Cesar

http://www.powercommander.com/powercommander/maplookup/powercommander_map_lookup.aspx?mk=28&mdl=114&yr=868&mdlyrid=406-411

teoretic da, daca nu te descurci si o aduci.

Pe partea stanga sub carena laterala sunt 3 relee si cutia de sigurante. Foarte probabil acolo e problema. Daca nu se armeaza pompa, posibil sa fie releu acesteia.

Ai grija ce spui pe-aici. Dacă află americanii o sa te răpească si plânge tara după tine.

Cel mai probabil filetul din chiulasa este distrus. Se repara cu insertie M10X1. Cea mai sigura reparatie se face cu demontarea chiulasei.

Cand ai reglat ultima oara lantul de transmisie?

Suruburile de etrier, in general, sunt moi pentru a proteja piesa mai scumpa in caz ca se exagereaza cu strangerea. Asta e si motivul pentru care nu se strang tare si se pune loctite. Pe viitor, cand sunt demontate, uita-te atent la ele sa nu fie "gatuite" , adica daca materialul a curs si diametrul tijei filetate s-a micsorat. Se pot rupe chiar daca le strangi cu grija » Post actualizat in 11 Jun 2018 09:46 Ducati are suruburi tari. BMW la fel dar nu toate modelele. Nu sunt sigur daca si Aprilia. Toate japonezele au suruburi de etrieri de "mamaliga" In nici un caz nu sunt 10.9.

I-am zis deja Treaba e ca tuburile nu sunt "strambe". Sunt la limita dintre imperfecte si "dezordonate" Asta inseamna ca, fix la genul asta de lucrare, daca nu iese perfect, exista posibilitatea reala sa se vina cu argumentul "atat se poate face" in caz de esec al operatiunii. Partea incurajatoare e ca nu exista defecte superficiale: "incretiri", fisuri ale stratului cromat, etc.

Un link de foarte mare ajutor pentru cei interesati de anvelope moto performante la rece, cald, ud, uscat. Presiuni optime de lucru, cicluri de incalzire... Tot, tot! http://www.businessinsider.com/

Mai zic o data, poate se pricepe, Sumitomo nu e Dunlop Adica sunt slabe. Cum nici Loganul nu e Megane » Post actualizat in 06 Jun 2018 08:48 Daca ma iau dupa ownership, Sumitomo face un sfert de anvelopa in US. best logic award!

Sunt niste anvelope destul de slabe Deloc potrivite pentru o motocicleta de 600-1000 Nici macar nu sunt Dunlop, sunt o licenta, produse de Sumitomo Rubber Ind.

Masuratoarea e relevanta doar daca folosesti un peak voltage adapter. Cu voltmetru chior nu poti masura acea valoare.

Pune rezultatul aici dupa ce afli cu exactitate ce e. Cel mai rapid de verificat ar fi cu alt bord de Hornet fara ABS ca sa nu depinzi de HISS.

Cel mai probabil defectiune de ECU. Cauta manualul pe net, il gasesti in Italiana. » Post actualizat in 01 Jun 2018 09:15 Extrase din manual. Spor la lucru!

Vei ajusta preloadul insa, constanta arcului ramane aceeasi. practic, fata va sa mai sus dar senzatia de "dive" pe frana puternica va fi aceeasi. Per ansamblu, arcul suspensiei fata este format din doua componente: arcul elicoidal si perna de aer. Se poate ajusta inaltimea pernei de aer, mai mica sau mai mare, pentru a face suspensia putin mai ferma dar nu compenseaza decat intr-o foarte mica masura un arc slab. Ajustarea inaltimii coloanei de aer are de fapt un alt rol, si permite sa reglezi cat de progresiva este suspensia. Eu unul nu recomand sa se scada foarte mult coloana de aer (cresterea nivelului de ulei) pentru ca e riscant - faci bottoming hidraulic si sanse mari de cazatura. A doua problema e ca furca va avea un comportament prea "progresiv". Cine a avut ocazia sa mearga pe asa ceva si sa compare cu un comportament liniar, stie care sunt dezavantajele. » Post actualizat in 24 May 2018 10:43 te pot ajuta

Cel mai probabil nu. Verifica sa nu fie "scurta de fata" sau una dintre jambe strambe. Varianta easy - ajustoarele de preload stanga-dreapta defazate mult.

Incepand cu sezonul 2018, Silkolene devine sponsor oficial al RoSBK. Succes tuturor participantilor!

Pe stoc la preturi promotionale, exceptionalele anvelope sport de strada D212 GP Racer Set 120-180: 1490 de lei Set 120-190: 1540 de lei

Antagonizarea asta intre cei cu experienta in spate (unii cu evenimente pe propria piele sau prieteni morti ori cu urmari pe viata) si motociclisti mai noi (nu neaparat cei ce alearga dupa followers, astia sunt o specie aparte) nu duce la nimic bun. Aia tineri nu pricep nimic daca le spui ca fac tampenii. Interpretarea e cel mai adesea: "se ia de mine, domle". Armata de comentatori de pe FB, YT, etc. nu face decat sa le intarasca opinia ca sunt criticati de pomana. Pe de alta parte, astia "batrani" gresesc grav pentru ca cel mai adesea nu realizeaza ca experienta si sfaturile nu se pot transmite fara un canal de comunicare adecvat.... Am facut si eu de multe ori greseala asta. E un cerc vicios care se lasa cu victime.

Ala care cade primul e periculos rau. » Post actualizat in 08 May 2018 07:10 Cazatura tipica cu gume vechi si neaderente.

Problema rezolvata.

Salut! Da-mi te rog pe mail seria de sasiu contact@grantmoto.ro

Salutare! Discurile pot fi descentrate (strâmbe) adică să aibă abatere de la planul vertical. Pot sa aibă și grosime inegală pe circumferință. Se poate rezolva defectul, oricare ar fi dintre cele două variante.

Cu mare placere! » Post actualizat in 26 Apr 2018 10:09 Cred ca am explicat destul de detaliat ce si cum » Post actualizat in 26 Apr 2018 10:10

In regim urban, si aici vorbesc despre orase aglomerate, vara in special, lubrifiantul e frecvent in zona de temperatura 100-120 Celsius. Pentru lagare, vascozitatea "ideala" e 10cSt, la 100 Celsius. Totusi, temperatura uleiului in motor nu e constanta. Pe langa lubrifiere, uleiul mai si raceste zonele fierbinti ale motorului. Asta inseamna ca sunt zone in care lubrifiantul e mult mai fierbinte decat temperatura afisata in baie. La temperaturile respective, vascozitatea scade prea mult si apar uzuri. Asta e motivul pentru care toate manualele de service furnizeaza acea diagrama de vascozitati pe care am postat-o mai devreme. Pentru cei care au montat un termometru pe baia de ulei si au vazut cu ochii lor 120 de grade e clar de ce nu e cel mai potrivit 10W40 vara in oras. Mai sunt si cei care nu cred... Cel mai evident semn ca uleiul utilizat e prea "subtire" e functionarea greoaie a cutiei de viteze - scosul la punctul neutru, treapta 1 si 2.