Cesar

Ce vrei sa spui? Adica amortizorul cum era? Prea moale/tare pe compresie revenire? nu mai avea azot? S-a produs cavitatie in ulei si s-a terminat cu amortizarea? Arcul prea tare/moale? Preload prea mult? Scuzati, eu nu vad nimic Dar daca punea frana fata si incerca sa ia virajul, il lua sau nu-l lua?

Elegant pe frana spate, monster mic pe slo mo se vede asa: frana spate exclusiv si sanatos. Motoreta stabila? Hmmm... cam deloc, topaie spatele ca la ping pong Furca fata se comprima? Zero. Mare atentie ca se lasa cu fractura de bazin

Orice ulei e mai bun decat nimic. motul mi s-a parut mereu supraevaluat pt calitatea pe care o ofera la uleiurile de furca. Verifica cu atentie cuzinetii la servisare. Succes!

Curge tare, curge incet? Doar lasa urma de ulei? Are urme de fibraj stricat pe jamba? Daca da, atunci nu e de ajuns sa schimbi uleiul si semeringurile noi. Cuzineti plus refacere fibraj.

Salut skandal! Iti recomand sa nu te pui la mintea acestui agitat confuz. Deja i-ai acordat mai multa atentie decat merita. Numai bine si spor la treaba!

Dumnezeu sa-l ierte!

Amestec bogat si/sau consuma ulei. Prima e buna.

Cred ca azi a scris nastase vreo 10 postari, toate cu acelasi text si un moderator i le-a sters pe toate Omu sufera si n-are public. Na ca s-a dovedit ca n-a avut benzina in ulei. Ce voiam sa zic era nu ca garantez, ci DECRET, nu are benzina in ulei

Daca la servisarea furcii, era teflon pe cele doua perechi de cuzineti, in principiu nu e nevoie sa ii schimbi. Ai facut vreo poza cu piesele cand le-ai demontat? La cuzineti care au peste 10 ani si n-au fost schimbati, desi exista teflonul acolo, daca te uiti mai atent in lumina puternica, stratul e foarte foarte subtire si se observa cuprul de sub teflon. in situatia asta, e cazul sa fie schimbati. Eu am fost nevoit sa schimb cuzineti care nu mai aveau deloc cupru pe suprafata opusa celei cu teflon, pentru ca jambele curgeau. Dar aici e cu dus si intors, unele jambe pierd ulei, altele nu pierd, daca e cuprul dus. Am mari dubii ca fenomenul asta sa se produca din cauza celor doua perechi de cuzineti dar nu e 100% imposibil. Eu consider ca eventualul joc in urma uzurii ar fi prea mic pentru a rezulta un astfel de comportament. Acum ca zici ca ai si distantierul de pe stanga la axul rotii la locul lui, nu mai am nici o idee de la ce ar putea fi. Ma mai gandeam si la rulmentii rotii fata dar parca ai scris in primul post ca sunt ok.

Mi-a venit in servis un SV 650 2004 care consuma si el ulei grav de tot. Adica mai avea 300 ml de ulei in baie. Tzacane biela pistonului din fata. I-am testat compresia si are 13,5 pe ambii cilindri. Abia m-am apucat sa o desfac, inca nu stiu exact ce stricaciuni are. Am gasit mult metal pe busonul magnetic de scurgere a uleiului. Mi se pare destul de mare compresia si suspectez ca sunt depuneri de calamina pe capul pistoanelor. Motorul e curat, nu pierde ulei pe nicaieri, motocicleta e in stare foarte buna, nu pare sa se mai fi umblat in ea si are doar vreo 40.000 de km. Am sa ma scriu aici cand identific problemele, poate te ajuta.

Reusea... nu stiu nici eu prea bine cum. Numai ca n-a optat pentru varianta lant + pinioane noi, a optat pt SH bune la o fractiune de pret. Se pare ca a fost bine pentru ca avenit si cu masina la service tot la noi

Total off Tu nu te-ai plicitisit sa te auzi zicand asta?

Verifica daca ai distantierii sau distantierul la axul rotii fata. M-am uitat acum pe o microfisa, e vorba de un distantier pe partea stanga a motocicletei, la axul fata.

Garantat nu e benzina in ulei. Nivelul n-a crescut, sunt doar diferente intre conditiile in care s-a facut masurarea nivelului. temperatura, inclinare, etc. Bafta!

Nu, nu cunosc gumele. D211 Gp sunt slickuri decupate, îți rupi gâtul cu ele daca plouă sau e frig. D211 gp racer sunt de stradă excelente, cele mai bune gume sport pe care am mers. Sunt decente si pe ploaie, foarte bune si pe circuit la nivel hobby si track day. Daca ai multă autostradă de străbătut orientează-te la ceva mai durabil.

Sunt foarte bune sportsmart, sunt si cu mijlocul mai tare decat lateralele... Dar ai dreptate, pe motocicleta mai grea si bagaje, pasager, trebuie presiune mai mare. Eu in locul tau as lua-o progresiv incepand de la 1.8 -1.9, in varianta full incarcat, si la opriri as verifica spatele la felul in care arata uzura si temperatura gumei. Daca se simte instabila as mai creste-o. 1.5 e valabil doar la sportive, mers solo pe curbe. La drumuri drepte, autostrazi, etc, si eu bagam 1.7-1.8 spatele ca sa nu-l topesc imediat.

Imi place cum pui problema In primul rand mergi la un service sa identifice clar problema. Cele mai multe nu percep nici un leu ca sa verifice daca iti sare din viteza. La reparatii si piese discuti mai departe.

Denis, ma bucur ca ai iesit din tanc Nu merge SBZ!!!

La Dunlop, Ntec sunt următoarele gume: KR, D212 Gp pro, D211 Gp, D211 Gp Racer, D209 Gp Racer, Sportsmart. Fenta e că doar pe gumă spate este Âştanțat ntec, deci spatele se umflă puțin deÂşi ambele gume față spate sunt prezentate că folosind tehnologia asta la ei pe site Sportsmart aici: http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/Sportmax_SportSmart.jsp

Salut baieti. Scuzati, nu urmaresc topicul dar am o mica curiozitate: de ce e montata guma fata invers la ZX14?

Ai foarte mare dreptate cu ceea ce zici. Cine merge la circuit, merge ca sa isi descarce nevoia (inchipuita sau nu) de mers tare, goneta maxima, etc, fara sa puna in pericol pe altii. Deci atentie, daca vreun viteaz inconstient se avanta cu pieptul de otel inainte si pe pista, si acolo poate sa se accidenteze grav sau chiar mai rau. Cei mai multi dintre pilotii amatori care scriu pe forumuri indeamna la mers civilizat si legal pe strada. O precizare: daca dintr-un motiv oarecare se blocheaza fata, motocicleta se poate redresa. Se da drumul mai mult sau mai putin manetei de frana, dupa caz. Deprinderea asta se educa si se antreneaza. Bafta!

Verificat lant, pinioane. uzura inegala, burta, etc. Reglajul lantului la partea cea mai tensionata cu tine pe motocicleta. Pune motocicleta pe un stander spate, invarte roata cu mana si vezi cese intampla cu lantul. Daca la un moment dat invart roata greu, acolo trebuie facut reglajul. Ambreiaj - poti sa verifici usor daca mai ai ambreiaj: propteste-o cu roata intr-o bordura mai inalta sau un stalp si da-i un burn out. Daca nu iti iese, e nevoie sa il schimbi.

Degeaba te chinui sa le explici la toti terminatii, distrusii, prajitii sau fratilor care salveaza planeta de soferi (fara pretentia de adevar absolut, ci ca o altfel de tehnica, aplicata la altfel de motociclete), aspecte ale pilotajului, ca ei au sa se bata cu pumnul in pieptul de otel ca motociclistii care mai merg si pe circuit sunt de fapt niste idioti, si ca ce-au invatat calculatoristii de pe net e bine si e sfant. E simplu ca buna ziua: cine merge incet pe sportiva, poate sa franeze incet - adica cu spatele sau cu spatele si apoi fata, adica mai lejer. Cine merge tare, n-are cum sa franeze incet ca e risc maxim, deci trebuie sa franeze tare cu fata. Aia e. Altu cu personalitate multipla sau care vorbeste singur in oglinda cu "dumneavoastra"

Sigur, suntem la service Minunatii - motociclist venit pentru reglajul lantului. Doar 4 dinti mai erau inca pe foaie Atentie, pentru motociclistii care au lanturi 520 si/sau foi spate din dural. Lantul nu se regleaza oricum, nu se lasa larg si nici nu se regleaza cu motocicleta pe cric.

Unii dintre voi poate il cunoasteti pe acest visator, care a fost primul cu o motocicleta de curse pe circuitul de la Adancata