Cesar

Salutare! Pe 15 si 16 septembrie vom fi pe circuit la Tg Secuiesc. Practic, aceeasi formula ca la sesiunea anterioara, dar cu o zi mai putin. Cateva informatii pentru cei nefamiliarizati: Locatie: TG Secuiesc, Skat Kart Circuit (locatie pe Gmaps, Strada Poligonului). Pentru cei care pleaca din Bucuresti cu masina, recomand A3 cu Valeni-Cheia. DN1 prin Sinaia-Busteni-Predeal e aproape intodeauna blocat. Costuri circuit - o zi intreaga (fara limita de intrari) 200 de lei trei ore (fara limita de intrari) 120 lei Echipament: complet - casca, manusi, geaca+pantaloni cu protectii, cizme sau incaltaminte moto peste glezna. De preferat geaca si pantaloni de piele (sau combinezon). Se poate merge si cu echipament text cu protectii. Motocicleta: sa fie in stare tehnica buna. Esentiali sunt urmatorii parametri - anvelope cu vechime 1-2 ani (optim) sau pana in 5 ani (acceptabil) fara uzura pronuntata - franele sa functioneze in parametri: sa fie aerisite, sa nu existe vibratii la franare puternica, placutele si/sau discurile sa nu aiba uzuri pronuntate - suspensiile sa fie in stare buna de functionare, sa nu existe pierderi de ulei la suspensia fata (furca) iar amortizorul spate sa functioneze in parametri. Transport: se poate veni pe motocicleta sau cu masina pentru cei care isi transporta motocicletele cu remorca sau duba. Cazare: exista pensiuni in apropiere de circuit (Villa Westfalia, Casa Fortyogo, etc) Daca exista participanti care doresc sa participe pe una dintre motocicletele noastre, ii rog sa-mi scrie aici sau PM si le dau toate detaliile. Vom avea cu noi doua motociclete pregatite de pista - un R6 (suspensii ohlins, anvelope slick) si un SRAD 600 (suspensii stock servisate, anvelope slick). Benzina e cost separat Sa avem vreme buna!

Serviseaza si pompa de frana.

Dunlop Trailsmart e o varianta de luat in calcul.

*banjo bolt - scuze pt eroare

Daca tot le schimbi, macar sa simplifici circuitul. Asa ca, iti recomand: 2 furtunuri cu plecare din banjo bold dublu, direct din pompa. Daca ai nevoie de ajutor, mai departe, da-mi un semn. Cheers!

Am un singur feedback despre SS TT. Folosite atat pe strada cat si pe circuit - totul OK , fara emotii. E o guma excelenta pentru clasa hobby dar e un superhard si nu e bun daca pista e foarte incinsa si vrei sa mergi tare. Fata de D211 e mult mai usor dar carcasa nu e chiar flexibila. Din punctul meu de vedere sunt anvelope foarte diferite - nu pot fi comparate cu D211. Teoretic vorbind, cred ca TT ofera mult mai putin feedback. Lucrul asta este insa ideal pentru rideri la nivel rookie sau mediu si foarte OK pentru strada la mers civilizat. Eu inca nu le-am probat sa iti spun clar cum sunt. Speculez ca seamana mai mlt cu Pirelli (Rosso Corsa 2 si SP). Am mers destul de mult cu SportSmart 2 insa si le-am gasit limita pe circuit la temperatura ridicata - spatele. Guma fata o poti abuza si la rece si la temperaturi medii si la cald fara sa iti faci griji. Profilul SS 2 fata era foarte asemanator cu cel al D212 GP Pro dar l-au schimbat intr-un profil mai de strada cand au scos SS2 MAX. Mie imi placea mult mai mult SS2. Mai performante decat MAX. D211 au evoluat in D212 GP Racer. Generatia noua e mai usoara dar tot rigida, profil mai agresiv. Mult feedback .... folositor insa pentru cine doreste asta si stie sa interpreteze. Alege in functie de ce-ti doresti. P.S. Le am pe stoc

Singura speculatie pe care pot sa o fac este ca anvelopa (calea de rulare, "carnea") e foarte subtire. Alta explicatie nu am

D211 nu aveau cel mai agresiv profil posibil dar mereu au fost peste Metzeler.... Aproape intotdeauna la motocicletele sport , guma fata duce mai mult. Cu conditia sa nu fi fost umflata mai tare decat ce spui tu... ciudat sa se uzeze prima. Cand ai timp, pune si poze.

Daca esti bun sa dai mai multe etalii, poate gasim explicatii Ce motocicleta e? Stilul de mers si conditii (strada - oras, extraurban curbe, autostrada, track days, etc) Gume noi sau SH...

Lantul de distributie - pe stoc 294 de lei (Morse - Borg Warner. Simbolul M - Borg Warner este gravat si pe lanturile OEM japoneze) http://www.grantmoto.ro/catalog/motocicleta/honda/600/cbr-600-f/?good_detail=lant-de-distributie-116-zale-265bdc61177423047304eef549a825b6m&isCatalog Intinzatorul de distributie OEM - pe stoc, 550 de lei. Exista si varianta o idee mai ieftina, pe comanda (14 zile) pentru cine nu se grabeste. Ma suni si iti dau toate detaliile. 0722 620 397

Am intinzatorul nou, pe stoc. La fel si lantul.

Uita-te inca o data pe prima pagina. Am confirmat lucrul asta. E valabil si pentru masini. Intrebarea era legata de evacuari. » Post actualizat in 02 Aug 2018 12:37 La o cautare rapida, uite peste ce dai. Motocicleta sport (random) - GSXR 1000 K6 daca nu ma insel. Intake Valve Maximum Lift 9.6 mm Exhaust Valve Maximum Lift 8.3 mm Intake Valve Timing Open BTDC 42 degrees Close ABDC 73 degrees Duration 295 degrees Exhaust Valve Timing Open BBDC 57 degrees Close ATDC 38 degrees Duration 275degrees Valve Timing Measuring Point 0.3 mm. Daca vrei sa calculezi si cate grade de overlap sunt, ia un film usurel. E distractiv (si frumos explicat)

Dacă Îti place să bricolezi, un scut termic din tabla de inox. Intre scut si case e delicat. Dacă folosești direct adeziv, trebuie sa fie compatibil cu plasticul cutiei. Cu inoxul găsești aproape orice epoxy. Eu as încerca un laminat subțire de fibra de sticla și apoi lipit pe cutie. Nu te îngrijora în privința caldurii. Temperatura pe scut nu va fi foarte mare (nu cred să crească peste 60-70) pentru ca nu ai o sursa fierbinte veritabila, ai debit de gaze. Încălzirea prin convectie e cam de 10 ori mai lentă decât prin radiatie. » Post actualizat in 01 Aug 2018 14:40 Lucrurile sunt dinamice... Golire, supra-umplere,valve overlapping si așa mai departe. Fără unda de soc efectul e fix pix. Și unda aia de soc (negativă) nu se produce în toba finala.

Eu tot nu am aflat cum influenteaza toba (care nu mai e de fapt evacuare, e doar un rezonator pe invers) AFR-ul dar e o poveste frumoasa. Si acum aflu, stupefiat ca ar trebui sa am incredere in ce spui tu Relax, iei prea usor lucrurile personal, cand lumea nu e de acord cu tine. M-am lamurit cu masuratoarea. A fost doar o verificare pentru ca m-am amuzat cand ai spus despre toate "generatiile noi" M-am lamurit si cu afr-ul. De fapt, nu prea. Cheers!

"Logica" e legata de precizia masuratorii. Conteaza foarte mult pozitia senzorului (nu conteaza ca e narrow sau wide). merci de info (PAIR valves blocate?)

Cred ca nu am fost specific. Ai un singur port de citire O2? » Post actualizat in 01 Aug 2018 11:27 Du-te sa le dai mucu. O sa-ti multumeasca

daca zici si unde ai facut logg-ing esti 100% corect » Post actualizat in 01 Aug 2018 08:34 Bosch (probabil si alti producatori de ECM+FIS) declara ca intre 16.2:1 si 17.6:1 este max fuel economy

Sigur este si inchide bucla pe ciclul de injectie. observatia lui Geo e pertinenta, legat de amestecul stoc. valabila si la auto Totusi, nu sunt de parere ca e atat de dezastruos.

Ma indoiesc ca unda sonica negativa (cele pozitive sunt slabe pe designul asta de evacuare) influenteaza in vreun fel amestecul. Unde mai pui ca, nu e demontat colectorul central (catalizatorul) ...

https://m.facebook.com/groups/567605813299447?view=permalink&id=1965681243491890

Guma e decenta dar profilul e conservator, rotund. La plimbare și mers alert se comporta bine. La alergat tare sunt mai putin performante. Consuma-le în doi ani. După două sezoane, pierd dramatic din aderenta.

SS2 prima generație sunt absolut exceptionale. Max-urile sunt ceva mai slabe că performante Dar mai durabile si mai ieftine. Dacă gasesti SS2 (nu Max) ia-le fără rezerve. Inside info de la Dunlop: SS2 sunt gume super-hard pentru track days. Le poti folosi la orice regim de mers sportiv pe strada iar pe circuit, la nivel amator, când e rece. Când e cald nu sunt bune pe pista - "they become greasy". Ultima parte ti-o confirm din experienta proprie.

Da sheriff, asa se bat campii cu talent.

Mie asta mi-a placut cel mai mult Duritate, forfecare... Cunoscator fin!

De cati ani zic eu asta? Si tie ti-am zis )) Hatz! Lasati omul sa se joace.