alex_en

De regula limitarea e un fir in centralina, care limiteaza avansul la aprindere.

Pierde ulei de transmisie pe la volanta sau intre schimburi? Daca da, simeringurile de arbore trebuiesc schimbate si ele. Verifica valva Reed. Carburatia deasemenea curatata.

La strung iti incarca doar nota de plata, ca vibrochenul nu are cum sa-l incarce. Ca sa incarci ai nevoie de sudura, care ulterior sa o prelucreze strungarul. Daca ai cunostinte pe la vreo fost uzina mecanica sau ceva, te-ai scos, daca mergi cu sarutmana, atunci o sa fie a dracului de scump sa refaci motorul ala. Sfatul meu, cauta un mecanic care sa-ti faca un deviz si alege cea mai buna varianta.

Salut, o sa cunosti daca ne spui de unde esti. Dupa poza cu motorul , banuiesc Ploiesti sau Bucuresti?

Problema de alimentare. Verifica nivelul de benzina din carburatoare, cand moare asa, pe loc.

Verificare circuit de aprindere.

Nu. Trebuie demontata bascula, demontata adica scoasa afara cu totul. Trebuie dat si link-ul jos.

Nu exista un astfel de magazin, nicaieri in lume, apai in Bucuresti. In schimb poti sa comanzi piese OEM de peste tot! Stoc nu are nimeni cu asa ceva...

Mizerie in rezervor, un prefiltru salveaza situatia.

Da, aia rosie nu are si posibilitate de centrare.

Nu comparati masa de echilibrare statica aia rosie cu cea pusa de mine. Sunt diferite, deci nu are sens. Poti face fel de fel de improvizatii, depinde doar de ingeniozitatea ta, dar ca sa faci treaba aia profi, in Bucuresti nu pre ai multe variante.

Daca tu poti sa construiesti o masa dinasta, esti tare! Crede-ma costurile sunt destul de mari...e nevoie de precizie ca sa poti s-o faci bine.

Masa de echilibrare statica Roluirea o poti face doar pe masina de roluit, adaptata cu role pentru roti moto.

Bataia verticala o scoti doar prin roluirea cercului pe masina speciala.

Si eu vreau sa-mi cumpar asa ceva, e prea greu de facut. Am studiat putin problema, am vorbit cu cineva care si-a facut un stand de echilibrare statica si mi-a zis ca e extrem de greu de facut centrajul sistemului, trebe sa fie doua plane perfect paralele, ma rog... Mai bine cumeri gata facut, cu sistem de fixare pentru ceasul comparator. E vreo 600 ron parca. Cand te apuci de strans spitele, o sa constati ca unele spite nu se mai pot strange, au piulitele blocate sau mai stiu eu ce spitete indoite etc...

`Ce vrei tu e pasare rara! Personal am auzi de un singur om care face asa ceva, prin Chitila, daca nu ma insel. Cauta pe forum dupa "centrare roti spitate", sigur o sa gasesti. Daca tot faci asta, asigura-te ca ai si spite de rezerva. PS: Rabinu 0724452023, zona Chitila-Bucurestii Noi - iaca la un sarci pe goagle

Cauta-l pe L.U.V aici pe forum. E tata lor. Daca el nu are timp sa ti le monteze, pot sa ti le montez eu. Detalii pe PM.

SAMA Service - pe strada Dimitrie Pompeiu, in Pipera.

Carburatie defectuoasa - curatare, reglare. CDI - defect - inlocuit/reparat Pipe defecte, fise coapte.- inlocuire Contact imperfect pe baterie - verificare cabluri baterie Baterie slaba - incarcare/schimbare

Kawasaki 92116-1056 BEARING-ROLLER --- BEARING-ROLLER, BEARING-ROLLER,HI-CAP32005JR-1

Poti face tot felul de improvizatii, dar iar o sa dai de problema cu indoitul supapelor. Ai nevoie de un kit de distributie complet : intinzator, lant, patine. Stiu, costa mult, dar nu e musai sa merrgi cu motorul, poti merge si cu RATB-ul sau perpedes.

E limitata, se poate face RAR-ur nu greseste, doar copiaza ce scrie pe actele de provenienta.

Ai in talon toata datele. LE compari cu cele ale husei si aia e. Din experienta, cea mai mare husa e cea mai buna.

Pilot screw e la 2 ture la EN -uri, dar poti sa-l dai la 2 jumate, daca iti pacane pe decelerare. Vara se pune 20w50 sau 20w40, scrie si in manual. Daca pui mineral il schimbi la 5000 km, daca e semisintetic sau sintetic merge un 7000 respectiv 9000 km.

Honda Shadow 125