alex_en

Mai Cesar, primul care ti-a venit in minte nu a fost bun...Uite poza din manual unde se da procedura de testare, evident la CALD. Or fi si exceptii, nu zic, dar sunt EXCEPTII care confirma regula. Bafta si tie!

Sunt din Cluj, dar beau apa din Bucuresti.... Am un garaj si ma ocup cu motoare de ceva vreme...

Am masurat zilele astea compresia la un motor in V: - la rece: 50 psi - cu ulei : 150 psi - la cald: 145 psi Trage si tu concluziile!

Nimic mai gresit. Compresia se masoara dupa ce motorul ajunge la temperatura de lucru, adica dupa deschiderea termostatului. Daca masori compresia la rece este irelevant, segmentii nu au apucat sa se dilate suficient ca sa poate etansa corect la momentul aprinderii. Daca nu poti masura compresia la cald, atunci masori compresia prin introducerea unei mici cantitati de ulei (cativa mililitri, io pun cam 5 ml), ca sa-ti poti face o idee.

Arata torsionate ) Daca le pui pe o placa plana o sa-ti dai seama ca nu sunt plane.

Baga un ulei mai fin, 10 w 50 sau 10 w 40 si ar trebui sa nu mai faca. Daca face in continuare, e o problema in ambreiaj, ai discurile torsionate.

Face vid in rezervor sau furtunul de alimentare este gatuit.

Ai placile de ambreiaj lipite cu ulei unele de altele, in urma iernatului. Nu e problema, se rezolva usor. Pune motorul pe cricul central daca ai, daca nu pe stander de spate.Regleaza jocul liber la maneta, 2-3 mm si dupa aceea urmareste unde ajunge cablul in ambreiaj. .Actioneaza maneta si urmareste daca si la capacul ambreiajului se misca parghia. Fa de cateva ori asta, cu motorul pornit, concomitent cu introducerea in treapta 1.

Verifica intinderea lantului, tare mi-e ca tre sa-l intinzi.La 1500 km trebuia curatat si uns a doua oara...

Nu. Daca ai dinti rupti pe pinion sau pe oala ar bate tot timpul. intrebare: este posibil ca bataia sa fie din cauza pieselor 1 sau 6 din atasament? e o bataie sacadata care dispare cand se incalzeste motorul. Eu cred ca bataia respectiva este din cauza cuzinetilor de biela.Oricum, daca ajungi sa dai bielele jos, cumpara si cuzinetii de palier (ai arborelui) ca sa stii o treaba.

Ai un filtru fin in sorbul rezervorului si eventual iti mai pui tu unul suplimentar pe furtun spre carburator. Problema e furtunul de alimentare, daca este vechi se desprind bucati din el, dupa filtrul suplimentar si uite asa ajung in carburator, in paharel sa le vezi tu. Japonezu a zis saracu sa schimbam furtunele o data la 3 ani, dar cine dracu face asta?! Iep, ca sa-l schimbi tre sa dai antigelul jos, si sa scoti tevile alea doua din capul chiulasei si sa schimbi O-ring-urile (daca ai), sau sa dai cu mastic sa le mai prelungesti putin viata.

Nciodata sa nu spui niciodata! LTD cu motor de EN 500 pornit dimineata si dupa 5 minute de mers moare si nu mai porneste. Verdict compresie varza...refacut set motor. EN 500 al meu pornit normal si dupa o orade mers prin oras il opresc sa cumpar ceva si nu mai porneste.Verdict compresie varza...refacut scaune supape si tot taamul. Deci compresia te poate lasa cand vrea ea nu cand vrei tu!

Lipsa efectiva a scanteii e indiciu clar de problema in sistemul de aprindere, dar numai daca motorul se roteste la turatia minima de lucru a CDI-ului.Primul lucru pe care tre sa-l faci dupa ce te-ai asigurat ca ai compresia necesara este sa verifici rezistentele circuitelor, cu ohmetrul, tot la cald (dupa ce ai masurat compresia). Pick-up -urile care iti dau momentul aprinderii, bobinele de inductie, circuitul electric, trebuiesc masurate si comparate cu datele din manualul de service. Compresia poate sa "stinga" o scanteiei slaba, drept pentru care si scanteia trebuie masurata!

Oooo ghiocelule ce bine ai venit! Noi am scos iepele deja la o tura destul de mare(300 km). Hai ca mai vedem pe unde mergem. Nu are treaba CDI.ul. Masoara compresia prima data si dupa aia mai vedem.

Daca scria pe undeva pe minimotoreta aia nu ne mai intreba omul aici pe forum... Piaggio este minimotoreta? In lipsa indicatiilor producatorului eu mentin ce am spsu mai sus. Mai bine fum decat foc!

Lasa cat te tine inima ) ca doar e minimotoreta ta !

Cu toate ca pe ea scrie ca merge de la 25 Nm nu incercati sa o folositi la cupluri sub 30 Nm cum scrie pe site ca ar fi. Are erori mari si o sa aveti belele. Pentru cupluri sub 30 Nm am luata cheia asta. O bijuterie !

20 :1 sau 20 litri de benzina cu 1 litru de ulei 2t. 1 litru de benzina il amesteci cu 50 ml ulei 2t.

Nu mai lasa etrierele sa atarne ca nu da bine in poze.Spor la customizat.

Altu care da indicatii bune de sters la poponet. Fabory, Rocast nu vand decat la persoane juridice. La Rocast comanda minima de suruburi este de 200 de lei.Hornbach or avea suruburi pentru constructii dar suruburi de care vrem noi nu au. Been there done that.

Au si nu vand decat la persoane juridice. Mergi degeaba la Fabory, been there, done that.

Da. Nu e o dioda sa opreasca trecerea intr-un sens.

Pregatire "ca la carte" a motocicletei pentru iernat este cum am facut eu la motoretele "mele" si anume: 1. Schimb de ulei; 2. Curatat si uns lant; 3. Umplut rezervorul si adaugat stabilizator in benzina; 4. Drenat carburatoarele; 5. Scos bujiile si adaugat ulei 2T in cilindri; 6. Demontat bateria, completat cu apa distilata si pus pe redresor; 7. Umflat rotile; 8. Schimbat antigelul si curatat vasul de expansiune; 9. Pus husa; Pretul il calculezi tu. Plutitoarele e posibil sa fi ramas blocate pe deschis.

Senzorul de neutral defect.

Exide sunt dupa mine cele mai bune. Armata SUA le foloseste la greuceanu pe tot ce misca!