Cesar

Poate a fost o problema de moment - asflat prafuit, ulei pe jos, etc si nu neparat anvelopa de vina. Ce presiune ai folosit in anvelopa spate?

Pui te rog link-ul cu studiul. Momentan e doar poza care se refera la HD si in general la japoneze.

E greu sa estimezi cu precizie ce temperatura au uleiul si apa in diferite zone ale motorului. De exemplu apa e cea mai incinsa in chiulasa si in cilindri. Practic in zona peretelui metalic, apa fierbe local si in restul sistemului de racire este la temperatura mai mica. Din cauza ca sistemul de racire este presurizat, apa va fierbe la mai mult de 100 de grade. Sunt prezentate detalii si cateva imagini edificatoare pe site-ul celor de la Evans care au inventat un agent de racire care nu foloseste apa: http://www.evanscooling.com/ Practic acelasi lucru se va intampla si cu uleiul care circula in motor - va avea zone in care temperatura va atinge maxime si zone in care va fi la minim. Cand trece prin racitorul de ulei nu va ceda toata caldura pe care o poarta si nu se va atinge echilibrul termic intre apa si ulei. Cand regimul de exploatare este intens sau racirea este deficitara, va fi mai incins decat apa din radiator. Daca in baia de ulei atinge 120 de grade, cu siguranta in chiulasa si in lagare va avea mai mult. De acord ca se raceste pe traseu (cand nu circula in zonele incinse) dar nu as putea sa zic cu cate grade. 10-20 de grade cred ca e o tinta cam optimista. In plus, ce te faci cand nu reusesti sa racesti apa din radiator in zilele caniculare cand mergi cu motocicleta din stop in stop?

Ai postat o poza, nu un studiu. » Post actualizat in 20 Jan 2015 13:54 Pune link-ul daca nu e vreun secret.

Parca n-as sti

o intorci cam cum iti place tie Ai afirmat ca "10W-60 e maximum de prost comparat cu altele cu un interval mai mic" pe ce se bazeaza aceasta concluzie? » Post actualizat in 20 Jan 2015 13:24 Inca o concluzie pripita: la momentul cand recomandam altor motociclisti sa citeasca diagrama de vascozitati recomandate de producator tu sustineai ca daca scrie pe buson 10W 40 aia trebuie sa pui. Intre timp nimic nu s-a schimbat in ceea ce sustii Daca habar nu avea, cum as putea sa inteleg lucruri mai avansate pe care tu refuzi sa le accepti intr-o argumentatie? Sunt multe exemple cand acelasi tip de ulei este mai ieftin in varianta 15W-50 sau 20W-50 decat 10W-40 deci iarasi ai o perceptie eronata.

Nu prea am cum sa dau explicatii unui personaj bolnav sa aiba dreptate Nici nu am cum sa ma pun cu un fel de a vedea lucrurile, total pe dos, al cuiva care o tine pe a lui doar pentru ca asa ii place. S-a mai intamplat de mai multe ori pe forumul asta sa dai cu mucii in fasole si n-ai fost in stare sa recunosti ca nu te pricepi. Asta e! Succes in activitate!

Regulamentul a fost destul de drastic anul asta. Nu stiu daca au facut schimb de ulei zilnic. Totusi, daca te iei dupa logica colegului, de ce n-au folosit 10W 40? » Post actualizat in 20 Jan 2015 12:35 Monteaza un termometru pe baia de ulei sau verifica la o motocicleta care are montat asa ceva. O sa ai o surpriza.

Bravo! KTM tocmai a castigat Dakar-ul 2015 folosind uleiul asta.

Domnule posesor de sifonier , cum ramane cu 10W60? Dupa tine, este cea mai proasta calitate, corect? Sau te dezici de ce ai scris cu o postare inainte? Antigelul in radiator la 110 si uleiul de motor la 130 s-a mai vazut de multe ori. Ce spui tu insa este total ne-realist.

Nu este vorba exclusiv despre tipul si cantitatea de aditivi. E prea simplist sa reduci totul la asta. Intre uleiurile etichetate in general drept sintetice si cele etichetate semi sau minerale este in primul rand o diferenta majora de baza de la care se pleaca pentru rafinare. Uleiul etichetat mineral se obtine aproape exclusiv din titei parafinic. Cu cel sintetic e mai complicata treaba pentru ca, in functie de vascozitatea care trebuie obtinuta se foloseste atat titei parafinic cat si naftenic. Practic, desi exista acelasi tip de ulei, de la acelasi producator, pentru vascozitati diferite bazele vor fi foarte diferite si culmea, aditivii sunt aproape identici. Un 10W50 va avea baza parafinica mai consistenta decat un 10W40 desi pe ambalaj scrie ca e doar diferenta de vascozitate. In realitate sunt produse foarte foarte diferite dpdv al bazei. Povestea cu clasele de vascozitati diferite obtinute doar din jonglarea cu aditivi este doar o poveste in cele mai multe cazuri. » Post actualizat in 20 Jan 2015 10:22 Nu e prima oara cand sustii cu inflacarare idei fara sa te pricepi. Acum cativa ani habar nu aveai ca aderenta e influentata de pata de contact si ai tinut-o pe a ta pana in panzele albe. Ma rog... treaba ta. Din punctul meu de vedere, factorul decisiv pentru siguranta in exploatare a unui motor este temperatura de lucru a lubrifiantului. Temperatura mediului ambiant influenteaza capacitatea motorului de a se raci. Dar asta nu spune nimic despre exploatarea in conditii severe. Din pacate, atunci cand temperatura uleiului trece cu mult de 100 de grade, vorbim despre conditii severe. Practic, dupa logica ta, ar trebui considerat ca uleiurile pentru motocicletele de cross si hard enduro 10W60 (motoarele alea lucreaza foarte incins si racirea de multe ori e deficitara) sa fie cele mai proaste. Asta nu e logica, este ignoranta. » Post actualizat in 20 Jan 2015 10:29 Cu cat un ulei de motor va fi expus mai mult la temperaturi inalte, cu atat se va altera mai repede. Asta inseamna ca vascozitatea sa va scadea mai rapid in timp, indicele de vascozitate va scadea si el. Insasi standardul de masurare a vascozitatii uleiurilor de motor ASTM D445 precizeaza ca rezultatele masuratorilor sunt influentate de cicluri de incalzire-racire ale uleiului. In final, fiecare alege dupa cum il duce capul

fair deal: tu ai aflat ce e indicele de vascozitate, ce e secunda Saybolt si eu am aflat ca folosesti 10W40 Till next time! Noapte buna!

Deci te-ai dat batut?

baterie sigilata inca n-am incercat sa "de-capacesc" Tu poti sa faci ce vrei tu si sa asculti cu sfintenie ce scrie pe instructiuni. Am o baterie, scuzati.... acumulator care tocmai intra in al zecelea sezon, tratat cu picatura chinezeasca Nu incerci, nu afli.

Domnu boss, daca preferati limba engleza, cititi ce inseamna indicele de vascozitate dupa cum urmeaza: "The viscosity index of a lubricant is an empirical formula that allows the change in viscosity in the presence of heat to be calculated. This tells the user how much the oil will thin when it is subjected to heat. The higher the viscosity index, the less an oil will thin at a specified temperature. Multi-viscosity motor oils will have a viscosity index well over 100" Desi numim numerele dinaintea si de dupa "W", generic, vascozitati (pentru ca se incadreaza intr-o plaja standardizata de vascozitati la -18, respectiv 100 de grade celsius), de fapt sunt "secunde Saybolt". Totusi, cine ar mai reusi sa tina minte o denumire atat de lunga cand se duce la magazin sa iai ia un bidon de 10W40? Daca sunteti atat de curajos, chiar astept cu interes sa imi spuneti cum mai merge motocicleta dumneavoastra dupa ce folositi un ulei cu indice de vascozitate 20 (!) Succes!

Una dintre tampeniile pe care le-ai scris. Continuam?

Ai o abordare "inovativa" si interesanta asupra unui subiect demult epuizat. De fapt gresesc, ar fi interesant daca n-ai scrie lucruri eronate. Ii poti debusola si pe altii. Elegant ar fi, ca tunci cand nu te pricepi, sa te abtii. Ultimele elucubratii deibitate, daca nu ma insel, au fost despre teoria evacuarii si ti-a mai recomandat cineva sa te mai gandesti inainte sa scrii

nu e doar o eroare in ceea ce scrii, sunt mai multe Daca tu vorbesti despre uleiuri de motor si te referi la 5W, 10W, 15W sau 20W si nu la al doilea indicativ, care e vascozitatea la temperatura de lucru a motoarelor, imi dau seama ca discutia este futila si n-am de gand sa intru intr-o disputa interminabila de care am vazut ca esti in stare In locul tau m-as lasa de lamurit pe altii cand tu insuti esti confuz si nici sensul unor termeni nu il stapanesti bine. Bafta!

Din experiente anterioare stiu 100% ca orice discutie tehnica cu tine este o pierdere de timp » Post actualizat in 19 Jan 2015 13:54 Pentru alti utilizatori ai forumului, care isi pun problema alegerii uleiului ar trebui sa ia in calcul niste factori: - utilizarea motocicletei in mediul urban: in lunile iunie, iulie, august (in Bucuresti si in mai si septembrie) la nivelul strazii, in soae, de multe ori temperaturile sunt de peste 40 de grade - mersul din semafor in semafor: mai demult, cand un utilizator (veteran) a auzit ca uleiul motor trece mult de 100 de grade in exploatare, a zis ca-l bea S-a convins intre timp ca a avut o revelatie si nu i-a mai fost sete. vascozitatea SAE este data la 100 de grade. De ce sa pun 10W 40 si sa merg cu un ulei la 110-120 de grade?

Cred ca nu ai inteles cum sa interpretezi acel grafic.

Nu e ceva gresit in ce ai facut. Am pus si eu apa cu picatura pe fiecare element si apoi am incarcat baterii. E mai eficient daca faci lucrul asta periodic - 6-12 luni - si nu dupa cativa ani cand bateria da semne ca isi da sufletul

Un termometru pe baia de ulei ai? De curiozitate, cam la cate grade crezi ca se duce uleiul pe timpul verii? » Post actualizat in 19 Jan 2015 07:20 Asta e diagrama de vascozitati recomandate de Yamaha pentru XVS650 Eu as alege 15W50 sau 20W 50 pentru ca la noi verile sunt foarte calduroase. Daca mergi si cand e frig, faci schimbul in toamna cu 10W 40. In transmisia spate 80W-85 sau 80W-90. Uleiul de furca este 10W iar lichid de frana DOT4.

Salutare! Ne gasesti incepand cu ora 11. Terminam programul pe la 17 in perioada asta a anului.

Vrei sa zici ca e foarte larg Da, asa trebuie sa fie, altfel nu ar putea fi montat. Daca scoate zgomote suspecte sunt din alta parte. Cele mai intalnite si care nu comporta riscuri: oala de ambreiaj (la toate hondele e zgomotoasa) si la unele PAIR valves. Zgomotoasa mai poate fi si distributia: se rezolva cu schimbarea lantului si in unele cazuri a intinzatorului. Pentru confort total, poti pune si intinzator nou. Mare atentie la patina superioara - am gasit-o de cateva ori sparta.

Evacuarile pe care ti le-ai comandat au pe langa estetica si (cel putin) o modificare constructiva vizibila cu ochiul liber: lungimea totala a evacuarii pentru cilindrul fata e mult mai lunga decat in varianta stoc. Si stoc este o diferenta dar nu atat de mare. Posibil ca diametrul interior al evacuarii cilindrului fata sa fie mai mic decat al evacuarii spate pe cel putin o sectiune. Dinainte se poate doar specula ce se va intampla. Statistic, mai multi colegi de pe forum iti pot raspunde ca, in cazul montarii unei evacuari rapide vei pierde cuplu si e dovedit. In cazul motocicletei tale cred ca pierderea va fi nesemnificativa. E adevarat ca, cele mai multe setari la sistemul de evacuare se fac motocicletelor sport. Geo de exemplu, are o experienta bogata la modificarea parametrilor sistemelor de injectie la motociclete sport. Vei auzi despre filtre sport, modificari de harti de injectie, avans, etc. Toate modificarile au aportul lor de beneficii dar in final grupul propulsor trebuie tratat ca un ansamblu. Tot in final, parerea mea, cel mai mare inamic al functionarii cat mai optime a agregatului va fi chiar sunetul (undele sonice din evacuare) pe care tu vrei sa-l obtii cu noua achizitie Bafta!