Cesar

Raportul de transmisie stoc la GSR este 2.94 (16/47). Motorul si cutia de pe motocicleta ta sunt aproape identice cu cele de pe GSXR 600 K1-K3. La GSXR raportul de transmisie este 2.81 (16/45). Parerea mea e ca pt GSR raportul 16/47 e foarte bun pt un naked si n-ar trebui schimbat.

Toba de suzuki - prea scurta, functioneaz prost evacuarea. In rest nu are nimic in plus. Kilometrii nu sunt reali - ar fi trebuit sa aiba lantul si pinioanele originale pe ea dar nu este asa. Totusi, 954 ramane in continuare un model reusit si, daca nu a fost omorat motorul la o cazatura pe stanga, merita achizitionat un astfel de model. Pretul nu-l comentez.

Salut! Sigur ca da. Da-mi un telefon inainte sa pleci spre service: 0722 620 397. » Post actualizat in 09 Oct 2014 07:43 Reduceri de 30% la manetele de frana si ambreiaj WRP aflate inca pe stoc. Manete reglabile si rabatabile fabricate din aluminiu de cea mai inalta calitate, eloxate negru. Pentru disponibilitate, contactati-ne: 0722 620 397 » Post actualizat in 09 Oct 2014 09:46 Disponibile in promotie: Maneta de ambreiaj HONDA 600 CBF 600 (S) 2007-2007 HONDA 600 CBR 600 F 1987-2007 HONDA 600 CB 600 F Hornet (S ABS) 1998-2006 HONDA 900 CBR 900 RR Fireblade 2000-2001 HONDA 900 CBR 900 RR Fireblade 1992-1999 HONDA 900 CB 900 F Hornet 2002-2007 HONDA 600 CBR 600 RR 2003-2006 HONDA 600 CB 600 F Hornet (S ABS) 2007-2007 HONDA 600 CBF 600 (S) 2008-2009 HONDA 600 CBR 600 RR 2007-2009 HONDA 1000 CBR 1000 RR Fireblade 2008-2009 KAWASAKI 600 ZX-6R 600 Ninja (2007>) 2007-2009 KAWASAKI 600 ZX-6RR Ninja 2003-2006 KAWASAKI 636 ZX-6R 636 Ninja 2000-2006 KAWASAKI 750 Z 750 (S) 2007-2009 KAWASAKI 900 ZX-9R Ninja 2000-2003 KAWASAKI 1000 Z 1000 2007-2009 KAWASAKI 1000 Z 1000 2003-2006 KAWASAKI 1200 ZX-12R Ninja 2000-2005 YAMAHA 600 YZF-R6 2005-2009 YAMAHA 600 YZF-R6 1999-2004 YAMAHA 600 XJ6 (Diversion,Diversion F) /ABS 2009-2009 YAMAHA 600 FZ6 (Fazer)/ABS 2004-2009 YAMAHA 1000 YZF-R1 1998-2003 YAMAHA 1000 FZS 1000 Fazer 2001-2005 YAMAHA 1000 FZ1 (Fazer)/ABS 2006-2009 YAMAHA 1000 YZF-R1 2004-2009 SUZUKI 600 GSX-R 600 1997-2003 SUZUKI 650 GSF 650 Bandit (S,A) 2007-2008 SUZUKI 1000 TL 1000 R 1998-2003 SUZUKI 1000 SV 1000 (S) 2003-2008 SUZUKI 1000 GSX-R 1000 2007-2008 SUZUKI 1000 DL 1000 V-Strom 2002-2008 SUZUKI 1200 GSF 1200 Bandit (S) 2001-2009 SUZUKI 1250 GSF 1250 Bandit 2001-2009 SUZUKI 1300 GSX 1300 Hayabusa 1999-2009 SUZUKI 1400 GSX 1400 2001-2007 APRILIA 1000 RSV 1000 (Mille) 2004-2008 DUCATI 749 749 R 2003-2007 DUCATI 749 749 S 2003-2007 DUCATI 848 848 2009-2009 DUCATI 998 Monster 998 S4RS 2006-2007 DUCATI 999 999 S 2003-2007 DUCATI 999 999 2003-2007 DUCATI 999 999 R 2003-2007 DUCATI 1098 1098 R 2008-2009 DUCATI 1098 1098 S 2007-2008 DUCATI 1098 1098 2007-2008 DUCATI 1100 Monster 1100 /S/ABS 2009-2009 DUCATI 1198 1198 S/R 2009-2009 DUCATI 1198 1198 2009-2009 Manete de frana KAWASAKI 750 Z 750 (S) 2007-2009 YAMAHA 1000 YZF-R1 1998-2003 HONDA 500 CBF 500 2004-2006 HONDA 600 CBF 600 (S) 2008-2009 HONDA 600 CBF 600 (S) 2007-2007 HONDA 600 CBR 600 F 1987-2007 HONDA 600 CB 600 F Hornet (S ABS) 1998-2006 HONDA 900 CBR 900 RR Fireblade 1992-1999 HONDA 900 CB 900 F Hornet 2002-2007 HONDA 1000 CBF 1000 2006-2009 HONDA 1000 VTR 1000 F Firestorm 1998-2005 HONDA 1300 CB 1300 (S) 2003-2009 HONDA 600 CBR 600 RR 2007-2009 HONDA 1000 CB 1000 R (ABS) 2008-2011 HONDA 1000 CB 1000 R (ABS) 2008-2009 HONDA 1000 CBR 1000 RR Fireblade 2008-2009 HONDA 1000 CBR 1000 RR Fireblade 2004-2007 YAMAHA 600 YZF-R6 2005-2009 YAMAHA 1000 YZF-R1 2004-2009 YAMAHA 1700 MT-01 2005-2009 KAWASAKI 600 ZX-6R 600 Ninja (2007>) 2007-2009 KAWASAKI 1000 Z 1000 2007-2009 YAMAHA 600 XJ6 (Diversion,Diversion F) /ABS 2009-2009 Manete foldabile WRP YAMAHA 600 FZ6 (Fazer)/ABS 2004-2009 Manete foldabile WRP YAMAHA 1000 FZ1 (Fazer)/ABS 2006-2009 Manete foldabile WRP YAMAHA 1300 XJR 1300 2007-2009 Manete foldabile WRP YAMAHA 1300 FJR 1300 2003-2009 Manete foldabile WRP APRILIA 1000 RSV 1000 (Mille) 2004-2008 DUCATI 749 749 R 2003-2007 DUCATI 749 749 S 2003-2007 DUCATI 848 848 2009-2009 DUCATI 998 Monster 998 S4RS 2006-2007 DUCATI 999 999 R 2003-2007 DUCATI 999 999 S 2003-2007 DUCATI 999 999 2003-2007 DUCATI 1098 1098 R 2008-2009 DUCATI 1098 1098 S 2007-2008 DUCATI 1098 1098 2007-2008 DUCATI 1100 Monster 1100 /S/ABS 2009-2009 DUCATI 1198 1198 S/R 2009-2009 DUCATI 1198 1198 2009-2009 KTM 690 Duke 690 ® 2008-2008 KTM 990 Superduke 990 ® 2008-2008 KTM 1190 RC8 2008-2008

Relax, mi-a sarit in ochi doar ce ai scris aici: Voiam sa subliniez doar ca, sunt produse care sunt promovate "dedicat moto" si costa exagerat de mult. Gasesti acelasi produs, cu alt ambalaj si care face acelasi lucru. Solutia din flacoanele sub presiune, acel degresant, se vinde si la recipiente mari (25, 30, 60 litri) si eu de exemplu sunt nevoit sa cumpar asa ceva la service pentru ca folosesc intre 80 si 100 de litri pe an. Actioneaza la fel indiferent de la ce producator am achizitionat.

Un spray "de frane" comun, de 15 lei, face fix-identic-si-la-fel acelasi lucru cu spray-urile de curatat lantul "dedicate". Este aceeasi substanta in ele care dizolva rapid ulei si vaselina. Bine spunea cineva inainte ca, pentru fraieri care sunt dispusi sa dea cel putin de 4 ori mai mult, sunt bune spray-urile de curatat lantul speciale pentru moto. Spray-ul lubrifiant de lant e o alta poveste.

Cel mai comun tratament superficial pentru arbori si suprafete in contact (la axele cu came este esential) este nitrurarea - tratament termo-chimic dar in nici un caz mecanic (fir-ar sa fie de molecule ) )

Ai spus o tampenie cat tine de mare

E doar un troll cum a fost mereu. Nu e nici o fata.

In iarna am primit pentru reparatii un dragstar cu cilindree mărită de la 650 la aproape 900 cc. Din motive necunoscute in totalitate dupa operatiune si un numar mic de ore de functionare, cuzinetii au cedat si implicit viLbrochenul (macar scrieti corect) a fost afectat. S-a facut rectificarea la un atelier auto. Cand am inceput investigatiile la agregat nu bănuiam ca ar putea sa fie buba acolo dar dupa o saptamana de încercări fara succes am dat uleiul afara si era plin de resturi metalice - cuzinetii noi. Mare atentie cand va bagati la astfel de reparatii. In primul rand la precizia masurarii cotelor si abaterilor. La montajul final obligatoriu se folosește plastigauge ca ultima verificare. Daca la strângerea cartierului sau bielelor, nu sunteti in cote, ori rectificarea a iesit la alt diametru ori cuzinetii nu sunt bine alesi.

Fostul username stress, fess, performance, etc. Nu, nu-l cunosc personal.

Arcurile de ambreiaj. Prea scurte si prea moi. In nici un caz nu e simptom de aprindere. Atat timp cat motorul se tureaza bine dar nu se transmite cuplul la roata, buba e undeva intre motor si roata spate. A-propos, le-am schimbat si merge perfect

La modelul tau, ar trebui sa fie zero. La modele pe injectie (unde exista informatii trecute in manualul de service), sunt valori acceptate pana la 3 mA.

Multumim pentru aprecieri! Va anuntam ca Grant Racing Garage - service moto - se extinde. Suntem in curs de amenajare a noului sediu care va fi mai mare, mai bine utilat si va oferi pe langa serviciile moto si sectiunea distincta de service auto. Ne vom stradui sa impunem acelasi standard de calitate a lucrarilor si pentru auto. Va vom tine la curent cu noutatile.

Poti incerca si SupercorsaSC V2 sau Bridgestone R10. Sunt generatii mai noi si, foarte posibil sa fie mai bune. D211 sunt bune dar cam grele. Spre deosebire, D212 sunt mai usoare si au profil mult mai agil. Totusi sunt foarte scumpe. D211 au avantajul ca, din clasa lor de anvelope sunt cele mai durabile.

La Dunlop, compozitiile se aleg functie de temperatura asfaltului si rugozitate. La GP racer poate e mai putin important si poti merge pe medium lejer indiferent de conditii. Slick-urile insa sunt foarte sensibile: O prezentare mai detaliata pe link-ul asta: http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&ved=0CE4QFjAG&url=http%3A%2F%2Fwww.artgum.com.pl%2Fpub%2Ffiles%2FKatalogi%2FMoto%2FCopy%2520of%2520Final%2520D212%2520GP%2520Pro%2520sales%2520presentation.pptx&ei=2NoaVL69O6P5yQPT-ICgBw&usg=AFQjCNFHDSH6WsdBoxoHfp9x37LP-CpqXQ&sig2=hpPHYe2CyIqimGlgrAQNdg&bvm=bv.75097201,d.bGQ Au mai modificat compozitiile. Pana la gama 2013 era pe dos fata de Pirelli: hot - soft; cold - hard. Acum e si mai complicat sa alegi perfect

Alternatorul e problema. Ai o infasurare in scurt.

Elegant!

Iti recomand sa folosesti un compus anti-gripare pe acel filet - vaselina cu cupru sau cu aluminiu. » Post actualizat in 16 Sep 2014 08:03 Din pacate, acel bolt din otel moale, cu inbus, de multe ori ramane gripat. Inbusul se rotunjeste si de multe ori a trebuit sa-l extrag prin gaurire. o solutie migaloasa si costisitoare. Acum trei ani am zis sa incerc o solutie alternativa, ca sa nu mai existe neplaceri. Alt bolt, cu hexagon de 8 si gaura pentru siguranta anti-desfacere.

Nu vreau sa supar pe nimeni dar, din pacate, placutele de frana TRW pentru motociclete sunt printre cele mai slabe care se pot monta pe motociclete (si nu pt ca s-ar consuma rapid).

Este alunecos. In caz ca se sparge instalatia de racire si ajunge pe asfalt, e periculos. Se merge doar cu apa distilata in instalatie.

Salut! Ti-am raspuns pe mesagerie.

Verificati-va radiatoarele daca ati facut drumuri "reparate" cu criblura. Pietrele alea sunt foarte periculoase.

La ambreiaj de obicei nu e nici o problema. Cred ca e zgmotos de nou. La distributie insa, nu ar fi rau sa schimbi atat lantul cat si intinzatorul. La cele la care nu e o problema grava, zgomotul se aude doar pe revenire si nu e urgenta interventia. Sutn cazuri in care si una dintre patine trebuie inlocuita. Eu am gasit un rest in baia de ulei.

O sa incerc sa urmaresc topicul - sa nu uiti sa aprinzi faza lunga. Cat despre trolajul asta pueril pe sectiunea service... am mai scris dar se pare ca iNparatia gaseste amuzant acest tip de clone

Ex user stress&lp, ex user fesu, ex user performance solutions. Deci nu e nici o fata la butoane » Post actualizat in 29 Aug 2014 11:32 Masoara alternatorul la mers in gol - trebuie sa obtii peste 55V (curent alternativ) pe fiecare faza la 5000 de ture. Daca nu, problema e in alternator. Daca masuratoarea pe alternator e buna, ramane releul - 12.7 V este o tensiune prea mica. In general, la 5000 de ture si cu faza lunga pornita, un sistem de incarcare in stare buna arata intre 13.5 si 14.5 - tensiune la bornele bateriei. Atentie, bateria trebuie sa fie incarcata. Daca nu ma insel, la Yamaha si 13.2V e o valoare acceptabila, data de manualul de service.