Cesar

10W50 e practic un "all-season", bun in orice conditii.

Manualul de service NU recomanda cu strictete o singura vascozitate. cel mai indicat este sa se aleaga in functie de regimul de exploatare si temperaturi. 10W40 este doar o referinta.

Salut! Daca folosesti motocicleta preponderent urban, 10W50 sau 15W50. Mai ales in lunile de vara, la nivelul asfaltului, situatia e foarte incinsa, la propriu. 10W40 e alegera buna daca mergi la drum intins. Capacitatea baii de ulei la ER6 este destul de mica (2-2.1 litri,), drept urmare, temperatura uleiului va fi adesea peste 100C la mersul din semafor in semafor.

Iti dau eu gratis. Ai pus poza de la un etrier de masina...

Nu esti si ai dreptate. Reparatia se poate face doar daca permite piesa originala.

Salut! Poate fi distributia. Banuiesc ca zgomotul de ambreiaj iti e deja familiar. Nu te complica sa ajustez intinzatorul si nici nu iti recomand intinzator cu reglaj manual. Daca schimbi distributia pune atat lant nou cat si intinzator. Nu e exclus sa fie si o patina afectata. Eu am patit la 954. Am gasit o bucatica in baia de ulei. Nu s-a intamplat nimic dezastruos. Garnitura capacului de distributie se schimba doar in caz ca e foarte deformata. In nici un caz nu se inlocuieste la fiecare demontare. E posibil sa o poti folosi refolosi. Un strat subtire de Victor Reinz la montaj te poate scapa de o cheltuiala daca nu e deformata grav.

Cauta un service care pune insertie HelyCoil, Vcoil, daca permite piesa.

Acum abia vorbim aceeasi limba. Desi nu e specificat in data sheet, poti calcula VI: 156. Pro R 0W20 are 176 Despre cat de des se schimba la F1 si GP nu sunt in masura sa ma exprim. » Post actualizat in 04 Apr 2018 11:16 Exact (nu-mi spui nimic nou). Asa am zis si eu si altii, ca e simplu. Unii se lauda inclusiv ca au sudat mamaliga cu branza

Schimbi tu sau eu? Nu de alta dar nu prea suntem printre participanti Arata-mi recomandarea cu 500 de km daca nu ai scos-o din burta. Multumesc!

De acord, multe uleiuri sunt marketate racing pentru ca suna bine. Performanta insa... Totusi, vorbeam despre race specific. O tot zic dar te prefaci ca nu vezi

Aspectul acesta e specificat de fabricantul propulsorului din cate stiu eu. Cel mai corect la nr de ore de functionare sau litri de combustibil consumati. Doar pe strada se ia ca referinta numarul de km parcursi. La rally ar fi absurd sa schimbi uleiul la 1-2 zile. In data sheet-ul de la ce ai pus tu nu am gasit recomandarea respectiva. » Post actualizat in 04 Apr 2018 10:44 Specificatia "corecta" este "strictly forbidden". Nu se gaseste in data sheet. » Post actualizat in 04 Apr 2018 10:46 Surpriza, da

Cred ca avem viziuni diferite sau, cel putin in cazul de fata discutam despre tipuri diferite de produse . Nu comparam 10W60 cu 0W20 Link-ul tau este la un lubrifiant de strada care poate fi folosit si in aplicatii de tip curse sau invers (Rally, Endurance, Rally-Raid), poti sa-i spui cum vrei. In data sheet pentru uleiurile exclusiv de curse se "interzice" folosirea in motoarele "obisnuite" sau amestecarea cu alti lubrifianti. Not for street use sau Racing use only se gaseste pe ambalajul/data sheet strict pe tipul acesta de lubrifianti. Nu este cazul pentru produsul din link-ul postat de tine.

Desigur, tu ai dreptate, per se, daca lucrurile ar sta mereu la fel intre marketing/publicitate si realitate. In cazul Elf, se stie ca ei au un parteneriat de foarte multi ani cu Kawasaki. Ce nu prea se mai stie este ca, acum peste 10 ani, pentru o scurta perioada, pe motocicletele de curse de uzina apareau doi producatori de uleiuri: Elf si Silkolene. Cam nostim nu? Shell e un furnizor global de baze pentru multi producatori de uleiuri, auto, moto, industrie, etc. Este si furnizorul echipelor de curse pe care le sponsorizeaza? Greu de spus. In boxele F1, MotoGP, etc, este foarte cunoscut "bidonul alb de ulei". Pot sa o confirm for sure pt Repsol. Ce ulei e in acele bidoane albe? Habar nu avem. Dar daca ar fi uleiul sposorului de ce nu e bidonul branduit? Un ultim aspect de notat ar fi ca foarte putini producatori au in gama lubrifianti race-specific. Piata acestora este foarte mica si putini isi bat capul cu astfel de "proiecte" dar pot foarte bine sa cumpere lubrifianti de curse (si nu sunt 10w40, 10W50, 5W40, etc) deja existenti si testati. Asta intra tot in bugetul de sponsorizare. Interesant e ca Silkolene are un astfel de lubrifiant de foarte multi ani (cu un indice de vascozitate absolut impresionant - 176 fata de concurenti precum Repsol sau Motul cu 164 respectiv 166), pe piata, si nu e o "noutate" precum in cazul marilor sponsori. Legat de Concorde, fiecare intelege ce vrea. Am vrut sa subliniez doar cat valoreaza participarea intr-un astfel de proiect pentru un producator, dpdv al avansului tehnologic. Toate bune!

De verificat ansamblul starter clutch - dreapta. Daca au fost inlocuite garniturile cu silicon sau daca nu s-au montat saibele corect, pot aparea probleme.

Portofoliul unui producator spune infinit mai multe decat eticheta de pe ambalaj sau sponsorizarile cu care se afiseaza. Sunt uleiuri la care nu gasesti mare informatie in data sheets si cand gasesti realizezi ca bagai in motor cioara vopsita (mineral laudat frumos drept cel mai ieftin full sintetic).

Testul nu este concludent pentru performantele unui lubrifiant. Cu toate astea, cand te gandesti ca Silkolene a facut lubrifiantii pentru supersonicul Concorde, mai chibzuiesti o data cam care sunt veritabilele uleiuri high performance si/sau full sintetice

Salut! Cred ca am vorbit vineri la telefon. Am conurile pentru rotile de BMW. Se depreseaza pe masina de dejantat, apoi se dejanteaza pe presa manuala, cu protectii de plastic, ca sa nu se zgarie jantele. Echilibrarea se face static, ca la WSBK, MotoGP.

Dupa o iarna destul de blanda, incepem sezonul de revizii de primavara. O gama foarte larga de piese si accesorii gasiti pe site-ul nostru http://www.grantmoto.ro/ Lubrifiantii silkolene pe pagina http://grantmoto.ro/silkolene/ Comenzile se pot face cu usurinta online.

Scump este un termen relativ Sunt inca motociclisti care merg cu gume coapte sau cumpra SH-ul cel mai ieftin deci... relativ. Sunt in asentimentul tau cu privire la siguranta. Nici eu nu m-as juca. Onoratul motociclist a ales sa si-l repare singur. Eu doar i-am identificat defectul. E pe raspunderea lui reparatia. Multumesc mult pentru ajutor.

Pompa de ABS cuplata continuu din cauza ca releul e in scurt. ABS-ul nu functioneaza. Pretul releului OEM variaza intre 130E-180E. Nu e motocicleta mea, dar ma straduiesc sa dau o solutie cost effective si in acelasi timp corecta. Multumesc pentru ajutor. problema are un oarecare grad de notorietate intre proprietarii de 1100 si 1150 http://advrider.com/index.php?threads/r1100gs-abs-motor-relay.824984/ http://advrider.com/index.php?threads/1150-abs-unit-continues-to-run.543310/ http://advrider.com/index.php?threads/this-abs-failure-is-real.74991/

Mulțumesc Gabi. Din imagine ala e releul. Din păcate nu știu pentru ce curent. Am găsit tot felul de informații: 70A, 80A...

Buna ziua, Din cauza timpului limitat (am primiti invitatia pe mail si va multumesc) nu am putut ajunge la seminar. Daca puteti uploada un briefing/prezentare tehnica, ar fi foarte frumos din partea dumneavoastra si util pt mine/noi. Multumesc!

Salut Emilio, Tocmai ai scris ca ai cam aflat unde a fost buba de fapt.... Sau nu esti sigur daca a fost mai intai problema la cuzinetii de biela ori la cele doua organe de asamblare? Ai cumva o poza cu defectul pe care il suspectezi? Ar fi interesant daca ai posta-o. Multumesc!

de cand sunt posesorii de BMW pasionati de suspensii? (Nu va mai lasati pacaliti cand cititi upgrade la arcuri progresive. Nimic mai fals. Este downgrade.) Dar de releul ala, al dracu daca vrea vreunul sa zica

E codul de pe releul original. Asta asa e. Mai mult nu am gasit deocamdata.