Cesar

La GP racer e cum te tine buzunarul. Cu cat ai mai multi bani, te dai mai soft

La combustie, o mare parte din gazele arse sunt constituite din vapori de apa. O cantitate relativ mica din vaporii de apa (cantitatea depinde de cat de buna e compresia motorului - etansarea segmentilor pe cilindru) ajunge in carcasa motorului si, la rece condenseaza. In ulei formeaza acizi, de aia se zice ca uleiul in timp devine acid, este real. Vaporii de apa nu mai condenseaza cand motorul s-a incalzit bine dar lucrul asta nu se intampla instant. Sa zicem ca se merge cu motocicleta/masina in oras zilnic. Porniri dese, motorul nu se incalzeste, etc.

Nu tocmai. La mersul in oras, din stop in stop, poti consuma mai mult decat dublu la acelasi numar de kilometri parcursi.

Sunt curios daca face cineva schimbul de ulei la motocicleta/masina dupa parametrul: carburant consumat. Pana acum nu am intalnit pe nimeni.

7712 e un medium http://www.bike-promotion.de/pdf/reifen2011/Mischungen%20-%20Temperaturen%20-%20Reifendruck%20Stand%202011-03-31.pdf Eu pe RSV as pune fata D211 GP Racer medium sau soft si spatele Sportsmart daca as considera ca se duce prea repede. Daca n-ai probleme cu banii pune si spatele tot GP racer Endurance. Pune o fata moale si aderenta pt strada. Eventual cumpara o anvelopa noua. Spatele poti sa-l pui mai tare. Ala conteaza cu adevarat daca te duci pe curbe, nu la mersul pe drumuri drepte, autostrazi, etc. Daca e sa iei SH-uri D211 GP, cauta hard-urile. Alea tin cel mai bine la rece. Asa sunt recomandate si in link. Hard la rece, soft la cald.

Nu prea, pentru ca sunt gume care "vor" sa mearga fierbinti. Doar vara la temperaturi de peste 35 se incalzesc la o temperatura cat de cat apropiata de cea de lucru. Se si uzeaza mai repede merse la rece. Pt strada, este excelenta anvelopa D211 GP Racer, nu GP. GP racer vine in 3 compozitii - soft, medium, endurance. GP vine in mai multe compozitii, coduri din 4 cifre.

Fii ontopic si vorbeÂşte doar despre ce cunoÂşti. La fel ai făcut si cu skandal, l-ai denigrat absolut gratuit si pe nedrept pt că nu cunoÂşti că motocicletele se pot ridica pe galerii. Am pus o poza edificatoare în acest sens la el pe topic. Despre caracter ar fi mai bine sa taci având în vedere că insulti si denigrezi degeaba fără sa Âştii despre ce e vorba, bătându-ți joc de munca unui om. Cine pune preț pe vorbele tale face o mare greÂşeală. Acum te rog sa muți discuțiile în altă parte având în vedere că nu mi-ai fost vreodată client. Alte aspecte si nemulțumiri legate de alte service-uri nu fac obiectul topicului. Mulțumesc pt înțelegere.

Topicul asta e unul de feedback pentru clienți mulțumiți sau nemulțumiți de serviciile GRG. Alte postari cred că ar fi elegant sa le faceți în altă parte.

Am eu

Vaai, ce tendinte reprimate de baieteala! Da reset la ignore si baga un reply, deosebitule!

Poti te rog sa-mi mai explici o data ce tehnica de circuit ai aplicat la 10km/h? Multumesc pt. Intelegere! Ai nevoie de public si oglinzi imaginare ca sa explici? Daca ai nevoie de atatea postari ca sa nu spui ce motoreta ai, e clar ca e nevoie din cand in cand sa iti mai aprind un bec in cap. Click! Pentru ceilalti - ai apasat maneta repede. Poti sa o apesi tare si pe pietris ca nu ajungi la din care te mai scapa niste picioare cu valoare si talent. Poti sa continui cu filmele despre piloteala la limita din capul tau si umilintele de rigoare? Ma intereseaza mai tare decat cum crezi ca ai aplicat tehnici de circuit in spatele unui papuc nehotarat pe frane.

Poti sa-mi spui te rog din tot sufletul, ce tehnica de circuit ai aplicat la 10km/h?

Incuie-te in casa si asculta doar ce-ti zic vocile. Pe cine crezi ca intereseaza ca era sa cazi cu rapandula ta misterioasa, in afara de tine? Ai apasat maneta prea repede.

Si eu care credeam ca am pus o intrebare simpla ))) bine Calin, este cum zici tu.

Calin, ce motocicleta ai?

Temele de cercetare de cele mai multe ori sunt complicatii. Unele sunt chiar fara rost, altele nu Dar astia cu studiul lor, e clar ca vor sa forteze pana la limita. Se pare ca nu se poate fara electronica si date in timp real ca sa aiba si performanta dar si control. Eu m-am lamurit cat de cat. Sper ca s-a lamurit si colegul care avea anul trecut o idee amuzanta despre coeficientul de frecare. E chiar mai complicat decat imi imaginam eu pe-atunci

Cel mai interesant grafic este cel al functiei coeficient de frecare cu incarcarea. Nu e deloc arbitrar aleasa suspensia fata pt treaba asta, pt ca la aia poti sa estimezi aproape exact cat de mult se incarca. Experimental se poate face cu data logger si unele motociclete de curse au o tija palpatoare la suspesnia fata care trimite date de pe circuit, la boxe la baietii cu setupul suspensiilor. Eu cred ca se poate discuta si despre lucruri de finete. Nu inteleg cu ce ar putea deranja. Eu am incredere ca cei care citesc au creier sa priceapa.

Astia vor sa faca altceva. Seamana dar e mult mai complex si vor sa duca la limita aderenta rotii fata si sa franeze spatele cand atinge asfaltul. Adica un fel de ABS pe fata si un controller de frana de motor si de frana spate la roata spate. Si ambele sa nu lase sa alunece anvelopele pe asfalt mai mult de o valoare a functiei miu(lambda) pe care au luat-o in considerare ca fiind optima.

Nu scriu nimic baietii despre momentul cand se apasa pedala si e si normal pana la urma. Abordarea lor este catre dezvoltarea unui sistem extra-performant care sa reuseasca sa tina si spatele pe asfalt la frana tare. E destul de neplacut sa ti se ridice spatele si pe strada si pe circuit. Dureaza pana te obisnuiesti cu senzatia. Am citit si constat ca se focalizeaza pe control, nu neaparat pe frana sau suspensii. Oricum, interesant articolul. Graficele din figura 5 si figura 12, sunt foarte clare ca sa se inteleaga ca pe masura ce incetinesti si decelerarea e mai mica, astfel furca nu mai e la fel de incarcata si spatele atinge la loc asfaltul. De abia atunci roata spate are o oarecare eficienta in incetinire.

"Due to the (almost) total load transfer to the front tire at mid-low speed in a hard-braking maneuver, the braking capability of the rear tire is comparatively small." Cred ca am zis si eu asta de cel putin 50 de ori. "slip-load control policy" deocamdata ma baga in ceata. N-am terminat de citit. "This analysis demonstrates the potential benefits of an automatic control strategy for the rear brake: the braking performance is maximized while guaranteeing the road contact of the rear wheel. A somehow futuristic but very attractive way of achieving such high performance is the by-wire electro-mechanical brake" La momentul asta se procedeaza cu frana de motor la modificari. Se seteaza din electronica. Controller electro-mecanic dedicat, adica slippery clutch controlat electronic nu stiu daca exista.... poate la motogp ceva foarte foarte secret. Tot din cate stiu, se regleaza electronic frana de motor sa fie cat mai slaba iar pedala o apasa toti la inscriere pe viraj, pus motoreta in derapaj, etc. In nici un caz nu apasa macar unul prima oara pedala de frana si apoi maneta. Daca esti curios, intreaba-l pe Jagi. El face modificari de electronica la Yamaha R1 si R6. Ce mai faci labadebursuc? Iar vorbesti despre tine?

In primul rand, buna dimineata si marsh! Citesc primul post din topic si nu vad nici o trimitere, nici o biografie, Zero. La fel si cu topicul de la probike. Spre deosebire de motoretism, acolo poti sa-ti modifici postarile oricand. Sunt chiar curios daca intr-o actiune de mare angajament o sa bagi acolo un link si o sa editezi postarea ca sa te scoti )) Chiar ma gandeam ieri ce mai face dan nastase? Pai bine.... scrie despre dan nastase Marius Bacila? Am scos timpi mai buni decat el pe pista in antrenamente, daca nu ma insel la prima mea iesire pe un circuit de viteza. Sau am fost undeva in aceeasi secunda... Am foile de cronometrare pe undeva intr-un dosar. In cursa nu mai tin minte ce s-a intamplat. Asta nu inseamna ca el e un fraier si eu smeul smeilor. Daca se antreneaza ma bate de ma usuca, daca nu, nu are cum sa evolueze. Asta e valabil la orice sport. Cum comentezi? Jura-te ca ai doborat vreun record! Sau ceva mai simplu, mai accesibil, ca l-ai batut pe Pascota senior M-ai spart frate! Lasa-ma sa studiez putin articolul. Multumesc pt link.

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/87915-franarea-a-la-carte/ Poate intelegi sepre ce e vorba daca ai rabdare daca zici tu.... dar se contrazice cu:

Cred ca te inseli si n-ai rabdare. Poti s-o exersezi, pana la urma si rabdarea e o virtute bafta! Pe primul nu-l stiam dar mi se pare mult mai destept decat al doilea pe care l-am vazut si care un experiment bun dar cu o mica mare problema. Focalizarea pe statistica si nu pe performanta. Dar asta e cu totul alta poveste, poate ca, pentru ce si-au dorit ei sa obtina in urma studiului, experimentul e corect. ma bucur macar ca au folosit motocicleta cu cele mai puternice frane existenta la ora respectiva, 929 are discuri de 330. La ora actuala nu se mai pun discuri asa de mari pe motorete. Ma tem ca interpretarea corecta a studiului o poate face doar un motociclist cu experienta si kilometri multi pe mai multe tipuri de motociclete... Acum imi dau seama si de unde plagia Nastase celebrele lui legi de pus frana si pot sa fiu de acord ca e in regula sa pui frana asa pe chopper dar nu pe 929. Numai ca cine n-a mers cu 929/954 cu discuri de 330 si nu stie ca frana spate nu tine deloc si frana fata te da peste cap daca o apesi tare, n-o sa poate intelege imediat ca mai bine lasa in pace pedala si uita de secventa aia de "operatiuni" recomandata. La fel, cine n-a mers pe chopper, risca mult sa blocheze fata daca nu apasa si spatele, care, practic, opreste fioratania aia grea si cu centrul de masa mult spre axa spate. Niste lucruri general valabile insa, tot au scris acolo, in primul PDF: 1 - We recommend that motorcycle rider training courses recognize the importance of the front brake during emergency stopping in a straight line. This recognition should be given at both the practical and theoretical level. The duration of explanations and exercises allowed for front wheel braking should be greater than those allowed for the rear. 2 - Authorities responsiblefor licensing examinations should also recognize this fact by developing tests that will confirm that the candidate has sufficiently mastered the front brake. A practical test leading to the issuing of a motorcycle operator’s licence should demonstrate that the candidate is able to generate a minimum intensity of —0.66 G, which is equivalent to a deceleration of 6.5 metres per second per second, from a starting speed on the order of 70 km/h. Myths to forget: Do not brake the motorcycle too hard to avoid the risk of going overthe handlebars. No application of the front brake, no matter how hard, will project the rider over the handlebars. The greatest risk comes from locking the front wheel, which gives an immediate loss of stability and usually causes a low-side crash. Before starting emergency braking on a motorcycle you must look in the mirrors to be sure you won’t be rear-ended by a car, since a motorcycle can stop much more quickly than a car. During emergency braking, the rider of a motorcycle must concentrate exclusively on braking since the manoeuvre requires a high level of skill. Based on figures published in specialty magazines, a modern automobile can easily generate —1 G in hard braking, thereby stopping in a shorter distance than a motorcycle.

Daca gasesti cumva link sau informatii pe undeva, te rog mult sa pui pe topic. Sunt foarte curios cum au estimat, ce ipoteze au luat in calcul si la ce motociclete au facut. Inteleg ideea, sunt in esenta de acord cu ce spui. Totusi, mers tare pe strada nu e risc. Este 100% belea care se intampla azi, maine, peste un an, doi... Singura necunoscuta este, cand se va intampla. Am patit, stiu cum e si nu mai vreau. De fapt nu m-am lecuit din prima, mi-a luat vreo doua sezoane sa accept ca pe strada nu pot merge tare ca o sa mor. Deci in esenta, singurul lucru la care am de obiectat, este ca nu cred in noroc

Kriminal, exct despre asta este vorba, despre educatie. La motoretutze sport ma pricep zic eu un pic Acum tre sa plec de la birou dar revin cu discutia. bafta!