alex_en

Ai electromotorul in scurt. Demonteaza-l si du-l la un meseriash sa ti-l refaca. Ca sa elimini blocarea motorului poti foarte bine sa il rotesti la rece, scos pe liber cu o tubulara potrivita direct in arbore.

Corpuri injectoare murdare, nesincronizate. Filtru de aer colmatat. Benzina proasta/rezervor murdar. Baterie descarcata/incarcare defectuoasa.

Aia este siguranta generala care este amplasata pe releul de pornire, sau contactorul de pornire care leaga plusul bateriei la electromotor. Faptul ca iti topeste siguranta denota un consum de curent exagerat de mare, scurtcircuit care nu este constant ci doar cand functioneaza motorul. Trebuie sa verifici curentul pe care il absoarbe din baterie instalatia electrica si sa incerci sa elimini toti consumatorii pana cand localizezi exact consumatorul care este cel mai mare. Iti trebuie schema electrica a motocicletei, un aparat de masura si multa rabdare sau tutun.

Am schimbat si eu o anvelopa la un Vulcan plus echilibrare, ocazie cu care am mai aflat niste lucruri pe care nu le stiam despre rulmenti si alte chestii folositoare! Apelati cu incredere, garajul este racing dar si cruising-ul e la mare valoare acolo!

Caraitul poate fi de la: - baterie slaba; - contactul de la buton oxidat; - contacte imperfecte pe circuitul de pornire; Bendixu nu are nicio treaba cu caraitul.

Daca e rasucita cheia si apoi rupta nu mai ai cum s.o scoti.Blocatorul de ghidon nu poate fi scos decat daca demontezi axul furcii..Io am renuntat la blocatorul de ghidon si te sfatuiesc sa faci la fel. Daca vrei pot sa te ajut sa.l demontezi si sa incercam sa.l schimbam.Da.mi un PM.

Trebuie schimbate garniturile la fiecare demontare a galeriilor.Punct. Ca nu le schimbi, ca le dai cu smirghel sau cu caca de maimutza, e problema fiecaruia.

In ziua de azi poti trece ITP-ul destul de usor, problema e cu RAR-ul, cand o sa vrei sa-l vinzi. Daca faci modificari, fa-le reversibile, fara a modifica structura cadrului, culoarea, sau dimensiunile rotilor. Daca totusi modifici culoarea, fa actele pe noua culoare. Tacanitul poate fi de la multe cauze: - loveste cricul in toba; - coliere slabite pe tobe; - lant de distributie uzat peste limita; - intinzator defect; - lant de transmisi prima uzat; - pipe uzate; - bataie de bolt de biela; - bataie de arbore; - joc in oala de ambreiaj; Cam astea in vin in cap acum.

Ai putea sa nituiesti ornamentul ala.Dai vreo 4 gauri si bagi 4 nituri si iti garantez ca nu mai sare de acolo!

Daca nu ai bani, du-l la cineva care repara pa datorie. EU banuiesc ca nu o sa te descurci si tot la service ajungi. Pana una alta iti trebuie asa: - sparay degripant; - surubelnita de impact, sau alta varianta gen bormasina cu burghiu mare; - alte suruburi de schimb; - diagnosticare releu, eventual alt releu de schimb; - un papuc mama ca sa-l schimbi pe ala topit. Putina pricepere sa scoti suruburile si schimbi releul!

Dar de ce nu duci tu motorul frumos inapoi la service daca nu ai habar cum sa scoti un surub rotunjit?

Demonteaza-l, diagnosticheaza-l, daca reparatia depaseste bugetul tau dezmembreaza-l si vinde-l.

E ca uleiul rafinat versus uleiul dublu rafinat! Double ester este un ulei full sintetic, iar ester este un ulei semisintetic (adica ulei mineral aditivat cu esteri). Full sinteticul is the shit, cel mai bun ulei la ora actuala...

Ai contact imperfect. Verifica toata mufele de pe instalatie.

A sarit din viteza.Uzura prin cutie.Las.o asa, baga un ulei mai vascos si goo!

Am folosit eu, aditivi pentru benzina dar nu din gama duralube. Concluzia e ca motorul merge destul de prost, banuiesc ca aditivii scad cifra octanica a benzinei si din cauza asta... Nu as mai baga asa ceva, decat atunci cand las motorul la iernat (folosesc stabilizatori de benzina), mai bine bag benzina cu cifra octanica mare (98 sau peste). Despre patania ta, nu stiu ce sa zic, cert e ca dupa reglarea jocului la supapa tre sa sincronizezi carburatoarele din nou. Daca nu ai facut asta deja, fa-o.

Nu am facut la VN 1500, poate o sa fac maine sau cine stie cand. Am facut pana acum la alte modele, si intodeauna am procedat ca la carte. Tu daca faci altfel, e treaba ta, poate le stii si tu pe alea pe care nu le stiu eu (cu toate ca ai zis ca io le stiu pe toate).

Mai Cesar, primul care ti-a venit in minte nu a fost bun...Uite poza din manual unde se da procedura de testare, evident la CALD. Or fi si exceptii, nu zic, dar sunt EXCEPTII care confirma regula. Bafta si tie!

Sunt din Cluj, dar beau apa din Bucuresti.... Am un garaj si ma ocup cu motoare de ceva vreme...

Am masurat zilele astea compresia la un motor in V: - la rece: 50 psi - cu ulei : 150 psi - la cald: 145 psi Trage si tu concluziile!

Nimic mai gresit. Compresia se masoara dupa ce motorul ajunge la temperatura de lucru, adica dupa deschiderea termostatului. Daca masori compresia la rece este irelevant, segmentii nu au apucat sa se dilate suficient ca sa poate etansa corect la momentul aprinderii. Daca nu poti masura compresia la cald, atunci masori compresia prin introducerea unei mici cantitati de ulei (cativa mililitri, io pun cam 5 ml), ca sa-ti poti face o idee.

Arata torsionate ) Daca le pui pe o placa plana o sa-ti dai seama ca nu sunt plane.

Baga un ulei mai fin, 10 w 50 sau 10 w 40 si ar trebui sa nu mai faca. Daca face in continuare, e o problema in ambreiaj, ai discurile torsionate.

Face vid in rezervor sau furtunul de alimentare este gatuit.

Ai placile de ambreiaj lipite cu ulei unele de altele, in urma iernatului. Nu e problema, se rezolva usor. Pune motorul pe cricul central daca ai, daca nu pe stander de spate.Regleaza jocul liber la maneta, 2-3 mm si dupa aceea urmareste unde ajunge cablul in ambreiaj. .Actioneaza maneta si urmareste daca si la capacul ambreiajului se misca parghia. Fa de cateva ori asta, cu motorul pornit, concomitent cu introducerea in treapta 1.