Cesar

Nu sunt bune manetele scurte. Ergonomie proasta. Nu-ti lua, n-or sa-ti placa. Cele mai bune sunt alea lungi, stoc sau cele de aceeasi lungime colorate dar facute de un producator serios, daca vrei bling factor.

Lantul regleaza-l cu pilotul pe motocicleta.

Cum e reglat ambreiajul? Cupleaza prea jos - problema. Cum e reglat lantul? Prea tensionat - problema. Cat de vechi e uleiul si ce vascozitate are? Ulei subtire si ieftin - problema. Cam greu de crezut ca s-a stricat cutia la 7000 de km.

Multumesc. Am sa studiez problema.

Decret! 954 e cea mai misto superbike de strada.

In manualul de service este o diagrama de vascozitati. Nu doar 10W 40 se poate pune.

O ai de noua luata din magazin? Nu-i exclus sa fi fost puse asa si din fabrica. Arcurile noi sau cu o constanta putin mai mare ajuta. nu ajuta la plecare, doar pe decelerari nu blocheaza roata spate.

Este posibil ca discurile sa nu fie montate "cum trebuie". Desi se pot pune oricum, cel mai bine este sa fie puse intr-un anumit fel.

Cred ca uleiul din mtorul tau a mers mult prea incins. Chiar daca apa a ramas la 100 de grade, uleiul cred ca s-a dus spre 120. La temperatura aia vaporizeaza mai rapid daca e subtire. Incearca pe viitor un full sintetic mai gros. 15W 50 pentru temperaturile la care a functionat motorasul tau, cred ca facea treaba mult mai buna. Daca ai compresie buna, s-ar putea sa iti consume pe la semeringurile de supape. Daca te mai duci vara in Grecia, n-ar strica sa pui si niste bujii mai "reci".

Ulei prea subtire. Totusi nu trebuia sa il consume. Trebuie verificat motorul Ai mai patit pana acum? Supraincalzire - ai verificat cat antigel mai este in vasul de expansiune?

Nu e chiar asa, la mers drept nu exista chiar nici o diferenta. Se schimba forma petei de contact, nu suprafata. Pe inclinare e o cu totul alta poveste. E vorba de cuplu la roata spate. La acelasi raport de transmisie finala, cu 55, cuplul e o idee mai mic. De asta si prefera multi sa scada un dinte la pinion.

Nu esti singurul care pateste asta. Se pare ca Top Speed facut de Motorex nu e un sintetic de foarte buna calitate. Eu am primit cam acelasi tip feedback de la cei la care am pus anul trecut Top Speed si anul asta nu l-am mai folosit nici nu l-am mai recomandat.

Se inclina mai usor dar este mai stabila pe inclinare pentru ca anvelopa pe 55 are un profil mai "ascutit". Pata de contact are alta forma pe curba, fata de talonul 50, unde anvelopa este mai rotunda. Ai mai multa guma pe un cauciuc 190/55 si teoretic dar si practic, poti sa inclini motocicleta mai mult. La suspensia fata, din cate stiu, e tocmai invers. Cu cat e unghiul cu verticala e mai mic, cu atat e mai "instabila" si curbeaza mai rapid. La trecerea de la un cauciuc pe 50 la unul pe 55, unghiul se schimba foarte foarte putin. Un prieten de-ai mei mi-a zis ca a avut o senzatie ciudata cand a trecut la un spate stoc la 55 pentru ca simtea spatele instabil. Problema la el insa se pare ca era alta, tocise guma nasol pe circuit, adica ii facuse santuri stanga dreapta de la tras prea tarziu de gaz pe pista. Sigur n-o sa mai simta aceeasi instabilitate cand va avea o guma noua.

Da-mi mai multe informatii daca ai ceva. Cote, dimensiuni etc. Multumesc. Da, e veche dar se mai constata sludge din cand in cand, destul de rar e drept. Am dat jos uleiul din motorasul asta si n-am mai vazut asa ceva in viata mea: maro-sidef. Pun poza mai tarziu.

In alta ordine de idei - de ce se strica motoreta noua, luata din raft, CBR 600RR 2008 la 3000 de km, cu rodaj facut cum se scrie in manual? Si dupa ce s-au schimbat cuzineti, vilbrochen, garnituri, etc., facute la service mare, mega autorizat, cu garantie, se strica din nou la 15.000 de km?

http://www.driversense.com/driversense/column/530

Din cand in cand simti nevoia sa arati ca esti cioban

Inteleg ce spui si ai dreptate. Dar astea sunt cazuri dezastru sau catastrofa. Nu conteaza cine decat daca stie ce face/vorbeste. Dovedit stiintific - exact asta trebuie si avem nevoie. Testat pe mai multe esantioane, pe mai multe motoare. E rau sa te preocupe ... lucruri?

Nu cred ca am inteles metoda stiintifica descrisa. Daca mai puteti repeta.... Raman recunoscator Nu, nu ma plictisesc. Bai nene, eu ma intreb... cum vine asta... discutii discutii? Adica ti-am dat eu telefon sa iti zic, vino acum obligatoriu sa discuti? Nu, nu cred Pt cunoscatori ca tine - aia care au proiectat masini s-au confruntat si cu "sludge" si cu "black death". Si pentru ca au fost curiosi si au cercetat problema, au aflat de la ce se trage moartea rapandulelor. Tu, daca te respecti, cere-te out! Multumesc pt intelegere.

GP racer este dual compound.

De acord cu tine. Chiar asta voiam sa fac pe aceeasi motocicleta, dupa un nr fix de litri de benzina/motorina consumati. Testat uleiul scos din motor. Aici nu mai sunt de acord. Tot trebuie testat

P.S. Salutari de la V.R.

E o foarte buna introducere. E practic imposibil sa mananci o prajitura asa de mare dintr-o singura inghititura

Pe langa cantitatea de combustibil consumata, Numarul de porniri la rece (plaja de temperaturi la care s-au facut pornirile la rece), timpul in care s-a ajuns de la temperatura de pornire pana la 90 de grade, daca s-a ajuns sau nu, nu se stie Rapiditatea cu care s-a ajuns la temperatura de lucru optima. Nu toate dieselurile au webasto Cate (volum la presiunea atmosferica) gaze de ardere "scapa" in carcasa motorului Debitul mediu vehiculat de gurile de ventilatie ale carcasei Cat carburant in exces se adauga la pornirea la rece Temperatura maxima a uleiului si durata cat a atins temperatura respectiva Sunt niste parametri care sunt greu de cuantificat. Nu exista o ecuatie care sa dea raspunsuri la miligram. Mie mi-ar placea la microgram Exclusiv si doar fineturi Asa ceva ne trebuie la rapandule - motorete sau masini. Dar eu tot vreau sa cunosc pe ce baza ar da el o simpla atentionare in bord. Ce conteaza mai mult: scaderea vascozitatii, aciditate, "miserie", etc ?

N-ati rezolvat nimic cu atitudinea asta. Jagi, cred ca omu si-a cerut scuze putin mai sus. Hai las-o asa, ca te stiu prea bine ca esti om rezonabil.