Cesar

Si anvelopele fac parte tot din sistemul numit "suspensie-sasiu" deci discutiile nu sunt inutile

Da » Post actualizat in 31 Oct 2014 08:02 Da. Daca lantul e demontat o poti face cu un calibru sau, mai greu dar nu impoisibil cu un subler. Daca lantul e pe motocicleta e o verificare foarte simpla.

Nu era weave. Era un tankslapper in toata regula. Am testat personal si m-am cam îngrozit Sursa excitatiei era ansamblul pinion, rulment , carrier. Fata e foarte usoara, centrul de masa e mult in spate si amortizorul intepenit. Astfel, ghidonul era liber sa fluture in voie.

Din pacate nu e cel mai concludent test. Pentru o camera de ardere cu depuneri serioase de calamina, un test de compresie va da valori multumitoare, uneori chiar foarte bune. Am constatat de curand, pe un CB550 din 1976 care facuse un test de compresie si era excelent. Am reconditionat chiulasa si dupa montaj am facut testul de compresie - DEZASTRU! Am pus instalatia pentru leak down si am constatat ca toti cei patru cilindri scapa presiune pe la segmenti. Etansarea la supapele de admisie si la evacuare era perfecta. Acum mai mult ca sigur sunt segmentii.

Voiam sa postez un poll de tip concurs - cine intuia toate cauzele care duc la voblaj sa primeasca un premiu substantial E prima oara cand intalnesc voblaj cauzat de urmatorii factori combinati: Pinion spate descentrat Rulment de carrier pinion foarte uzat Ax bascula ne-strans Tampoane de cauciuc carrier tasate inegal Pe langa astea: rulmenti de jug uzati, suruburi sasiu-motor slab stranse, amortizor spate practic blocat pe revenire (revine complet cam in 5 secunde).

Lant SH + pinion spate de aluminiu: poti avea surpriza ca, daca lantul are uzura inegala (burta) sa ramai intr-un timp foarte scurt fara dinti la pinionul spate.

Mi se pare putin ciudat ce ti s-a intamplat. Ai comparat grosimea totala a placutelor? Posibil ca inaine sa treci la brembo, sa fi avut discul spate infranat.

In ce regim foloseai frana spate? » Post actualizat in 28 Oct 2014 08:30 Daca folosesti spatele excesiv, e clar ca o sa ajungi la fading de placuta/lichid. Cu un lichid RBF rezolvi o parte a problemei. Pentru folosirea la enduro/cross, s-a inventat asa ceva:

Va salut! Asa cum va spuneam mai demult, Grant Racing Garage se muta intr-o noua locatie. Incepand cu luna noiembrie, noul service va fi mai spatios si mai bine utilat. Adresa este Bulevardul Garii Obor nr.1. Tot cu aceasta ocazie anunt si oferta pentru cazare a motocicletelor peste iarna. Pretul in sezonul acesta va fi mai mic decat in anii trecuti: 80 lei/luna.

Multumesc pentru recomandare, Vlad dar eu zic sa lasam topicul pt discutiile specifice iar problemele de service pe sectiunea dedicata.

Ai facut vreodata servisare la furca si ai pus ulei mai gros ca sa o "intaresti"? Ce presiune ai in anvelope?

Va salut! Am nevoie sa imprumut un CDI de Hornet 600 din anii 1998-1999 pentru un scurt test. Testul in sine dureaza maximum 5 minute. Ma revansez, nu cer pomana (electorala)

Ati imbatranit de tot Ce baiateala mai e asta?

Multumesc Adrian pentru amabilitate dar este vorba despre modelul 1998-1999.

Va salut! Am nevoie de un CDI de Hornet din prima generatie pentru a testa doua componente la o motocicleta. Testul dureaza maxim 5 minute. Ma revansez

O pereche de cizme Alpinestars Stella, noi noute, cu eticheta pe ele. Pret 100 de euro. » Post actualizat in 23 Oct 2014 13:35 marimea 37, am uitat sa precizez

Nu e zgomot de biela - ai scapat Poate fi lantul de distributie usor larg sau zgomot de PAIR Valve. Nu imi dau seama prea bine din filmare de unde vine zgomotul, daca pe decelerare se aude altfel, daca se amplifica, etc.

Salut si scuze ca raspund cu intarziere! Asta e modelul dar sa ma bati daca mai tin minte ce era. banuiala mea este ca era 690 SM simplu. Sau o fi SMC... naiba sa il ia Sigur nu era model "R" pentru ca ar fi scris pe carene. » Post actualizat in 22 Oct 2014 13:01 Nu rezista. E pe dos, nu se opune componentei verticale a centripetei, care la echilibru e egala cu sarcina inertiala.

Lantul de distributie face un "uruit" cand este prea larg. Se aude pe partea dreapta a motorului. Lantul parcurge un traseu vertical de la arborele cotit la axele cu came iar intnzatorul este in spatele acestuia. Unul dintre cele mai clare simptome de lant larg este pe decelerare. Daca il auzi in fata motorului, in spatele galeriilor de evacuare, posibil sa fie o pereche de cuzineti de biela - cazul cel mai grav Tot in fata, dar deasupra chiulasei se afla doua supape PAIR-valves care pot face si ele un zgomot - problema nu reprezinta nici un pericol. » Post actualizat in 22 Oct 2014 12:32 Verifica uzura placutelor, starea rulmentilor rotii fata si montajul corect al rotii - distantiere, ax, sigurante, surub ax. Verifica sa nu atinga unul dintre discurile de frana in etrierul respectiv - se poate intampla daca motocicleta a fost accidentata frontal.

Daca imi permiti o observatie - jugurile superioare decupate sunt mult prea flexibile pentru folosirea in regim de curse. Din cauza ca permit deplasari fata spate pe franari puternice, afecteaza in rau atat ciclistica cat si uzura cuzinetilor. Solutia a fost adoptata in trecut ca masura de usurare dar intre timp s-a cam renuntat la ea

Wow, ce chestie

Niciodata » Post actualizat in 20 Oct 2014 08:44 In primul rand ar trebui sa determini daca fenomenul este voblaj (wobble, tankslapper) sau weave - un cu totul alt tip de instabilitate care vine de la suspensia fata. Ridica mainile de pe ghidon la 50-70 Km/h si vezi ce se intampla. Daca ghidonul oscileaza atunci este voblaj. Cauzele: - problema de geometrie - sasiu lovit sau furca indoita din care rezulta "trail" prea mic. - problema de geometrie - preloadul arcului spate strans maxim (furca ta nu are reglaj de preload). Fata foarte "moale" fata de spate. Verifica pe ce pozitie este preloadul la arcul spate. - problema de tehnica de pilotaj - cand schimbi vitezele in timp ce accelerezi, impingi in ghidon si creezi instabilitate. - problema de rulmenti de jug - se schimba rulmentii si se face reglajul corect. Daca sunt slabiti, nu-i strange (cu siguranta sunt deteriorati), vei agrava problema. - roata descentrata (atat fata cat si spatele) - poate induce o mica instabilitate deranjata. - anvelopa deteriorata - Rulmentii de bascula si link suspensie spate - la fel, jocurile exagerate pot induce instabilitate in acceleratie, avand in vedere felul in care se descompun fortele de la motor la transmisie. » Post actualizat in 20 Oct 2014 08:47 - inca o problema de geometrie - s-au montat alte distantiere, mai lungi, in furca fata pentru a o "intari". Cand treci peste denivelari, pentru ca nu se comprima suficient, se ridica usor de pe suprafata de rulare si poate sa se dezalinieze fata de roata spate, astfel ca intra in voblaj.

Spatele placutelor arata asa?

Alexei, spune nu sinuciderii!

Foarte rar se intampla ca toate pistonasele sa iasa sincron. Etrierii respectivi nu sunt foarte predispusi la blocare dar mai stii... Inspecteaza cu o sursa puternica de lumina daca cumva s-au deformat si au iesit din canalul lor, gariturile de praf ale pistonaselor.