alex_en

Nu baga smecleu. Risti sa iti infunde instalatia Poti incerca cu alamire, daca gasesti meserias.

La tensiuni de peste 20 000 V curentul circula pe suprafata exterioara a conductorului si poate "sari" peste obstacole cum ar fi contacte imperfecte. Totusi in cazul tau curentul ajungea la masa, de-asta nu ai paradit CDI-ul dar daca nu ajunge atunci e nasol...intervine autoinductia si alte fenomente parazite care pot distruge circuitele electronice.

Sistemul de aprindere cu CDI este Capacitive Discharge Ignition adica se bazeaza pe o descarcare capacitiva. Un condesator din CDI inmagazineaza si descarca energia la fiecare ciclu de aprindere. Daca nu mai ai calea de descarcare completa (nu mai ai masa) circuitele din CDI vor incarca acel condesator pana cand in cele din urma acesta se va strapunge. Curios ca intrebi asta, ar trebui sa stii

Probabil ca nu ai vrut sa iti schimbi si cuzinetii si din acest motiv ai ajuns aici. Posibil sa ai o defectiune la paharul jambei respective.

Pregatire ca la carte a motocicletei pentru iernat este cum am facut eu la motoretele "mele" si anume: 1. Schimb de ulei; 2. Curatat si uns lant; 3. Umplut rezervolrul si adaugat stabilizator in benzina; 4. Drenat carburatoarele; 5. Scos bujiile si adaugat ulei 2T in cilindri; 6. Demontat bateria, completat cu apa distilata si pus pe redresor; 7. Umflat rotile; 8. Schimbat antigelul si curatat vasul de expansiune; 9. Pus husa; 10. Pus lacat si lant mare pe garaj 11.Angajat paznic de noapte. Premiul nu ma intereseaza, sa il ia cine are nevoie

Asta e cea mai buna varianta. Nu am zis ca e singura, dar cu o lampa strobe poti sa-ti dai seama daca defectul e de natura electrica. Daca scoti pur si simplu pipa risti sa bulesti CDI-ul.

Verifica daca ai scanteie cand merge intr-un piston. Iti trebuie un timming light (lampa strobe) sau un traductor inductiv de orice fel (cel mai comun e ala de turatie).

Compresie slaba sau bobina / pipa/ bujia defecte.

Am avut si eu un motor cu o baterie mai mare cu 2 Ah si tot timpul ramanea fara curent. Releul nu a crapat ca.am schimat bateria cu una normala. Revenind la intrebarea initiala: - baterie cu gel: CCA mai mare decat la cea cu acid; explodeaza daca e defect releu de incarcare si o supraicarca; fara mentenanta. - baterie cu acid: mentenanta periodica; poate coroda locasul unde e montata dar si alte parti; poate ingheta si crapa mai ales daca e descarcata. La multi ani!

Logica ta este simplista, dar gandeste-te ca la pornire electromotorul are un varf de curent absorbit de pana la 600 A! Acesta este suportat de catre baterie de fiecare data cand pornesti si o lasa fara energie, in timp. Ea se va reincarca solicitand releul de incarcare la maxim. Vad ca in loc sa argumentezi iti place sa jignesti ca looozar )

Releul de incarcare este alcaruit din doua circuite: redresor trifazat si regulator de tensiune. Redresorul este o punte trifazata diode iar regulatorul este un chopper de tensiune. Asadar nu exista circuit de limitare a curentului de incarcare!Bateria absoarbe un curent variabil in functie de stareade incarcare a acesteia dar incarcarea se face la tensiune constanta 14V. Concluzia este: baterie cu capacitate mai mare deci curent de incarcare mai mare.Releul de incarcare se va praji primul!

BGS produc scule pentru gama profesionala, am cumparat de la ei un compresmetru si o trusa de surubelnite.Foarte bune!

Ba da!

12.36 = baterie descarcata. 12.60 = baterie incarcata Diferenta o face redresorul!

In manualul motocicletei scrie ca slefuirea pastilei poate cauza ruperea acesteia in timpul functionarii motorului. Daca esti dispus sa-ti asumi acest risc baga mare si smirgheluieste!

Baza Tehnica Alfa, este pe Plevnei. Aduc rulmenti Timken, simeringuri, O-ring-uri etc...

La banii aia cred ca ti-ai dat si tu seama ca trusa aia e super JMECHERA. Adica ai tubulare cromate, lucrate frumos, bling bling...

Fiecare face ce crede de cuviinta. Faza cu schimbatul uleiului nu am inventat-o eu, dar mi se pare o idee foarte buna. Nu am zis ca se pune ulei cu lingura:)) ci se pune o cantitate mica de ulei (cat ar intra intr-o lingura) iar modalitatea de introducere a uleiului in cilindri este folosind un furtun de diametru redus care sa fie suficient de lung cat sa poti trage ulei cu el din bidonas si sa-l bagi in cilindru. Uleiul pe care il folosesc eu este ulei de 2T pentru ca sa arda repede cand o sa fie nevoie sa dispara de acolo.

Ralanti instabil, mers neregulat, consum marit de combustibil.

9. Schimbat uleiul cu ulei tip auto ieftin, care va fi schimbat din nou la pregatirea pentru noul sezon. Se face astfel o "neutralizare" a baii de ulei dar si a circuitului de ungere. 10. Scoase bujiile si adaugat o lingura de ulei in cilindri.Montat bujiile la loc. 11. Spalat motocicleta. 12. Asezarea motocicletei pe cric central daca are, daca nu pe butuci.Husa pe ea + lant

Sigiliile acelea trebuie scoase cu bormasina, cu mare grija.

Daca sunt uzati cuzinetii trebuie schimbati.Daca nu, nu.

Verifica traseul firelor de la bobina cilindrului 2 pana la CDI. Masoara rezistenta si compara cu alt cablu de la alta bobina.

Eu am facut asa ceva. E facuta din teava rectangulara. Am facut-o dupa un model care rezista la 3 tone, deci cred ca pot ridica si o masina:)) Pana acum am folosit-o cu succes la schimbat de roti/simeringuri/rulmenti ...tot ce vrei. Pentru ridicare am o shufa de TIR si folosesc un cric hidraulic de 2 tone dedesubt. Detalii pe PM daca vrei.

Deci da...