Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Da, sunt compromisul ideal intre braking power si durabilitate. Nici nu strica discurile.
-
Parerea mea e ca masurarea cu sublerul este suficienta in majoritatea cazurilor avand in vedere ca valorile limita sunt date in zecimi de mm atat la japoneze cat si la italiene. Spre deosebire de japonezi, italienii sunt mai drastici si recomanda schimbarea discurilor de frana daca se gaseste prin masuratoare o valoare sub cea de inlocuire chiar si intr-un singur punct pe disc pe raza sau pe circumferinta. Dupa mine cred ca sunt prea drastici Daca discul a fost descentrat sunt sanse mari sa nu aiba aceeasi grosime pe circumferinta si lucrul asta nu se mai poate repara. Diferenta de grosime de la care incepe sa se simta pulsatie in maneta este de 0.05mm.
-
Am vaga banuiala ca ai momentan Ferodo Platinum. Descrierea se incadreaza perfect la comportamentul acestui tip de placute.... foarte prost. Tin cat de cat doar cand se incing. Eu as baga CL SBK5 - se consuma mai repede sau A3+ daca nu te dai foarte agresiv.
-
Te felicit pt ca ti-ai luat anvelope noi. Ai investit in siguranta ta. Un sezon bun iti doresc!
-
Orice set nou schimba radical in bine comportamentul de drum al motocicletelor. Daca e la primul set nou e de inteles "minunea". Eu astept confirmarea » Post actualizat in 20 Feb 2015 15:56 Anvelopele sunt parte din suspensiile motocicletei. Cand sunt noi ai senzatia ca ai schimbat motocicleta si ca pana atunci ai mers pe o matură. Toata vraja durează maxim 3 luni dar nu inseamna ca gumele sunt de aruncat. Scade senzatia de confort si de control. In acelasi timp scad si performantele gumelor.
-
La al catelea set de anvelope noi esti?
-
INTRETINERE LANT, MARCI/TIPURI - Totul Despre
topic a răspuns lui Cesar în TonyTAul Service si intretinere curenta
Crezi ca esti singurul care zice "nu e problema, rezolv eu"? )) Nici nu mai stiu cati curajosi au venit cu motoretele demontate in duba pt ca .... n-au putut In sfarsit, nu despre asta e vorba in acest topic. -
INTRETINERE LANT, MARCI/TIPURI - Totul Despre
topic a răspuns lui Cesar în TonyTAul Service si intretinere curenta
Sunt situatii si situatii... Uite de exemplu ce poti gasi la o astfel de operatiune Desigur, e normal ca din cand in cand rulmentii de la link-ul spate macar sa se verifice dar ce te faci cand nu ai cu ce sa ii extragi ca sa ii inlocuiesti? » Post actualizat in 20 Feb 2015 07:59 Mare atentie, in special la Kawasaki, unde piulitele astea au prostul obicei sa se intepeneasca. Una a trebuit sa o tai ca sa o demontez. Am fabricat apoi o piulita noua identica. » Post actualizat in 20 Feb 2015 08:00 Cu sublerul din pacate nu poti face o masuratoare prea buna cu lantul montat. Dar poti folosi cu incredere metoda "babeste" -
De curiozitate, ce data de fabricatie este?
-
1.13 e un timp bun cu anvelope de strada
-
SMAEB ! Ceva nou?
topic a răspuns lui Cesar în Spaima Ursuletilor de Plusul SMAEB XIII & EXPOBIKE VI - 2015
Atat timp cat se face piata/talcioc/iarmaroc, nu vom avea salon. Salon va exista cand vor fi excluse cumparaturile. Pana una alta este un soi de intrunire cu show-uri de diferite tipuri, magazine si magazinase, cumparaturi, clienti mai mult sau mai putin multumiti. La ora actula dicteaza dorinta majoritatii. Majoritatea vrea un targ. In consecinta asta avem. Este strict opinia mea, sunt subiectiv si nu doresc sa ofensez pe cineva sau sa intru in dispute -
E un coleg de forum care a mers sezonul trecut de mai multe ori cu Qualifier 2 la Tg Secuiesc si pe strada, pe un CBR 600RR. Eu l-am sfatuit sa puna o guma mai performanta pt track days, totusi nu a avut probleme cu ele desi eu am fost sceptic
-
La Hornet, alternatorul - stator/volanta sunt "in ulei". Nu sunt scufundate in ulei dar sunt stropite. Daca nu se foloseste garnitura, se poate face cu un silicon de calitate o garnitura excelenta.
-
Qualifier 2 este tot o guma sport. Roadsmart este sport touring.
-
Este foarte posibil ca ideea de "carcasa rigida" sa fi fost inteleasa in general gresit. Drept comparatie poti sa iei de exemplu o anvelopa care se monta cu camera si sa vezi cam ce fel de rigiditate avea in comparatie cu modelele actuale tubeless. Rigiditatea crescuta a anvelopelor a fost o evolutie dictata de cresterea performatelor vehiculelor pe doua roti. La asta ma refer la vitezele de abordare a virajelor in special unde anvelopele vechi cu camera aveau profiluri necorespunzatoare. Carcasa rigida permite deci obtinerea unui profil atunci anvelopa este montat si umflata. profilurile astea sunt diferite de la producator la producator si de la un tip de guma la altul. O guma sport va fi mai "ascutita" pentru pata de contat mai mare pe inclinari iar una touring va fi mai "rotunda" pentru o senzatie de siguranta crescuta si predictibilitate in manevre. Trebuie stiut ca rigiditatea avelopelor (carcasei) vine din doua surse: penumatica si mecanica. O carcasa mai flexibila se va opune deformarii mai mult din cauza presiunii iar o anvelopa cu carcasa rigida va lucra mai mult din proprietatile mecanice ale carcasei. In final, daca ar fi sa aducem doua anvelope diferite la aceeasi comportament in deformarea carcasei in exploatare, anvelopa mai flexibila va fi mai "bouncy" iar cea mai rigida va avea tendinta mai mica de a topai de pe asfalt. Daca ar fi sa analizam pata de contact, in cazul anvelopei flexibile, variatiile aceste suprafete sunt mai mari in cazul anvelopei flexibile. Exista un compromis intre rigiditatea carcasei, alegerea gumei pt calea de rulare si presiunea de lucru si nu intotdeauna o anvelopa cu carcasa rigida va fi mai performanta. Sunt si alt factori care intra in calcul cand vorbim despre tinuta de drum a unei motocicletei.
-
INTRETINERE LANT, MARCI/TIPURI - Totul Despre
topic a răspuns lui Cesar în TonyTAul Service si intretinere curenta
Multumesc! » Post actualizat in 18 Feb 2015 08:15 http://www.grantmoto.ro/magazin-online/unelte-de-reparatie/?good_detail=chain-caliber-520-525-530-f5a2dabcedbcd069e275e5731047398ap Filmul e produs de Bogdan Zelinschi - habar nu am cu ce soft a lucrat. Il intreb si iti zic. -
INTRETINERE LANT, MARCI/TIPURI - Totul Despre
topic a răspuns lui Cesar în TonyTAul Service si intretinere curenta
Un film util. Cum se schimba corect lantul de transmisie. -
Nu te supara pe mine dar nu ai nici o legatura cu domeniul.
-
Am comentat o reclama mincinoasa scoasa de Michelin, atat. Nu e vorba despre ce gusturi am eu sau alte aspecte. Lucrurile astea le-am explicat mai demult. Acum nu era cazul. (Despre continental am si dat niste explicatii de ce le gasesc slabe cu cateva pagini in urma). In MotoGP sunt prezenti doar doi producatori: Bridgestone la clasa MotoGP si Dunlop la Moto3 si Moto2. Un pilot nu poate folosi de capul lui ce anvelope doreste pentru ca acestea sunt contracte stabilite dinainte de organizatori impreuna cu furnizorii. Deci Rossi "nu are incotro". In WSBK furnizor unic de pneuri este Pirelli. In primul rand ar trebui sa stii aceste aspecte inainte sa iti dau cu parerea despre ce "foloseste" un pilot » Post actualizat in 17 Feb 2015 15:32 Michelin o sa devina furnizor unic de gume in MotoGP in 2016. Atunci sunt sanse sa imbunatateasca si ei gumele sport la nivelul lac are sunt acum Pirelli, Dunlop si Bridgestone. Momentan se ocupa cu pacalit lumea si se lauda puternic ca au lansat anvelope noi dar care sunt gume vechi la care au modificat decupajul. Nu am fost si nu voi fi fanul vreunui producator. Prefer sa dau banii pe consumabilele care imi satisfac cel mai bine nevoile. Referitor strict la gume de curcuit sau de track day, majoritatea in Europa folosesc Pirelli si Dunlop. Chiar si Metzeler sunt folosite mai mult decat Michelin. Daca va intrebati de ce, raspunsul e simplu.
-
N-ai inteles. CEV este campionatul din care se recruteaza in MotoGP in clasa Moto3 si Moto2. Celelalte clase sunt un fel de cimitir al elefantilor. Cine conteaza nu merge cu Michelin. Acum ti-am tradus » Post actualizat in 17 Feb 2015 12:18 P.S. Ce legatura are Dakar cu slick-urile?
-
Michelin ne crede prosti? Fabio Quartararo la Moto 3 si Raffin Jesko la Moto 2 au castigat in 2014 cu Dunlop - Moto 2 si Moto 3 sunt cele mai competitive din CEV.
-
Load index. Sunt diferite. E absolut firesc.
-
Nu se taie nimic, terminati cu tampeniile. W este indicele de viteza, nu kw.
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Incearca sa ii contactezi pe pagina lor de fb: https://www.facebook.com/PimotoBikeShop/info?tab=overview -
S-a taiat sau a fost taiat? Cam bizara descrierea. Am vazut foarte multe anvelope moto Dunlop si nimic asemanator.... Nu-i problema, exista si alti producatori.
