pe pozitie), - verifica uleiul pe partea dreapta a motorului, sa nu ai prea mult (peste maxim) sau deloc.Daca e prea mult, trebuie sa scoti, daca e putin sa bagi! - verifica antigelul in vasul de expansiune, sa fie sub MAX; - pune bateria pe un redresor daca ai, in timp ce faci toate verificarile astea si dupa c e termini tot monteaz-o pe motor; - porneste motorul si vezi ce mai zice; Aici pe forum il recomand pe userul Rados. Da-i pm si stabileste cu el detaliile! Coburii trebuie sa-i cumperi in functie de ce vrei sa faci cu ei. Daca vrei doar design, cumpara unii mici (sub 10 litri).Filosoful a cumparat unii mai maricei, pentru carat, poate ne zice el ce si cum! Inca nu ma pot pronunta, avem ceva planificat pe weekend, sa vedem cum ne organizam! Oricum, daca venim, te sunam!

Pai m-a intrebat: "Tu ce tot sudezi/bati acolo draga? O sa zica astia ca faci o noua intrare la Metrou!" si i-am raspuns : "draga, imi imbunatatesc tehnica de batut covoare!" Gura pacatosului adevar graieste! Nu am pretentii, repar si io ce pot! Pana acum ma pot lauda doar cu cateva scule semi-pro! in rest, comuniste si chinezarii! Uite Stres-ule cu ce fac io istorie in mecanica moto!

Nu folosi piese aftermarket in carburatoare.O sa regreti! Cumpara NUMAI OEM, de la Honda sau direct de la producatorul carburatoarelor !

Been there, done that! Pana la urma ne-am gasit cu ajutorul "tehnologiei". Am facut si vreo 3 poze, nu prea am avut chef de pozat...

Pai uleiul care l-ai pus tu avea vascozitatea la rece prea mica fata de ce trebuia bagat in scuterul ala. 5 W 40 bagat intr-un motor care necesita 10 W 40 produce uzura la rece foarte mare! Adica din momentul in care pornesti motorul pana sa ajunga la temperatura de lucru...se caleaza! Asta e, apropo, cand eram copil ma uitam la avioane pe cer si ziceam "Avion cu motor ia-ma si pe mine in zbor!" si ghici ce? Am la activ 8 ani practica de aviatie si 7 ani de scoli de profil! Am reusit sa downloadez cartea tehnica si am vazut ca acel scuter necesita 5 W 40. Probabil ai folosit un ulei "Energy conserving" care este contraindicat la moto/scutere.

Ingineria in limba romana a murit demult! Limba romana pur si simplu nu are nicio treaba cu cercetarea, in zilele noastre! Mi-am facut temele, stai linistit! Am citit/experimentat destule pana am ajuns la concluzia asta. Poate din punctul tau de vedere imi lipsesc anumite detalii, dar eu cred ca am destule motive sa fac cum am hotarat! Iti multumesc pentru criticile constructive, chiar nu am de gand sa ma cert cu nimeni pe temele astea, cred ca exagerezi!

Conține calificativul de benzină SM, care nu există deocamdată pe piața Europeană, unde cel mai înalt calificativ este SL. Conține Âşi calificativ diesel CJ-4. L-am ales in urma unui research facut pe tema asta! Ideea e ca pe timpul rodajului uleiurile sintetice sunt contraindicate deoarece sunt foarte alunecoase fapt care impiedica rodarea segmentilor. Daca mai ai intrebari o sa-ti raspund cu placere!

http://www.grainger.com/Grainger/VALVOLINE-Valvoline-1UBX4

Valvoline 10 W 40 mineral, tip auto! (fara eticheta cu energy conserving)

Ca un facut, saptamana aceasta urmeaza sa fac rodajul unui motor proaspat resegmentat si o sa-i aplic procedeul de rodaj pe care ti l-am expus anterior. O sa te tin la curent cu evolutia motorului! Spor la rejetat/curatat/reglat/bibilit carburatoare!

Lista de compatibilitati la piesa inlocuita: EN500-A1 (Vulcan 500) (1990) EN500-A2 (Vulcan 500) (1991) EN500-A3 (Vulcan 500) (1992) EN500-A4 (Vulcan 500) (1993) EN500-A5 (Vulcan 500) (1994) EN500-A6 (Vulcan 500) (1995) EN500-A7 (Vulcan 500) (1996) EN500-C1 (Vulcan 500 LTD) (1996) EN500-C10 (Vulcan 500 LTD) (2005) EN500-C2 (Vulcan 500 LTD) (1997) EN500-C3 (Vulcan 500 LTD) (1998) EN500-C4 (Vulcan 500 LTD) (1999) EN500-C5 (Vulcan 500 LTD) (2000) EN500-C6 (Vulcan 500 LTD) (2001) EN500C6F (Vulcan 500 LTD) (2006) EN500-C7 (Vulcan 500 LTD) (2002) EN500C7F (Vulcan 500 LTD) (2007) EN500-C8 (Vulcan 500 LTD) (2003) EN500C8F (Vulcan 500 LTD) (2008) EN500-C9 (Vulcan 500 LTD) (2004) EN500C9F (Vulcan 500 LTD) (2009) ER500-A3 (ER5) (1999) ER500-A4 (ER5) (2000) ER500-C1 (ER5) (2001) ER500-C2 (ER5) (2002) EX500-A1 (EX500) (1987) EX500-A2 (EX500) (1988) EX500-A3 (EX500) (1989) EX500-A4 (EX500) (1990) EX500-A5 (EX500) (1991) EX500-A6 (EX500) (1992) EX500-A7 (EX500) (1993) EX500-D1 (Ninja 500) (1994) EX500-D10 (Ninja 500R) (2003) EX500-D11 (Ninja 500R) (2004) EX500-D12 (Ninja 500R) (2005) EX500-D2 (Ninja 500) (1995) EX500-D3 (Ninja 500) (1996) EX500-D4 (Ninja 500R) (1997) EX500-D5 (Ninja 500R) (1998) EX500-D6 (Ninja 500R) (1999) EX500D6F (Ninja 500R) (2006) EX500-D7 (Ninja 500R) (2000) EX500D7F (Ninja 500R) (2007) EX500-D8 (Ninja 500R) (2001) EX500D8F (Ninja 500R) (2008) EX500-D9 (Ninja 500R) (2002) EX500D9F (Ninja 500R) (2009) Dupa cum vezi, nu apare LTD 450 in lista asta. Eu am zis ca nu se potriveste perfect, adica piesa noua difera de cea veche la aspect, dar functional este la fel.

Hei! Bine ai venit printre posesorii acestui model! Crashbar-uri sunt un "must" la motorul asta. Pe mine m-au ajutat in nenumarate randuri sa nu arunc banii pe reparatii complicate/scumpe. Poti sa cumperi de pe wemoto.ro sau de pe Louis.de sau poti sa-ti faci la comanda, la un mester priceput, dupa un model care iti place tie! Salutare si bun venit! Ma bucur ca ai optat pentru acel motor, foarte bine intretinut din ce am vazut prin poze! Piesa folosita pe modelul din 89 este compatibila cu urmatoarele modele: EN450-A1 (454 LTD) (1985) EN450-A2 (454 LTD) (1986) EN450-A3 (454 LTD) (1987) EN450-A4 (454 LTD) (1988) EN450-A5 (454 LTD) (1989) EN450-A6 (454 LTD) (1990) Dupa mine, nu se potriveste perfect piesa de pe GPZ!

http://www.syscomelco.ro/ProdusDetaliu.asp?ID=1156

Pai din ce a zis in primul post asa reiese! Alte precizari nu am.

Pai tu ai pus CDI de pe un model din 95, care are cu 5 cai in ...minus!

Asa la "simt" te cred, dar ia fa tu un test de putere, gen dyno-tester si arata graficele! RIP pentru calutii morti!

Fizic, tu ai facut un rodaj intr-o anumita plaja de turatii, dupa cum ai si zis(3500 maxim).Segmentii tai nu sunt facuti sa functioneze numai la acea turatie, ci mult mai sus! In momentul in care incerci sa treci peste acea turatie, ei sunt solicitati in alt regim de temperatura la care nu au fost rodati, drept urmare au o "scapare" de compresie pe care o resimti tu la ghidon, pentru o scurta perioada de timp, pana se dilata suficient cat sa functioneze in noul regim de temperatura. Dupa aceea functioneza bine! Tu trebuie sa-i obisnuiesti cu aceasta noua plaja de turatii la care nu au fost supusi!

Ca sa nu mai lungim vorba, hai sa-ti propun ce sa faci in continuare! 1. Verifica strangerea chiulasei cu cheia dinamometrica; 2. Verifica jocul termic; 3. Masoara compresia motorului, atat pe uscat cat si cu ulei; 4. Pune totul la loc si fa un schimb de ulei + filtru .Baga ulei mineral! 5. Cauta o sosea dreapta si lunga; Pornesti de pe loc, urci pana in treapta a treia si accelerezi LA MAXIM pana cand ajungi la 7500-8000 rpm.NU SCHIMBI VITEZA!Cand ai ajuns la turatia respectiva, inchizi gazul si lasi motorul sa mearga pana cand scade turatia pana la 1500-2000 rpm. Repeta toata procedura asta de 10 ori! Dupa asta mergi cu motorul in regim de croaziera, schimband des vitezele ca sa nu fortezi motorul.Daca mergi pe autostrada, la fiecare 5 km redu de tot acceleratia si accelereaza din nou foarte repede!. Facand asta o sa tragi mai mult ulei in capul cilindrilor, pentru o ungere mai buna. 6. Repeta punctul 5 pana pana faci 500 km. Daca dupa toate astea, motorul se comporta identic, trebuie honuiti cilindrii din nou! Daca motorul merge ok, schimba uleiul si filtrul din nou, de data asta poti sa bagi ulei semisintetic/sintetic si da-i bice!

0.6-0.7 am la Kawasaki en 500 (aprindere electronica) 0.6-0.7 este si la Suzuki GSF 600 S (aprindere electronica) Platina e din alt secol...

Un SMAEB ceva? Noi o sa mergem sambata la un shopping session. Sa stabilim o intalnire la o ora/loc undeva in zona!

Citeste pana la capat si o sa vezi cine face rodajul motorului dupa metoda care e prezentata acolo. Eu am zis clar ca motorul resegmentat nu trebuie sa treaca de 8000 de ture, in conditiile in care linia rosie este la 9000 la Transalp. Ai inteles tu gresti, probabil, la fel ca si colegu de mai sus! Da, da, da - hai ca esti pe drumul cel bun! Ti-am zis, mai ai de umblat la jet-uri, la cui...etc. Tot degeaba!