alex_en

Daca nu ai bani, du-l la cineva care repara pa datorie. EU banuiesc ca nu o sa te descurci si tot la service ajungi. Pana una alta iti trebuie asa: - sparay degripant; - surubelnita de impact, sau alta varianta gen bormasina cu burghiu mare; - alte suruburi de schimb; - diagnosticare releu, eventual alt releu de schimb; - un papuc mama ca sa-l schimbi pe ala topit. Putina pricepere sa scoti suruburile si schimbi releul!

Dar de ce nu duci tu motorul frumos inapoi la service daca nu ai habar cum sa scoti un surub rotunjit?

Demonteaza-l, diagnosticheaza-l, daca reparatia depaseste bugetul tau dezmembreaza-l si vinde-l.

E ca uleiul rafinat versus uleiul dublu rafinat! Double ester este un ulei full sintetic, iar ester este un ulei semisintetic (adica ulei mineral aditivat cu esteri). Full sinteticul is the shit, cel mai bun ulei la ora actuala...

Ai contact imperfect. Verifica toata mufele de pe instalatie.

A sarit din viteza.Uzura prin cutie.Las.o asa, baga un ulei mai vascos si goo!

Am folosit eu, aditivi pentru benzina dar nu din gama duralube. Concluzia e ca motorul merge destul de prost, banuiesc ca aditivii scad cifra octanica a benzinei si din cauza asta... Nu as mai baga asa ceva, decat atunci cand las motorul la iernat (folosesc stabilizatori de benzina), mai bine bag benzina cu cifra octanica mare (98 sau peste). Despre patania ta, nu stiu ce sa zic, cert e ca dupa reglarea jocului la supapa tre sa sincronizezi carburatoarele din nou. Daca nu ai facut asta deja, fa-o.

Nu am facut la VN 1500, poate o sa fac maine sau cine stie cand. Am facut pana acum la alte modele, si intodeauna am procedat ca la carte. Tu daca faci altfel, e treaba ta, poate le stii si tu pe alea pe care nu le stiu eu (cu toate ca ai zis ca io le stiu pe toate).

Mai Cesar, primul care ti-a venit in minte nu a fost bun...Uite poza din manual unde se da procedura de testare, evident la CALD. Or fi si exceptii, nu zic, dar sunt EXCEPTII care confirma regula. Bafta si tie!

Sunt din Cluj, dar beau apa din Bucuresti.... Am un garaj si ma ocup cu motoare de ceva vreme...

Am masurat zilele astea compresia la un motor in V: - la rece: 50 psi - cu ulei : 150 psi - la cald: 145 psi Trage si tu concluziile!

Nimic mai gresit. Compresia se masoara dupa ce motorul ajunge la temperatura de lucru, adica dupa deschiderea termostatului. Daca masori compresia la rece este irelevant, segmentii nu au apucat sa se dilate suficient ca sa poate etansa corect la momentul aprinderii. Daca nu poti masura compresia la cald, atunci masori compresia prin introducerea unei mici cantitati de ulei (cativa mililitri, io pun cam 5 ml), ca sa-ti poti face o idee.

Arata torsionate ) Daca le pui pe o placa plana o sa-ti dai seama ca nu sunt plane.

Baga un ulei mai fin, 10 w 50 sau 10 w 40 si ar trebui sa nu mai faca. Daca face in continuare, e o problema in ambreiaj, ai discurile torsionate.

Face vid in rezervor sau furtunul de alimentare este gatuit.

Ai placile de ambreiaj lipite cu ulei unele de altele, in urma iernatului. Nu e problema, se rezolva usor. Pune motorul pe cricul central daca ai, daca nu pe stander de spate.Regleaza jocul liber la maneta, 2-3 mm si dupa aceea urmareste unde ajunge cablul in ambreiaj. .Actioneaza maneta si urmareste daca si la capacul ambreiajului se misca parghia. Fa de cateva ori asta, cu motorul pornit, concomitent cu introducerea in treapta 1.

Verifica intinderea lantului, tare mi-e ca tre sa-l intinzi.La 1500 km trebuia curatat si uns a doua oara...

Nu. Daca ai dinti rupti pe pinion sau pe oala ar bate tot timpul. intrebare: este posibil ca bataia sa fie din cauza pieselor 1 sau 6 din atasament? e o bataie sacadata care dispare cand se incalzeste motorul. Eu cred ca bataia respectiva este din cauza cuzinetilor de biela.Oricum, daca ajungi sa dai bielele jos, cumpara si cuzinetii de palier (ai arborelui) ca sa stii o treaba.

Ai un filtru fin in sorbul rezervorului si eventual iti mai pui tu unul suplimentar pe furtun spre carburator. Problema e furtunul de alimentare, daca este vechi se desprind bucati din el, dupa filtrul suplimentar si uite asa ajung in carburator, in paharel sa le vezi tu. Japonezu a zis saracu sa schimbam furtunele o data la 3 ani, dar cine dracu face asta?! Iep, ca sa-l schimbi tre sa dai antigelul jos, si sa scoti tevile alea doua din capul chiulasei si sa schimbi O-ring-urile (daca ai), sau sa dai cu mastic sa le mai prelungesti putin viata.

Nciodata sa nu spui niciodata! LTD cu motor de EN 500 pornit dimineata si dupa 5 minute de mers moare si nu mai porneste. Verdict compresie varza...refacut set motor. EN 500 al meu pornit normal si dupa o orade mers prin oras il opresc sa cumpar ceva si nu mai porneste.Verdict compresie varza...refacut scaune supape si tot taamul. Deci compresia te poate lasa cand vrea ea nu cand vrei tu!

Lipsa efectiva a scanteii e indiciu clar de problema in sistemul de aprindere, dar numai daca motorul se roteste la turatia minima de lucru a CDI-ului.Primul lucru pe care tre sa-l faci dupa ce te-ai asigurat ca ai compresia necesara este sa verifici rezistentele circuitelor, cu ohmetrul, tot la cald (dupa ce ai masurat compresia). Pick-up -urile care iti dau momentul aprinderii, bobinele de inductie, circuitul electric, trebuiesc masurate si comparate cu datele din manualul de service. Compresia poate sa "stinga" o scanteiei slaba, drept pentru care si scanteia trebuie masurata!

Oooo ghiocelule ce bine ai venit! Noi am scos iepele deja la o tura destul de mare(300 km). Hai ca mai vedem pe unde mergem. Nu are treaba CDI.ul. Masoara compresia prima data si dupa aia mai vedem.

Daca scria pe undeva pe minimotoreta aia nu ne mai intreba omul aici pe forum... Piaggio este minimotoreta? In lipsa indicatiilor producatorului eu mentin ce am spsu mai sus. Mai bine fum decat foc!

Lasa cat te tine inima ) ca doar e minimotoreta ta !

Cu toate ca pe ea scrie ca merge de la 25 Nm nu incercati sa o folositi la cupluri sub 30 Nm cum scrie pe site ca ar fi. Are erori mari si o sa aveti belele. Pentru cupluri sub 30 Nm am luata cheia asta. O bijuterie !