alex_en

E lunga (38 cm) , butucanoasa...ideal e sa ai 3 chei. Una pentru cupluri mici (5 -50 Nm), una pentru cupluri medii (50 -200Nm) si una pentru cupluri mari( peste 200 Nm). Io cupluri mari nu prea vad la moto (maxim 180 Nm) asa ca ar merge si o cheie pentru gama 50 -200 Nm.

Pai s-a intamplat ca ai abandonat motocicleta peste iara fara sa o pregatesti pentru iernat. Acum cand tu ai nevoie de ea, te-a abandonat si ea pe tine Daca a curs benzina uita-te pe unde a curs. Poate a curs pe vreun furtun de retur. Daca a curs pe la garnituri, atunci e belea. Tre sa dai jos bateria de carburatoare si sa le demontezi si sa schimbi garniturile respective sau O-ring-urile. Pune bateria pe un redresor, daca tensiunea e sub 12.7 V la bornele ei. si abia dupa aia mai incearca sa pornesti. Daca investeai anu trecut o suma modica in pregatirea de iernat acum nu mai aveai probleme!

Aia e pompa cand is eu popa. E o canea sau un robinet vacuumatic. Cumpara un kit de canea (contine cam tot ce e in interiorul robinetului si se poate strica) si monteaza-l.

Am vazut-o azi live. Misto posetutza, hai ca astept si coburii sa vad cum o sa iasa. Apropo, coburii aia i-am "proiectat" eu cu posesorul posetutzei de mai sus

Fullsintetic. Ar trebui sa scrie pe el double-ester sau doar ester (daca e semisintetic).

Eu recomand Yamabond #4 . Un alt gasket interesant este Permatex care este sub forma de spray si inca unul super shmecher este Cooper Coat.

Io ziceam sa o compar mai degraba decat sa o verific. Stiu ca se pot face fel de fel de improvizatii care sa iti dea o idee despre ce eroare are. Repet, paranoia asta cu decalibrarea nu m-a prins, cheia e nou noutza deci fffff precisa.

Io o s-o folosesc la cupluri mari, de regula. Nu cred in paranoia cu dereglatu, pentru ca nu o sa strang eu atatea suruburi ca s-o decalibrez.Cand o sa am posibilitatea o s-o verific cu una mai de doamne ajuta (mai scumpa adica).

Nu stiu daca e BGS sau Kraftmann, ideea e ca e cumparata de la reprezentanta BGS. De ieftin, e foarte ieftina, un mil si ceva. Oricum, face acelasi lucru ca si una scumpa.

Pai asta e pentru gama de cupluri medie si mare. O sa vina si surioara ei de la 5 la 30. Am nevoie de cheia asta atat pentru roti cat si pentru suruburile speciale cum e cel de la volanta si care.se strange la 157 Nm.

Am luat si o cheie dinamometrica 1/2" 30-210 Nm de la BGS O sa revin cu pareri despre ea dupa ce o folosesc. Teaca e creatie proprie

.CDI-ul defect/nealimentat.

Punctul 1. Da, daca iei standard e deja honuit. Il montezi si faci rodajul si gata. Daca o lasi asa la un moment dat o sa pierzi compresia si nu o sa mai porneasca. Ajungi iar la punctul 1.

Nu cred ca scrie nimic pe cilindru. Trebuie masurat diametrul interior al cilindrului cu un micrometru de interior si trasa o concluzie. Honuirea este o prelucrare de suprafata, dupa alezare. Daca nu honuiesti dupa alezare la urmatoarea cota nu o sa poti sa faci rodajul segmentilor noi si nu o sa ai compresie. Honuirea se recunoaste usor, dupa forma specifica pe care o are.

Trebuie facut un tune up la motocicleta ta si dupa aceea trebuie vazut ce si cum. Tune up-ul il gasesti in manualul de service al motocicletei tale, in primul capitol.

Daca nu a iesit fum/nu a batut/crapat ceva/huruit rezulta ca nu are nimic!

Somnoroase motorele!

Nu baga smecleu. Risti sa iti infunde instalatia Poti incerca cu alamire, daca gasesti meserias.

La tensiuni de peste 20 000 V curentul circula pe suprafata exterioara a conductorului si poate "sari" peste obstacole cum ar fi contacte imperfecte. Totusi in cazul tau curentul ajungea la masa, de-asta nu ai paradit CDI-ul dar daca nu ajunge atunci e nasol...intervine autoinductia si alte fenomente parazite care pot distruge circuitele electronice.

Sistemul de aprindere cu CDI este Capacitive Discharge Ignition adica se bazeaza pe o descarcare capacitiva. Un condesator din CDI inmagazineaza si descarca energia la fiecare ciclu de aprindere. Daca nu mai ai calea de descarcare completa (nu mai ai masa) circuitele din CDI vor incarca acel condesator pana cand in cele din urma acesta se va strapunge. Curios ca intrebi asta, ar trebui sa stii

Probabil ca nu ai vrut sa iti schimbi si cuzinetii si din acest motiv ai ajuns aici. Posibil sa ai o defectiune la paharul jambei respective.

Pregatire ca la carte a motocicletei pentru iernat este cum am facut eu la motoretele "mele" si anume: 1. Schimb de ulei; 2. Curatat si uns lant; 3. Umplut rezervolrul si adaugat stabilizator in benzina; 4. Drenat carburatoarele; 5. Scos bujiile si adaugat ulei 2T in cilindri; 6. Demontat bateria, completat cu apa distilata si pus pe redresor; 7. Umflat rotile; 8. Schimbat antigelul si curatat vasul de expansiune; 9. Pus husa; 10. Pus lacat si lant mare pe garaj 11.Angajat paznic de noapte. Premiul nu ma intereseaza, sa il ia cine are nevoie

Asta e cea mai buna varianta. Nu am zis ca e singura, dar cu o lampa strobe poti sa-ti dai seama daca defectul e de natura electrica. Daca scoti pur si simplu pipa risti sa bulesti CDI-ul.

Verifica daca ai scanteie cand merge intr-un piston. Iti trebuie un timming light (lampa strobe) sau un traductor inductiv de orice fel (cel mai comun e ala de turatie).

Compresie slaba sau bobina / pipa/ bujia defecte.