alex_en

SAMA Service - pe strada Dimitrie Pompeiu, in Pipera.

Carburatie defectuoasa - curatare, reglare. CDI - defect - inlocuit/reparat Pipe defecte, fise coapte.- inlocuire Contact imperfect pe baterie - verificare cabluri baterie Baterie slaba - incarcare/schimbare

Kawasaki 92116-1056 BEARING-ROLLER --- BEARING-ROLLER, BEARING-ROLLER,HI-CAP32005JR-1

Poti face tot felul de improvizatii, dar iar o sa dai de problema cu indoitul supapelor. Ai nevoie de un kit de distributie complet : intinzator, lant, patine. Stiu, costa mult, dar nu e musai sa merrgi cu motorul, poti merge si cu RATB-ul sau perpedes.

E limitata, se poate face RAR-ur nu greseste, doar copiaza ce scrie pe actele de provenienta.

Ai in talon toata datele. LE compari cu cele ale husei si aia e. Din experienta, cea mai mare husa e cea mai buna.

Pilot screw e la 2 ture la EN -uri, dar poti sa-l dai la 2 jumate, daca iti pacane pe decelerare. Vara se pune 20w50 sau 20w40, scrie si in manual. Daca pui mineral il schimbi la 5000 km, daca e semisintetic sau sintetic merge un 7000 respectiv 9000 km.

Honda Shadow 125

Ai electromotorul in scurt. Demonteaza-l si du-l la un meseriash sa ti-l refaca. Ca sa elimini blocarea motorului poti foarte bine sa il rotesti la rece, scos pe liber cu o tubulara potrivita direct in arbore.

Corpuri injectoare murdare, nesincronizate. Filtru de aer colmatat. Benzina proasta/rezervor murdar. Baterie descarcata/incarcare defectuoasa.

Aia este siguranta generala care este amplasata pe releul de pornire, sau contactorul de pornire care leaga plusul bateriei la electromotor. Faptul ca iti topeste siguranta denota un consum de curent exagerat de mare, scurtcircuit care nu este constant ci doar cand functioneaza motorul. Trebuie sa verifici curentul pe care il absoarbe din baterie instalatia electrica si sa incerci sa elimini toti consumatorii pana cand localizezi exact consumatorul care este cel mai mare. Iti trebuie schema electrica a motocicletei, un aparat de masura si multa rabdare sau tutun.

Am schimbat si eu o anvelopa la un Vulcan plus echilibrare, ocazie cu care am mai aflat niste lucruri pe care nu le stiam despre rulmenti si alte chestii folositoare! Apelati cu incredere, garajul este racing dar si cruising-ul e la mare valoare acolo!

Caraitul poate fi de la: - baterie slaba; - contactul de la buton oxidat; - contacte imperfecte pe circuitul de pornire; Bendixu nu are nicio treaba cu caraitul.

Daca e rasucita cheia si apoi rupta nu mai ai cum s.o scoti.Blocatorul de ghidon nu poate fi scos decat daca demontezi axul furcii..Io am renuntat la blocatorul de ghidon si te sfatuiesc sa faci la fel. Daca vrei pot sa te ajut sa.l demontezi si sa incercam sa.l schimbam.Da.mi un PM.

Trebuie schimbate garniturile la fiecare demontare a galeriilor.Punct. Ca nu le schimbi, ca le dai cu smirghel sau cu caca de maimutza, e problema fiecaruia.

In ziua de azi poti trece ITP-ul destul de usor, problema e cu RAR-ul, cand o sa vrei sa-l vinzi. Daca faci modificari, fa-le reversibile, fara a modifica structura cadrului, culoarea, sau dimensiunile rotilor. Daca totusi modifici culoarea, fa actele pe noua culoare. Tacanitul poate fi de la multe cauze: - loveste cricul in toba; - coliere slabite pe tobe; - lant de distributie uzat peste limita; - intinzator defect; - lant de transmisi prima uzat; - pipe uzate; - bataie de bolt de biela; - bataie de arbore; - joc in oala de ambreiaj; Cam astea in vin in cap acum.

Ai putea sa nituiesti ornamentul ala.Dai vreo 4 gauri si bagi 4 nituri si iti garantez ca nu mai sare de acolo!

Daca nu ai bani, du-l la cineva care repara pa datorie. EU banuiesc ca nu o sa te descurci si tot la service ajungi. Pana una alta iti trebuie asa: - sparay degripant; - surubelnita de impact, sau alta varianta gen bormasina cu burghiu mare; - alte suruburi de schimb; - diagnosticare releu, eventual alt releu de schimb; - un papuc mama ca sa-l schimbi pe ala topit. Putina pricepere sa scoti suruburile si schimbi releul!

Dar de ce nu duci tu motorul frumos inapoi la service daca nu ai habar cum sa scoti un surub rotunjit?

Demonteaza-l, diagnosticheaza-l, daca reparatia depaseste bugetul tau dezmembreaza-l si vinde-l.

E ca uleiul rafinat versus uleiul dublu rafinat! Double ester este un ulei full sintetic, iar ester este un ulei semisintetic (adica ulei mineral aditivat cu esteri). Full sinteticul is the shit, cel mai bun ulei la ora actuala...

Ai contact imperfect. Verifica toata mufele de pe instalatie.

A sarit din viteza.Uzura prin cutie.Las.o asa, baga un ulei mai vascos si goo!

Am folosit eu, aditivi pentru benzina dar nu din gama duralube. Concluzia e ca motorul merge destul de prost, banuiesc ca aditivii scad cifra octanica a benzinei si din cauza asta... Nu as mai baga asa ceva, decat atunci cand las motorul la iernat (folosesc stabilizatori de benzina), mai bine bag benzina cu cifra octanica mare (98 sau peste). Despre patania ta, nu stiu ce sa zic, cert e ca dupa reglarea jocului la supapa tre sa sincronizezi carburatoarele din nou. Daca nu ai facut asta deja, fa-o.

Nu am facut la VN 1500, poate o sa fac maine sau cine stie cand. Am facut pana acum la alte modele, si intodeauna am procedat ca la carte. Tu daca faci altfel, e treaba ta, poate le stii si tu pe alea pe care nu le stiu eu (cu toate ca ai zis ca io le stiu pe toate).