Cesar

E vorba despre viteza cu care functioneaza suspensia si variatiile acesteia, adica acceleratiile. La capatul cursei orice suspensie se intareste. Problema e cat de rapid o face. Prea progresiv da senzatia de suspensie tzeapana la capat de cursa. » Post actualizat in 30 Jan 2015 08:45 Marele compromis care s-a incercat cu folosirea arcurilor bi-liniare (si a amortizorelor ieftine si cu performante slabe) a fost ca arcul sa preia functia amortizorului la conditiile de lucru "high velocity" ale suspensiei. Din start e clar ca n-are cum sa functioneze. La ora actuala, japonezii pun arcuri liniare pe toate sportivele si folosesc amortizoare de buna calitate.

Tu nu te lasi

Ma refer la orice motocicleta. Desigur, e parerea mea si am un set de argumente. In primul rand e vorba despre comportamentul de drum al motocicletei. Dupa cum spune si numele - liniar - adica predictibil. Daca ai face analogia cu o curba de cuplu a unui motor, un motor cu explozie violenta de putere pe plaja de turatie poate fi neplacut, chiar periculos in unele situatii. Si la suspensii e la fel. In al doilea rand, dar poate cel mai important, posibilitatile de reglaj. Un arc liniar iti permite un cu totul alt nivel de precizie in reglajele amortizorului in sine dar si ale sasiului si geometriei. Cu arcuri liniare intr-o furca, de exemplu, nu o sa stii niciodata ce sag sa faci Exista si argumente pentru arcurile bi-liniare sau progresive. Rationamentul pentru care au fost adoptate a fost unul simplu - compromisul "ideal" intre confort si tinuta de drum sigura. Cu arcurile ,bi-liniare in special, ai mai mult confort. Sunt folosite in special pe amortizoarele cu damping rod, adica constructia mai simpla si neperformanta. Totusi, dupa o perioada de folosire a motocicletei incep sa apara nemultumirile. Furca se "infunda" prea tare pe franare, risti sa blochezi roata fata daca nu dozezi corect forta cu care apesi maneta. Distanta de franare e mai mare pentru ca incarcarea suspensiei dureaza mai mult cu un arc progresiv. Un arc progresiv pe spate iti da de multe ori senzatia ca nu poti mentine bine trasa si ca iesi larg din viraje. » Post actualizat in 30 Jan 2015 07:51 Ca sa fiu 100% exact trebuie sa spun ca, atat furca telescopica, cat si amortizoarele spate (cu sistem de parghii) au un comportament progresiv. Furca este progresiva din cauza pernei de aer iar suspensia spate din cauza sistemului de parghii. Totusi, sunt doar "usor progresive" daca se folosesc arcuri liniare. Din punctul meu de vedere, comportamentul cel mai neplacut al suspensiei, este ca aceasta sa fie extrem de moale in prima parte a cursei si la capat de cursa foarte tare.

Dupa standardul API Benzina: "S" SM, SN sau standardele mai vechi Diesel: "C" CH, CJ sau standardele mai vechi Castrol foloseste S si pt diesel.

Daca zici ca suprafata e afectata ma declar surprins. Chiar nu inteleg de ce. Pana acum eu n-am mai vazut asa ceva, nici chiar la distributiile unde cama apasa direct pe pastila de reglaj al jocului (F650GS - 2001, GS500 1977, etc).

Arata de parca s-ar fi incalzit. Suprafata nu pare sa fie uzata.

Nici cal nici magar Nu sunt foarte "ascutite" ca o anvelopa de competitie dar nici "rotunde" ca o guma de touring

Debitul optim in evacuare, determinat de aria sectiunii si lungimea acesteia, din pacate nu pot fi reglate din PC. Sectiune mare - viteza mica, presiune mare....

Stati asa ca nu-i asa.... se complica problema. Motorul a functionat aprox 3000 de km fara filtru de aer O sa vad ce stricaciuni s-au produs.

Sincer... cred ca 99% marketing Totusi, pretul e mai mic decat la semisinteticul EXP deci e posibil sa fie special in sensul ca e un ulei mai putin performant dar mai potrivit pentru motoarele carora se adreseaza.

Nu am avut personal Sprox nici fata nici spate. Am avut de-a face de cateva ori cu pinioane spate si se prezentau in stare buna dupa destui km de exploatare. Pinionul spate Sprox este mai performant pentru ca e mai usor decat un pinion facut in intregime din otel si mai durabil decat un pinion din aliaj usor. Dezavantaj: pretul. Daca decizi sa iti iei pinion fata si e cam la acelasi pret cu produsele japoneze, sper pt tine sa fie si de aceeasi calitate sau mai bun pt ca cele japoneze sunt foarte bune. Daca e scump eu nu as da banii.

Depinde ce vrei de la el Continental nu face cauciucuri proaste dar .... culmea sunt nereusite. Problema e profilul anvelopei (in sectiune). Asta afecteaza comportamentul - ciclistica motocicletei. Am patit lucrul asta cu SportAttack - m-a dezamagit. Daca la Dunlop/Michelin/Bridgestone/Pirelli sunt chichite pe care poti sa le sesizezi sau nu: carcasa mai rigida sau mai flexibila, grip la limita, stabilitate pe franare, etc., la Conti problema e de profil. Cand in 2009 a aparut D211 GP racer am fost tentat si eu sa incerc RaceAttack pt ca avea pret bun dar am intrebat pe cei care l-au folosit o data si s-au reintors la Dunlop. Astea sunt parerile mele si te rog sa le iei ca atare. Sunt subiectiv

Renunta la 300V. Baga BelRay EXP 15W 50 sau BelRay v-twin 20W50 semisintetic.

Practic nu are nevoie de intretinere pentru ca este mereu uns cu ulei. Are si el o durata de viata finita » Post actualizat in 23 Jan 2015 13:23 ZZZ este un lant destul de scum. Este putin mai scump decat cel mai performant lant facut de EK (520 RXO). Este mai durabil si mai rezistent la intindere decat acesta dar mai greu. ZZZ este cu 50% mai scump decat lantul EK MVXZ dar indicele de uzura/durata de viata este doar cu 13% mai bun. Daca ai o motocicleta usoara si cu un motor mai cuminte, nu cred ca renteaza ZZZ-ul. Sunt motociclete pe care nu poti pune un lant cu rezistenta la intindere mica (Hayabusa, ZX14, etc) dar la SV650 eu ti-ar recomanda MVXZ sau MVXZ-ZST. Informatiile despre caracteristicile lanturilor sunt pe site-ul producatorului. Eu am facut doar niste impartiri » Post actualizat in 23 Jan 2015 13:26 Sproxul de fata cred ca e mai slab decat un JT, Afam sau Sunstar. Spatele e mai deosebit avand dantura de otel si carrierul din dural.

Nu dauneaza, e chiar mai bine. Ai un "buffer" mai mare. Ai de asemenea si curent suficient la pornire chiar si cand bateria nu e incarcata full.

Nu, sunt anvelope diferite. Singurul aspect unde cred ca seamana este comportamentul pe ploaie. » Post actualizat in 23 Jan 2015 09:33 Depinde de stilul de mers si drumurile pe care le faci. Cum guma fata poti face linistit peste 15.000 de km iar spatele daca mergi pana uzura ajunge la markeri cred ca trece de 12.000

Discutiile si lamuririle s-au mutat pe PM. Imi cer scuze pentru inca o disputa pe aceasta tema fara sfarsit

la ITP nu cred. La identificare fac scandal uneori. Depinde mult de omul care se ocupa de motocicleta. Ar trebui sa stie ca 190/55 e mai bun decat 190/50 si sa nu comenteze.

http://www.ronayers.com/ELECTRICAL-2-C482106.aspx

Domnule forumist Te-am mai vazut evoluand intr-o discutie cu Geo in care te-ai incapatanat sa sustii tampenii colosale. Ma rog problema ta. Ti-am mai recomandat sa nu te mai bagi in ce nu te cunosti. Ti-au mai zis si altii. Din nou, e treaba ta ce faci. Nu esti primul si nici ultimul de pe forumul asta care o sa se comporte asa. Imi aduci aminte de un personaj celebru - AndreiRN - care avea o atitudine aproape trasa la indigo. Studiul la care te referi se tot updateaza cam la 2 ani si e facut la comanda Amsoil. Eu iau cu mari rezerve rezultatele prezentate acolo in care un singur produs e premiant la toate categoriile. De vreo 10 ani nu s-a schimbat nimic cu rapoartele astea pe care le scoate pe piata Amsoil. Prima oara l-am vazut prin 2006 - o varianta de la inceputul anilor 2000. Formatul nu s-a schimbat deloc. A, si vezi ca e o mica-mare inexactitate in ce ai scris. Documentul e scos in 2009, nu anul trecut (2014) Daca vrei sa mai asculti si sa inveti din experienta altora care au de-a face cu zeci sau sute de motociclete pe sezon nu cred ca pierzi nimic. » Post actualizat in 21 Jan 2015 21:01 Baftă!

Sunt bune ca orientare. Fabricantul e obligat sa dea informatiile astea. E interesant ca, de exemplu la 1000RR 2008+ vascozitatea recomandata este 10W30. Te trezesti vara ca nu mai poti scoate cutia in neutru cu vascozitatea asta si totusi... e recomandata in manual chiar daca temperatura ambianta nu trece de 40 de grade. Deci unde e buba? Problema e tocmai temperatura la care ajunge lubrifiantul si scaderea dramatica a vascozitatii. Problemele de cutie se vindeca ca prin farmec daca se foloseste 10W50 sau 15W50. In final fiecare e liber sa creada ce vrea si sa aleaga dupa cum il duce mintea. » Post actualizat in 21 Jan 2015 18:11 Dintr-un minim respect pentru sectiunea tehnica a acestui forum, pastreaza-ti parerile de fin psiholog pt tine. Nu cred ca am avut placerea sa ne cunoastem. Nu stiu cate sute de motociclete ai servisat. Pari un teoretician avansat si atat. Ti-am inteles punctul de vedere si ca pt tine nu exista altceva mai bun decat ce sustii tu Ai ramas dator cu link-ul din acel studiu facut de curand, despre uleiuri. Daca esti bun si poti sa-l sharuiesti aici, sunt interesat. Multumesc anticipat!

Ai dreptate, stiam in ce ma bag

Prea mult. Ai pata de contact prea mica. Pune presiunea pe spate intre 2.0 si 2.5 la michelin pana ai sa găsesti optimul aderenta-stabilitate. Fata 2.2-2.3

A mai fost pus dar trebuie sa filtrezi cu atentie informatia pentru ca studiul a fost facut la comanda AMSOIL http://www.combscustoms.com/pdfs/Amsoil_Study.pdf » Post actualizat in 20 Jan 2015 14:48 Daca ai rabdare, poti sa mai citesti si aici generalitati si cateva cazuri particulare - strict despre lubrifiantii de cutii de viteze si angrenaje. http://cdn.intechopen.com/pdfs-wm/13340.pdf In cazul motocicletelor unde cutia de viteze este lubrifiata cu acelasi ulei cu motorul lucrurile sunt usor de inteles - cu cat e mai incins uleiul cu atat e mai rau pt cutie. Asa e si unul dintre motivele pentru care nu gasesc potrivit 10W40 pentru motocicletele care ajung sa functioneze la temperatura prea mare - cutia merge prost. Temperatura mare - degradare accelerata, uzura prematura.