Sari la conținut

Cesar

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    6.972

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de Cesar

  1. Cesar
    Crezi ca esti singurul care zice "nu e problema, rezolv eu"? )) Nici nu mai stiu cati curajosi au venit cu motoretele demontate in duba pt ca .... n-au putut In sfarsit, nu despre asta e vorba in acest topic.
  2. Cesar
    Sunt situatii si situatii... Uite de exemplu ce poti gasi la o astfel de operatiune Desigur, e normal ca din cand in cand rulmentii de la link-ul spate macar sa se verifice dar ce te faci cand nu ai cu ce sa ii extragi ca sa ii inlocuiesti? » Post actualizat in 20 Feb 2015 07:59 Mare atentie, in special la Kawasaki, unde piulitele astea au prostul obicei sa se intepeneasca. Una a trebuit sa o tai ca sa o demontez. Am fabricat apoi o piulita noua identica. » Post actualizat in 20 Feb 2015 08:00 Cu sublerul din pacate nu poti face o masuratoare prea buna cu lantul montat. Dar poti folosi cu incredere metoda "babeste"
  3. Cesar
    De curiozitate, ce data de fabricatie este?
  4. Cesar
    1.13 e un timp bun cu anvelope de strada
  5. Cesar
    Atat timp cat se face piata/talcioc/iarmaroc, nu vom avea salon. Salon va exista cand vor fi excluse cumparaturile. Pana una alta este un soi de intrunire cu show-uri de diferite tipuri, magazine si magazinase, cumparaturi, clienti mai mult sau mai putin multumiti. La ora actula dicteaza dorinta majoritatii. Majoritatea vrea un targ. In consecinta asta avem. Este strict opinia mea, sunt subiectiv si nu doresc sa ofensez pe cineva sau sa intru in dispute
  6. Cesar
    E un coleg de forum care a mers sezonul trecut de mai multe ori cu Qualifier 2 la Tg Secuiesc si pe strada, pe un CBR 600RR. Eu l-am sfatuit sa puna o guma mai performanta pt track days, totusi nu a avut probleme cu ele desi eu am fost sceptic
  7. Cesar

    Honda Hornet

    topic a răspuns lui Cesar în metaxaul Motociclete de strada

    La Hornet, alternatorul - stator/volanta sunt "in ulei". Nu sunt scufundate in ulei dar sunt stropite. Daca nu se foloseste garnitura, se poate face cu un silicon de calitate o garnitura excelenta.
  8. Cesar
    Qualifier 2 este tot o guma sport. Roadsmart este sport touring.
  9. Cesar
    Este foarte posibil ca ideea de "carcasa rigida" sa fi fost inteleasa in general gresit. Drept comparatie poti sa iei de exemplu o anvelopa care se monta cu camera si sa vezi cam ce fel de rigiditate avea in comparatie cu modelele actuale tubeless. Rigiditatea crescuta a anvelopelor a fost o evolutie dictata de cresterea performatelor vehiculelor pe doua roti. La asta ma refer la vitezele de abordare a virajelor in special unde anvelopele vechi cu camera aveau profiluri necorespunzatoare. Carcasa rigida permite deci obtinerea unui profil atunci anvelopa este montat si umflata. profilurile astea sunt diferite de la producator la producator si de la un tip de guma la altul. O guma sport va fi mai "ascutita" pentru pata de contat mai mare pe inclinari iar una touring va fi mai "rotunda" pentru o senzatie de siguranta crescuta si predictibilitate in manevre. Trebuie stiut ca rigiditatea avelopelor (carcasei) vine din doua surse: penumatica si mecanica. O carcasa mai flexibila se va opune deformarii mai mult din cauza presiunii iar o anvelopa cu carcasa rigida va lucra mai mult din proprietatile mecanice ale carcasei. In final, daca ar fi sa aducem doua anvelope diferite la aceeasi comportament in deformarea carcasei in exploatare, anvelopa mai flexibila va fi mai "bouncy" iar cea mai rigida va avea tendinta mai mica de a topai de pe asfalt. Daca ar fi sa analizam pata de contact, in cazul anvelopei flexibile, variatiile aceste suprafete sunt mai mari in cazul anvelopei flexibile. Exista un compromis intre rigiditatea carcasei, alegerea gumei pt calea de rulare si presiunea de lucru si nu intotdeauna o anvelopa cu carcasa rigida va fi mai performanta. Sunt si alt factori care intra in calcul cand vorbim despre tinuta de drum a unei motocicletei.
  10. Cesar
    Multumesc! » Post actualizat in 18 Feb 2015 08:15 http://www.grantmoto.ro/magazin-online/unelte-de-reparatie/?good_detail=chain-caliber-520-525-530-f5a2dabcedbcd069e275e5731047398ap Filmul e produs de Bogdan Zelinschi - habar nu am cu ce soft a lucrat. Il intreb si iti zic.
  11. Cesar
    Un film util. Cum se schimba corect lantul de transmisie.
  12. Cesar
    Nu te supara pe mine dar nu ai nici o legatura cu domeniul.
  13. Cesar
    Am comentat o reclama mincinoasa scoasa de Michelin, atat. Nu e vorba despre ce gusturi am eu sau alte aspecte. Lucrurile astea le-am explicat mai demult. Acum nu era cazul. (Despre continental am si dat niste explicatii de ce le gasesc slabe cu cateva pagini in urma). In MotoGP sunt prezenti doar doi producatori: Bridgestone la clasa MotoGP si Dunlop la Moto3 si Moto2. Un pilot nu poate folosi de capul lui ce anvelope doreste pentru ca acestea sunt contracte stabilite dinainte de organizatori impreuna cu furnizorii. Deci Rossi "nu are incotro". In WSBK furnizor unic de pneuri este Pirelli. In primul rand ar trebui sa stii aceste aspecte inainte sa iti dau cu parerea despre ce "foloseste" un pilot » Post actualizat in 17 Feb 2015 15:32 Michelin o sa devina furnizor unic de gume in MotoGP in 2016. Atunci sunt sanse sa imbunatateasca si ei gumele sport la nivelul lac are sunt acum Pirelli, Dunlop si Bridgestone. Momentan se ocupa cu pacalit lumea si se lauda puternic ca au lansat anvelope noi dar care sunt gume vechi la care au modificat decupajul. Nu am fost si nu voi fi fanul vreunui producator. Prefer sa dau banii pe consumabilele care imi satisfac cel mai bine nevoile. Referitor strict la gume de curcuit sau de track day, majoritatea in Europa folosesc Pirelli si Dunlop. Chiar si Metzeler sunt folosite mai mult decat Michelin. Daca va intrebati de ce, raspunsul e simplu.
  14. Cesar
    N-ai inteles. CEV este campionatul din care se recruteaza in MotoGP in clasa Moto3 si Moto2. Celelalte clase sunt un fel de cimitir al elefantilor. Cine conteaza nu merge cu Michelin. Acum ti-am tradus » Post actualizat in 17 Feb 2015 12:18 P.S. Ce legatura are Dakar cu slick-urile?
  15. Cesar
    Michelin ne crede prosti? Fabio Quartararo la Moto 3 si Raffin Jesko la Moto 2 au castigat in 2014 cu Dunlop - Moto 2 si Moto 3 sunt cele mai competitive din CEV.
  16. Cesar
    Load index. Sunt diferite. E absolut firesc.
  17. Cesar
    Nu se taie nimic, terminati cu tampeniile. W este indicele de viteza, nu kw.
  18. Cesar
    Incearca sa ii contactezi pe pagina lor de fb: https://www.facebook.com/PimotoBikeShop/info?tab=overview
  19. Cesar
    S-a taiat sau a fost taiat? Cam bizara descrierea. Am vazut foarte multe anvelope moto Dunlop si nimic asemanator.... Nu-i problema, exista si alti producatori.
  20. Cesar
    Serios? Ce model si pe ce motocicleta?
  21. Cesar
    A, scuze, credeam ca te referi la pompa de frana spate. Depinde ce pompa vrei sa cumperi. Pana in 2003 nu au pompe radiale si n-ar trebui sa fie o mare problema montajul furtunului. Incepand cu 2004 sunt pompe radiale si e posibil sa fie mai dificil. Nu mai stiu exact daca si banjo-bolt-ul are filet pe acelasi pas la pompa fata cu ceea ce ai tu la SV. Dar toate piesele se gasesc de cumparat deci nu ramai fara solutii.
  22. Cesar
    97 de lei Le avem pe stoc la service. Nu trebuiesc comandate. http://www.grantmoto.ro/magazin-online/motocicleta/suzuki/650/sv-650-s/?good_detail=placute-de-frana-rx3-47282179df2f0c90ee524a0c63f361dfm Problema este sa se potriveasca prinderile pompei pe suportul de scarita. Furtun si banjo-uri cu unghiuri diferite avem pe stoc.
  23. Cesar
    1.9-2.1 pe spate este suficient. » Post actualizat in 11 Feb 2015 08:13 Parca ai folosit sportsmart-ul si pe strada si la Tg. Secuiesc (Adancata 1 weekend) ? E suficient un sezon pentru o anvelopa spate pusa pe o motocicleta de 1000, parerea mea. Totusi, e bine de stiut ca un cauciuc de strada se va uza mai repede decat unul de trackday/slick la utilizarea pe pista. Se incinge peste temperatura maxima de functionare si se rupe. Asta doar daca nu te plimbi lejer. Vezi ce se intampla cu parmezan vs branza topita daca le dai prin razatoare La rece nu are aderenta grozava nici un cauciuc sport (sau hypersport cum le spun producatorii). » Post actualizat in 11 Feb 2015 08:23 Parca anul trecut am scris ca marele ne-ajuns al modelului Sportsmart e ca incearca o combinatie intre carcasa rigida si grea a lui GP Racer si o cale de rulare mai durabila. Pt mine nu prea a functionat la nivelul asteptarilor. Am facut o plimbare Cheia - revenire pe Predeal pe un 1000RR 2010 (am fost impreuna) si m-a surprins neplacut lipsa de feedback pe inclinare. Desi pe mid-corner aveam suficienta stabilitate si siguranta, senzatia era ca pe spate am un bolovan care nu prea imi transmite nimic daca aderenta se schimba sau sunt denivelari. Era semi-numb. Pe de alta parte fata (fetele nu sunt Ntec) s-a comportat bine atat pe franare puternica cat si pe trail braking. Acum Dunlop a mai renuntat la rigiditatea carcasei - vezi D212 GP - pentru ca au realizat ca nu functioneaza decat cu un anumit tip de compozitie. GP Racer e in continuare o anvelopa de top desi D212 este mult peste (dar si pretul este ++). Sportsmart 2 nu mai are carcasa Ntec dar nu e la celasi nivel de flexibilitate cum sunt Michelin. E intre Pirelli (Diablo Rosso Corsa) si Bridgestone (S20).
  24. Cesar
    Pt ca nu fabrica placutele de frana. Le produce ATE in Germania. Nici ATE nu produce discuri de frana. Le fabrica Brembo dar ATE le ambaleaza sub brandul propriu. » Post actualizat in 10 Feb 2015 10:30 http://www.brembo.com/en/il-gruppo/Brembo-nel-mondo/Pages/default.aspx
  25. Cesar
    Brembo nu face placute Le fac altii pentru ei. Brembo doar le ambaleaza.
×
×
  • Creează nouă...