Cesar

Ar trebui analizate mai atent enunturile despre investitii in ulei de suspensii. Parerea me este ca, degeaba bagi un ulei Ohlins intr-o suspensie neperformanta pentru ca, nu vei obtine nici un upgrade major dintr-un cartus cu valve + shim stack stoc. Intr-o furca cu damping rod nu obtii chiar nimic. Suspensiile WP merg foarte bine fara cel mai scump ulei Ohlins dar nu cu ulei de furca ieftin. Sunt avantaje considerabile la folosirea unui ulei cu adevarat full sintetic cu indice inalt de vascozitate. Totusi, upgrade-ul unei suspensii stoc ar trebui inceput de la arcuri, lucruri la care cei mai multi motociclisti din Romania inca sunt reticenti.

Foarte bun rezumatul. Inainte sa il citesc nu stiam toate acele lucruri. Se pare deci ca, pe termen lung, mentinerea presiunii gazului din membrana polimerica este mult mai usor de facut daca se foloseste azot. Multumesc!

Exact!

"Sursele" care spun ca rolul azotului este sa raceasca uleiul din amortizor, sunt de ignorat. Azotul nu raceste nimic. E cumva o "sursa rece" termodinamic vorbind? Nicicum. Deci ce raceste azotul? Nimic. Daca trebuia racire de ce nu exista un radiator cu apa pe amortizor? Unul dintre motivele pentru care se foloseste azot este ca, pentru molecula de azot, o etansare pe termen lung in membrana de cauciuc din compensator, este mai usor de facut. Dar molecula de oxigen este mai mare decat cea de azot, deci de ce nu se presurizeaza cu oxigen? Pentru ca ar fi periculos. In aerul atmosferic sunt prezente si alte gaze - pe langa 78% azot mai sunt si oxigen, vapori de apa, dioxid de carbon, metan, argon, heliu, neon, etc. Azotul e gaz inert - asta e un avantaj. Vaporii de apa si oxigenul provoaca coroziune. Azotul care se introduce in compensator este "uscat" fara vapori de apa. E un mic avantaj din punct de vedere a permeabiltiatii prin membrana dar pe termen lung tot trebuie refacuta presiunea. Se mai vehiculeaza ideea ca, aerul umed are coeficient de dilatare termica mai mare fata de azot. Astfel, un compensator cu azot s-ar presupune ca ar avea o presiune relativ constanta odata cu crestrea temperaturii. Va recomand sa calculati cu ajutorul ecuatiei gazelor Van der Waals si veti avea o surpriza Rolul compensatorului este acela de a preveni cavitatia. fenomenul asta e usor de intuit daca urmariti ce se intampla in spatele palelor elicei unei barci de viteza (de exemplu). Acelasi fenomen se petrece si in amortizorul spate daca nu exista presiunea din membrana presurizata. Cavitatia se petrece inclusiv la rece - nu e nevoie de temperatura ridicata. Poate ca cei care sccriu despre cavitatie ar trebui sa se gandeasca ca acesta este similar cu fierberea doar ca factorii declansatori sunt diferiti.

Cine ti-a spus ca azotul are rol de racire?

Si anvelopele fac parte tot din sistemul numit "suspensie-sasiu" deci discutiile nu sunt inutile

Da » Post actualizat in 31 Oct 2014 08:02 Da. Daca lantul e demontat o poti face cu un calibru sau, mai greu dar nu impoisibil cu un subler. Daca lantul e pe motocicleta e o verificare foarte simpla.

Nu era weave. Era un tankslapper in toata regula. Am testat personal si m-am cam îngrozit Sursa excitatiei era ansamblul pinion, rulment , carrier. Fata e foarte usoara, centrul de masa e mult in spate si amortizorul intepenit. Astfel, ghidonul era liber sa fluture in voie.

Din pacate nu e cel mai concludent test. Pentru o camera de ardere cu depuneri serioase de calamina, un test de compresie va da valori multumitoare, uneori chiar foarte bune. Am constatat de curand, pe un CB550 din 1976 care facuse un test de compresie si era excelent. Am reconditionat chiulasa si dupa montaj am facut testul de compresie - DEZASTRU! Am pus instalatia pentru leak down si am constatat ca toti cei patru cilindri scapa presiune pe la segmenti. Etansarea la supapele de admisie si la evacuare era perfecta. Acum mai mult ca sigur sunt segmentii.

Voiam sa postez un poll de tip concurs - cine intuia toate cauzele care duc la voblaj sa primeasca un premiu substantial E prima oara cand intalnesc voblaj cauzat de urmatorii factori combinati: Pinion spate descentrat Rulment de carrier pinion foarte uzat Ax bascula ne-strans Tampoane de cauciuc carrier tasate inegal Pe langa astea: rulmenti de jug uzati, suruburi sasiu-motor slab stranse, amortizor spate practic blocat pe revenire (revine complet cam in 5 secunde).

Lant SH + pinion spate de aluminiu: poti avea surpriza ca, daca lantul are uzura inegala (burta) sa ramai intr-un timp foarte scurt fara dinti la pinionul spate.

Mi se pare putin ciudat ce ti s-a intamplat. Ai comparat grosimea totala a placutelor? Posibil ca inaine sa treci la brembo, sa fi avut discul spate infranat.

In ce regim foloseai frana spate? » Post actualizat in 28 Oct 2014 08:30 Daca folosesti spatele excesiv, e clar ca o sa ajungi la fading de placuta/lichid. Cu un lichid RBF rezolvi o parte a problemei. Pentru folosirea la enduro/cross, s-a inventat asa ceva:

Va salut! Asa cum va spuneam mai demult, Grant Racing Garage se muta intr-o noua locatie. Incepand cu luna noiembrie, noul service va fi mai spatios si mai bine utilat. Adresa este Bulevardul Garii Obor nr.1. Tot cu aceasta ocazie anunt si oferta pentru cazare a motocicletelor peste iarna. Pretul in sezonul acesta va fi mai mic decat in anii trecuti: 80 lei/luna.

Multumesc pentru recomandare, Vlad dar eu zic sa lasam topicul pt discutiile specifice iar problemele de service pe sectiunea dedicata.

Ai facut vreodata servisare la furca si ai pus ulei mai gros ca sa o "intaresti"? Ce presiune ai in anvelope?

Va salut! Am nevoie sa imprumut un CDI de Hornet 600 din anii 1998-1999 pentru un scurt test. Testul in sine dureaza maximum 5 minute. Ma revansez, nu cer pomana (electorala)

Ati imbatranit de tot Ce baiateala mai e asta?

Multumesc Adrian pentru amabilitate dar este vorba despre modelul 1998-1999.

Va salut! Am nevoie de un CDI de Hornet din prima generatie pentru a testa doua componente la o motocicleta. Testul dureaza maxim 5 minute. Ma revansez

O pereche de cizme Alpinestars Stella, noi noute, cu eticheta pe ele. Pret 100 de euro. » Post actualizat in 23 Oct 2014 13:35 marimea 37, am uitat sa precizez

Nu e zgomot de biela - ai scapat Poate fi lantul de distributie usor larg sau zgomot de PAIR Valve. Nu imi dau seama prea bine din filmare de unde vine zgomotul, daca pe decelerare se aude altfel, daca se amplifica, etc.

Salut si scuze ca raspund cu intarziere! Asta e modelul dar sa ma bati daca mai tin minte ce era. banuiala mea este ca era 690 SM simplu. Sau o fi SMC... naiba sa il ia Sigur nu era model "R" pentru ca ar fi scris pe carene. » Post actualizat in 22 Oct 2014 13:01 Nu rezista. E pe dos, nu se opune componentei verticale a centripetei, care la echilibru e egala cu sarcina inertiala.

Lantul de distributie face un "uruit" cand este prea larg. Se aude pe partea dreapta a motorului. Lantul parcurge un traseu vertical de la arborele cotit la axele cu came iar intnzatorul este in spatele acestuia. Unul dintre cele mai clare simptome de lant larg este pe decelerare. Daca il auzi in fata motorului, in spatele galeriilor de evacuare, posibil sa fie o pereche de cuzineti de biela - cazul cel mai grav Tot in fata, dar deasupra chiulasei se afla doua supape PAIR-valves care pot face si ele un zgomot - problema nu reprezinta nici un pericol. » Post actualizat in 22 Oct 2014 12:32 Verifica uzura placutelor, starea rulmentilor rotii fata si montajul corect al rotii - distantiere, ax, sigurante, surub ax. Verifica sa nu atinga unul dintre discurile de frana in etrierul respectiv - se poate intampla daca motocicleta a fost accidentata frontal.

Daca imi permiti o observatie - jugurile superioare decupate sunt mult prea flexibile pentru folosirea in regim de curse. Din cauza ca permit deplasari fata spate pe franari puternice, afecteaza in rau atat ciclistica cat si uzura cuzinetilor. Solutia a fost adoptata in trecut ca masura de usurare dar intre timp s-a cam renuntat la ea