alex_en

Cauta GS-ul ala (vorbeste cu Andrei) si poate ne vedem la o sezatoare!

Nu-mi dau cu parerea, doar te-am atentionat ca supapele hidraulice nu se regleaza (titlul topicului e gresit, intentionat sau nu).Se inlocuiesc (tachetii hidraulici)! Si ca sa-ti raspund la topic, nu sunt suficient de bun sa-ti reglez motorul! Sunt doar un mecanic wannabe!

Ai scris balarii! Daca esti sigur pe ce zici faceai pariul, asa , stai la locul tau!

Pai si ce relevanta are? GS 500 nu e comunista! Facem un pariu pe un compresmetru ca GS-ul nu porneste cu compresie 6?

Cu ce compresmetru ai masurat? Cred ca ti-e defect compresmetrul. Cu compresie 6 nici rateuri nu da )

Deci se regleaza prin inlocuire ) Man, nu se regleaza, ca si supapele mecanice care se regleza cu lere la un anumit interval de numar de km parcursi.

Io stiam ca supapele hidraulice nu se regleaza!Eventual se schimba tachetul hidraulic cu totul! Sau e intrebare la misto?

Castrol ala e semisintetic cumva? Daca da, da-l afara de urgenta si pune mineral! Diafragma aia are rolul de a imbogati amestecul in momentul in care esti cu maneta de acceleratie inchisa si cobori o panta. Daca nu functioneaza o sa auzi bubuituri in toba.

Trebuie rejet-at carburatorul. Trebuie schimbata evacuarea. Trebuie schimbat filtrul de aer. Dar poti s-o faci romaneste, 1:3 si mai vezi tu dupa!

De rodaj ai auzit? Daca nu, iti spun eu! Trebuie sa faci rodajul motorul resegmentat, folosind ulei mineral (iti recomand 10 W 40 Valvoline). Dupa aia mai vorbim!

Nu are nimic. Nu pune niciunfel de mastic/silicon pe acolo ca o sa dai in altele! Ceea ce vezi tu este aerisitorul de la buson, si ala trebuie sa functioneze daca nu vrei sa faci BUM! Daca tragi stanga/dreapta de buson ai joc mare?

139 EURO plus shipping...scump! Lenea se plateste!

Pai se pare ca nu pre stii! Daca ai impresia ca te-am pus sa faci verificarile alea ca asa am vrut eu, te inseli! Sunt luate din manual, unde, ce sa vezi, e si bateria trecuta ca fiind o cauza a unei functionari defectuoase a motorului! Dar tu faci cum crezi, e motorul tau!

De la simplu la complex: - incarca bateria; - schimba bujia; - verifica bobina de aprindere; - verifica pipa si fisa; - verifica pick-up -ul (AC magneto) - verifica CDI-ul (igniter- ul) - verifica jocul termic la supape; Carburatorul nu are nimic!

Din cate stiu eu doar WD 40 reuseste sa patrunda dincolo de O-ring-urile alea si "spala" vaselina pe care o gaseste acolo...deci not good! Daca dai dupa aceea cu spray de uns peste, se depune vaselina in jurul Oring-urilor si pe role dar SIGUR nu pot sa spun ca ar intra si in interior (adica sa treaca pe interiorul rolelor).

Incalzit cu pistol cu aer cald, in partea de jos si apoi racit. Cateva cicluri dinastea si o sa se desfaca. Sa fii atent la temperatura sa nu topesti plasticul iar daca nu merge pila si ciocanu e ultima solutie. Oricum tre sa refaci cu sudura capacul acolo...

Lantul se curata inainte de a fi uns. Daca dai cu spray peste murdarie este degeaba. Parerea mea e ca tot kit-ul trebuie schimbat si la urmatorul tine cont de intervalele de curatare/ungere specificate in manualul motocicletei tale. Banuiesc ca aceste intervale sunt sub 800 km sau daca folosesti motorul pe vreme rea(ploaie) si mai scurte. Asta e ca o invatatura de minte, dar nah faci cum crezi tu!

Pinion montat invers. Schimba pinionul sau daca ai bani tot kit.ul . In mod normal trebuie schimbat tot kit.ul dar in Ro e criza...

E tot o chestie home made, facuta din sticle de sticla, interconectate intre ele prin furtune. Am vrut si eu sa-mi fac asa ceva, dar mi-a fost lene sa caut sticle de lapte/whiskey ...plus ca le poti sparge usor...not good! Uita-te in filmuletul . Harmonizerul tau e din alt film, Star Trek parca se numea...

Salut, depinde cum ai mers...dar in general ce trece peste 4.3 la drum lung fara bagaje si mers lejer e deja prea mult. Al meu ia 3.8 cand e reglat/uns/bibilit bine!

Colortune sau analizor de gaze! Cauta pe cineva care stie sa foloseasca si are asa ceva si te scapa de belele. Detonatiile alea sunt rezultatul setarii gresite a carburatiei sau datorita defectelor din evacuare.

Deci dupa ce va face asta, mai povestim!

Hai sa-ti mai explic o data: - eu si Jerycho avem motoare aproape identice! - eu am patit la fel ca si el si am remediat defectiunea prin inlocuirea periilor colectoare; - curatarea butonului de pornire fara schimbarea periilor colectoare este "par la ceas" (adica degaba!); - defectul este in periile colectoare (de-aia nu porneste ) - butonul NU ARE CUM SA impiedice pornirea, doar daca sunt taiate firele! Vorbesc prin prisma experientei de 5 ani cu aceasta motocicleta!

La fel am patit si eu, la motoru meu!Intra apa in chiulasa si fura scanteia! Daca era butonul, pornea daca apasa mai mult pe el(ceea ce a facut), dar este electromotorul si mai exact periile! Butonul nu "moare" doar ca tre sa apesi pe el mai tare/lung (daca e murdar sau defect)

Corect! Nu inteleg de ce clientul trebuie sa se priceapa si el la mecanica...de ce sa explice el de ce scartaie roata aia? Omul a dat niste bani si a primit un serviciu de care nu este multumit, in rest sunt discutii fara sens!Mecanicul o sa zica ca el a facut totul ca la carte!!Logic! In rest, aduceti-va aminte de vorba aia "Verba volant scripta manem". Nu ati scris nimic, deci e totul intre voi, nimeni nu are cum sa va zica ce si cum, cine are dreptate si cine nu! Asta e, un client nemultumit care osa ramana asa sau o sa fie induplecat!Ramane de vazut!