alex_en

Verifica intinderea lantului, tare mi-e ca tre sa-l intinzi.La 1500 km trebuia curatat si uns a doua oara...

Nu. Daca ai dinti rupti pe pinion sau pe oala ar bate tot timpul. intrebare: este posibil ca bataia sa fie din cauza pieselor 1 sau 6 din atasament? e o bataie sacadata care dispare cand se incalzeste motorul. Eu cred ca bataia respectiva este din cauza cuzinetilor de biela.Oricum, daca ajungi sa dai bielele jos, cumpara si cuzinetii de palier (ai arborelui) ca sa stii o treaba.

Ai un filtru fin in sorbul rezervorului si eventual iti mai pui tu unul suplimentar pe furtun spre carburator. Problema e furtunul de alimentare, daca este vechi se desprind bucati din el, dupa filtrul suplimentar si uite asa ajung in carburator, in paharel sa le vezi tu. Japonezu a zis saracu sa schimbam furtunele o data la 3 ani, dar cine dracu face asta?! Iep, ca sa-l schimbi tre sa dai antigelul jos, si sa scoti tevile alea doua din capul chiulasei si sa schimbi O-ring-urile (daca ai), sau sa dai cu mastic sa le mai prelungesti putin viata.

Nciodata sa nu spui niciodata! LTD cu motor de EN 500 pornit dimineata si dupa 5 minute de mers moare si nu mai porneste. Verdict compresie varza...refacut set motor. EN 500 al meu pornit normal si dupa o orade mers prin oras il opresc sa cumpar ceva si nu mai porneste.Verdict compresie varza...refacut scaune supape si tot taamul. Deci compresia te poate lasa cand vrea ea nu cand vrei tu!

Lipsa efectiva a scanteii e indiciu clar de problema in sistemul de aprindere, dar numai daca motorul se roteste la turatia minima de lucru a CDI-ului.Primul lucru pe care tre sa-l faci dupa ce te-ai asigurat ca ai compresia necesara este sa verifici rezistentele circuitelor, cu ohmetrul, tot la cald (dupa ce ai masurat compresia). Pick-up -urile care iti dau momentul aprinderii, bobinele de inductie, circuitul electric, trebuiesc masurate si comparate cu datele din manualul de service. Compresia poate sa "stinga" o scanteiei slaba, drept pentru care si scanteia trebuie masurata!

Oooo ghiocelule ce bine ai venit! Noi am scos iepele deja la o tura destul de mare(300 km). Hai ca mai vedem pe unde mergem. Nu are treaba CDI.ul. Masoara compresia prima data si dupa aia mai vedem.

Daca scria pe undeva pe minimotoreta aia nu ne mai intreba omul aici pe forum... Piaggio este minimotoreta? In lipsa indicatiilor producatorului eu mentin ce am spsu mai sus. Mai bine fum decat foc!

Lasa cat te tine inima ) ca doar e minimotoreta ta !

Cu toate ca pe ea scrie ca merge de la 25 Nm nu incercati sa o folositi la cupluri sub 30 Nm cum scrie pe site ca ar fi. Are erori mari si o sa aveti belele. Pentru cupluri sub 30 Nm am luata cheia asta. O bijuterie !

20 :1 sau 20 litri de benzina cu 1 litru de ulei 2t. 1 litru de benzina il amesteci cu 50 ml ulei 2t.

Nu mai lasa etrierele sa atarne ca nu da bine in poze.Spor la customizat.

Altu care da indicatii bune de sters la poponet. Fabory, Rocast nu vand decat la persoane juridice. La Rocast comanda minima de suruburi este de 200 de lei.Hornbach or avea suruburi pentru constructii dar suruburi de care vrem noi nu au. Been there done that.

Au si nu vand decat la persoane juridice. Mergi degeaba la Fabory, been there, done that.

Da. Nu e o dioda sa opreasca trecerea intr-un sens.

Pregatire "ca la carte" a motocicletei pentru iernat este cum am facut eu la motoretele "mele" si anume: 1. Schimb de ulei; 2. Curatat si uns lant; 3. Umplut rezervorul si adaugat stabilizator in benzina; 4. Drenat carburatoarele; 5. Scos bujiile si adaugat ulei 2T in cilindri; 6. Demontat bateria, completat cu apa distilata si pus pe redresor; 7. Umflat rotile; 8. Schimbat antigelul si curatat vasul de expansiune; 9. Pus husa; Pretul il calculezi tu. Plutitoarele e posibil sa fi ramas blocate pe deschis.

Senzorul de neutral defect.

Exide sunt dupa mine cele mai bune. Armata SUA le foloseste la greuceanu pe tot ce misca!

E lunga (38 cm) , butucanoasa...ideal e sa ai 3 chei. Una pentru cupluri mici (5 -50 Nm), una pentru cupluri medii (50 -200Nm) si una pentru cupluri mari( peste 200 Nm). Io cupluri mari nu prea vad la moto (maxim 180 Nm) asa ca ar merge si o cheie pentru gama 50 -200 Nm.

Pai s-a intamplat ca ai abandonat motocicleta peste iara fara sa o pregatesti pentru iernat. Acum cand tu ai nevoie de ea, te-a abandonat si ea pe tine Daca a curs benzina uita-te pe unde a curs. Poate a curs pe vreun furtun de retur. Daca a curs pe la garnituri, atunci e belea. Tre sa dai jos bateria de carburatoare si sa le demontezi si sa schimbi garniturile respective sau O-ring-urile. Pune bateria pe un redresor, daca tensiunea e sub 12.7 V la bornele ei. si abia dupa aia mai incearca sa pornesti. Daca investeai anu trecut o suma modica in pregatirea de iernat acum nu mai aveai probleme!

Aia e pompa cand is eu popa. E o canea sau un robinet vacuumatic. Cumpara un kit de canea (contine cam tot ce e in interiorul robinetului si se poate strica) si monteaza-l.

Am vazut-o azi live. Misto posetutza, hai ca astept si coburii sa vad cum o sa iasa. Apropo, coburii aia i-am "proiectat" eu cu posesorul posetutzei de mai sus

Fullsintetic. Ar trebui sa scrie pe el double-ester sau doar ester (daca e semisintetic).

Eu recomand Yamabond #4 . Un alt gasket interesant este Permatex care este sub forma de spray si inca unul super shmecher este Cooper Coat.

Io ziceam sa o compar mai degraba decat sa o verific. Stiu ca se pot face fel de fel de improvizatii care sa iti dea o idee despre ce eroare are. Repet, paranoia asta cu decalibrarea nu m-a prins, cheia e nou noutza deci fffff precisa.

Io o s-o folosesc la cupluri mari, de regula. Nu cred in paranoia cu dereglatu, pentru ca nu o sa strang eu atatea suruburi ca s-o decalibrez.Cand o sa am posibilitatea o s-o verific cu una mai de doamne ajuta (mai scumpa adica).