Cesar

Tocmai ce scrisese cineva mai devreme, si asta e realitatea, ca nu exista toate datele problemei. Greu de cuantificat, greu de spus exact. Mai exista pe langa carburant consumat si parametri mai dificil de masurat. Irelevant acel calcul. Problema e ceva mai complexa. De la tine absolut nimic.

Incearca, nu esti singurul.

E o problema la uleiul de motor diesel. De fiecare data cand il schimb este extrem de murdar, miroase ingrozitor si e foarte foarte subtire. Nu prea am ce sa-i fac si pun ulei cu norma recomandata de producator, trebuie sa fie C3, sa nu lase cenusa, etc. Nu se mai gaseste acum pe piata decat ulei 0W 40 sau 5W 40 pt diesel, parca si 10W 40(n-am studiat foarte foarte mult dar asta e pe rafturi la magazin si in oferta la dealeri). Pt benzina inca se mai gaseste 15W 50 si 10W 50. De la un anumit moment... poate cel mai corect spus "ore de functionare", motorul e mai zgomotos, uruie mai tare, parca si vibreaza mai mult. Eu zic ca e semn clar ca vascozitatea initala a scazut destul de mult. Basca, de fiecare data cand scot busonul de umplere cu ulei la masina, ies vapori de ulei. Si nu doar abia vizibili - fumega de parca arde ceva mocnit in motor. Treaba asta nu se intampla niciodata cand scot busonul de ulei la motociclete. E clar ca dieselul strica uleiul mult mai repede decat benzina. partea proasta e ca eu nu stiu cat de repede si cat de tare il altereaza. Momentan schimb la masina la 10.000. Are baia de 4 litri, capacitate care mi se pare cam mica pt un motor de 2 litri.

Poti sa faci un efort si sa intelegi ca este vorba despre un alt parametru decat kilometri parcursi? Kilometri sunt una si carburant consumat inseamna un cu totul alt lucru. Daca nu te intereseaza sau nu pricepi tema, inseamna ca te afli inca o data intr-o discutie in care nu pricepi despre ce e vorba. Sunt putine discutii si multe polemici despre uleiul cel mai bun, cand se schimba, cum se face schimbul, sintetic fata de semi sau mineral, vascozitati optime, etc. Tema alterarii uleiului functie de consum este diferita de altele. Daca nu intelegi, poate ar fi mai util pt tine, dar si pentru cei interesati sa iti vezi de alte treburi in alta parte. Multumesc pt intelegere! Corect, mai multi parametri se iau in calcul.

Hai sa nu parasim tema disctiei, ca ne pierdem in detalii.

Exact in sensul asta eram si eu curios. la primele ore in fabrica la Aerostar am aflat ca la agregatele de propulsie, turbomotor de exemplu, fiecare pala de compresor si de turbina e demontata la reparatia motorului si i se trage o linie care inseamna 100 de ore de zbor. Cand i s-a terminat resursa, pala e aruncata. Si la structuri e la fel - resursa e epuizata cand a atins numarul X de ore de functionare. Daaar, au existat si exceptii care s-au lasat cu accidente nasoale. In aviatie standardizarea si regulamentele sunt mult mult mai stricte. Asta e esential pt siguranta. Ar fi mult prea scump sa se practice acelasi nivel de standardizare la auto-moto. La ulei auto e insa mult mai simplu daca se iau in calcul niste parametri corecti, parerea mea. Si numarul de km parcursi nu cred ca e intotdeauna cel mai bun indicator.

Ce-aveti ma? Oleaca de frana!

Nu e vorba despre numar de kilometri. E un cu totul alt parametru

In sensul asta, ar fi folositor un contor de litri de benzina in bord, asemanator odometrului, care sa poata fi resetat.

La GP racer e cum te tine buzunarul. Cu cat ai mai multi bani, te dai mai soft

La combustie, o mare parte din gazele arse sunt constituite din vapori de apa. O cantitate relativ mica din vaporii de apa (cantitatea depinde de cat de buna e compresia motorului - etansarea segmentilor pe cilindru) ajunge in carcasa motorului si, la rece condenseaza. In ulei formeaza acizi, de aia se zice ca uleiul in timp devine acid, este real. Vaporii de apa nu mai condenseaza cand motorul s-a incalzit bine dar lucrul asta nu se intampla instant. Sa zicem ca se merge cu motocicleta/masina in oras zilnic. Porniri dese, motorul nu se incalzeste, etc.

Nu tocmai. La mersul in oras, din stop in stop, poti consuma mai mult decat dublu la acelasi numar de kilometri parcursi.

Sunt curios daca face cineva schimbul de ulei la motocicleta/masina dupa parametrul: carburant consumat. Pana acum nu am intalnit pe nimeni.

7712 e un medium http://www.bike-promotion.de/pdf/reifen2011/Mischungen%20-%20Temperaturen%20-%20Reifendruck%20Stand%202011-03-31.pdf Eu pe RSV as pune fata D211 GP Racer medium sau soft si spatele Sportsmart daca as considera ca se duce prea repede. Daca n-ai probleme cu banii pune si spatele tot GP racer Endurance. Pune o fata moale si aderenta pt strada. Eventual cumpara o anvelopa noua. Spatele poti sa-l pui mai tare. Ala conteaza cu adevarat daca te duci pe curbe, nu la mersul pe drumuri drepte, autostrazi, etc. Daca e sa iei SH-uri D211 GP, cauta hard-urile. Alea tin cel mai bine la rece. Asa sunt recomandate si in link. Hard la rece, soft la cald.

Nu prea, pentru ca sunt gume care "vor" sa mearga fierbinti. Doar vara la temperaturi de peste 35 se incalzesc la o temperatura cat de cat apropiata de cea de lucru. Se si uzeaza mai repede merse la rece. Pt strada, este excelenta anvelopa D211 GP Racer, nu GP. GP racer vine in 3 compozitii - soft, medium, endurance. GP vine in mai multe compozitii, coduri din 4 cifre.

Fii ontopic si vorbeÂşte doar despre ce cunoÂşti. La fel ai făcut si cu skandal, l-ai denigrat absolut gratuit si pe nedrept pt că nu cunoÂşti că motocicletele se pot ridica pe galerii. Am pus o poza edificatoare în acest sens la el pe topic. Despre caracter ar fi mai bine sa taci având în vedere că insulti si denigrezi degeaba fără sa Âştii despre ce e vorba, bătându-ți joc de munca unui om. Cine pune preț pe vorbele tale face o mare greÂşeală. Acum te rog sa muți discuțiile în altă parte având în vedere că nu mi-ai fost vreodată client. Alte aspecte si nemulțumiri legate de alte service-uri nu fac obiectul topicului. Mulțumesc pt înțelegere.

Topicul asta e unul de feedback pentru clienți mulțumiți sau nemulțumiți de serviciile GRG. Alte postari cred că ar fi elegant sa le faceți în altă parte.

Am eu

Vaai, ce tendinte reprimate de baieteala! Da reset la ignore si baga un reply, deosebitule!

Poti te rog sa-mi mai explici o data ce tehnica de circuit ai aplicat la 10km/h? Multumesc pt. Intelegere! Ai nevoie de public si oglinzi imaginare ca sa explici? Daca ai nevoie de atatea postari ca sa nu spui ce motoreta ai, e clar ca e nevoie din cand in cand sa iti mai aprind un bec in cap. Click! Pentru ceilalti - ai apasat maneta repede. Poti sa o apesi tare si pe pietris ca nu ajungi la din care te mai scapa niste picioare cu valoare si talent. Poti sa continui cu filmele despre piloteala la limita din capul tau si umilintele de rigoare? Ma intereseaza mai tare decat cum crezi ca ai aplicat tehnici de circuit in spatele unui papuc nehotarat pe frane.

Poti sa-mi spui te rog din tot sufletul, ce tehnica de circuit ai aplicat la 10km/h?

Incuie-te in casa si asculta doar ce-ti zic vocile. Pe cine crezi ca intereseaza ca era sa cazi cu rapandula ta misterioasa, in afara de tine? Ai apasat maneta prea repede.

Si eu care credeam ca am pus o intrebare simpla ))) bine Calin, este cum zici tu.

Calin, ce motocicleta ai?

Temele de cercetare de cele mai multe ori sunt complicatii. Unele sunt chiar fara rost, altele nu Dar astia cu studiul lor, e clar ca vor sa forteze pana la limita. Se pare ca nu se poate fara electronica si date in timp real ca sa aiba si performanta dar si control. Eu m-am lamurit cat de cat. Sper ca s-a lamurit si colegul care avea anul trecut o idee amuzanta despre coeficientul de frecare. E chiar mai complicat decat imi imaginam eu pe-atunci