Cesar

Wow, ce chestie

Niciodata » Post actualizat in 20 Oct 2014 08:44 In primul rand ar trebui sa determini daca fenomenul este voblaj (wobble, tankslapper) sau weave - un cu totul alt tip de instabilitate care vine de la suspensia fata. Ridica mainile de pe ghidon la 50-70 Km/h si vezi ce se intampla. Daca ghidonul oscileaza atunci este voblaj. Cauzele: - problema de geometrie - sasiu lovit sau furca indoita din care rezulta "trail" prea mic. - problema de geometrie - preloadul arcului spate strans maxim (furca ta nu are reglaj de preload). Fata foarte "moale" fata de spate. Verifica pe ce pozitie este preloadul la arcul spate. - problema de tehnica de pilotaj - cand schimbi vitezele in timp ce accelerezi, impingi in ghidon si creezi instabilitate. - problema de rulmenti de jug - se schimba rulmentii si se face reglajul corect. Daca sunt slabiti, nu-i strange (cu siguranta sunt deteriorati), vei agrava problema. - roata descentrata (atat fata cat si spatele) - poate induce o mica instabilitate deranjata. - anvelopa deteriorata - Rulmentii de bascula si link suspensie spate - la fel, jocurile exagerate pot induce instabilitate in acceleratie, avand in vedere felul in care se descompun fortele de la motor la transmisie. » Post actualizat in 20 Oct 2014 08:47 - inca o problema de geometrie - s-au montat alte distantiere, mai lungi, in furca fata pentru a o "intari". Cand treci peste denivelari, pentru ca nu se comprima suficient, se ridica usor de pe suprafata de rulare si poate sa se dezalinieze fata de roata spate, astfel ca intra in voblaj.

Spatele placutelor arata asa?

Alexei, spune nu sinuciderii!

Foarte rar se intampla ca toate pistonasele sa iasa sincron. Etrierii respectivi nu sunt foarte predispusi la blocare dar mai stii... Inspecteaza cu o sursa puternica de lumina daca cumva s-au deformat si au iesit din canalul lor, gariturile de praf ale pistonaselor.

Daca placutele sunt Ferodo Platinum, nu vei avea niciodată frână.

Corect!

E pe dos - arcul spate e prea moale si de asta ai senzatia ca iese pe exterior in curba. Orice i-ai face preload-ului arcul tot ala e. » Post actualizat in 10 Oct 2014 09:37 Se schimba distributia de mase si, cu pasager vei merge intotdeauna mai incet. » Post actualizat in 10 Oct 2014 09:38 Iti doresc din tot sufletul ca in viitorul apropiat sa iti satisfaci o astfel de placere - pentru scurta sau lunga durata, dupa cum vei dori Pentru drumuri pe asfalt, la monocilindre KTM, cea mai placuta si confortabila mi s-a parut 690 SM.

KTM 1190 Adventure este o motocicleta foarte interesanta din clasa pe care vrei sa o abordezi. Modelul R e chiar o mica ghiulea, inclusiv pe asfalt. Suspensiile WP cu care este echipata sunt absolut incantatoare pentru aproape orice stil de mers. Cred ca un singur minus are motoreta asta - nu-i place sa mearga incet » Post actualizat in 10 Oct 2014 07:31 In ce conditii sau in ce situatii ai simtit lipsa de feedback (care a dus probabil la lipsa de incredere) si pe ce motocicleta? Multumesc.

N-am mai scris demult aici din lipsa de timp. Revin cu o intrebare: care sunt cele mai importante aspecte lac are va ganditi si le luati in calcul atunci cand este vorba despre suspensiile motocicletelor voastre?

In forma stoc doar la motorizare si accesorii. La ce nu i-au batut - sasiul. Lucrul asta e foarte vizibil in WSBK, unde concurezi cu sasiul stoc, aceleasi anvelope si, la echipele de varf, motorizarile sunt cam la egalitate. Desigur ca, n-o sa se simta ca japonezii fac sasiuri net superioare pentru motociclistii de strada sau cei care merg la track-days si competitii de mica anvergura. Acolo, cel mai important aspect este motorizarea, electronica, accesoriile. In GP, doua echipe isi impart titlurile pentru ca sunt cele mai avansate din punct de vedere al constructiei cadrului. La Moto2 la fel, castig de cauza il au cei mai buni constructori de sasiuri. E o "arta intunecata" si cu secrete bine pazite Totusi, cum sa nu ne bucure ca, BMW au ridicat stacheta pe segmentul motocicletelor sportive? E de la sine inteles ca yapanezii vor riposta. Au si facut-o deja.

Masurare la mers in gol, doar la mufa care ise din alternator (3 faze, luate doua cate doua; in total 3 masuratori): aparatul de masura trebuie pus pe tensiune alternativ (range 200V). Rezultatele trebuie sa fie in general peste 55V la 5000RPM. La statoarele bune obtii valori de 70-100V. Masurarea rezistentei infasurarilor - rezistenta trebuie sa fie foarte mica. Sub 1 Ohm la rece (20 de grade). Verificare continuitate intre infasurari. Nu trebuie sa existe. Verificare continuitate intre infasurari si sasiu. Nu trebuie sa existe.

Alternatorul.

Maneta de frana este ferma? Motocicleta franeaza bine? Cand aplici frana se mai aude zgomotul respectiv sau dispare? Daca zgomotul este alternant - posibil sa ai un disc descentrat. Daca zgomotul este continuu, posibil ca un etrier sa atinga de discul de frana (in special daca s-a dat roata jos si nu s-au montat distantierii corect).

Non-blind, asa cum ti-am scris, incercam o reparatie cu alezare + honuire si eloxare dura. O sa fie nevoie si de cresterea cotei cuzinetilor de alunecare dar am o strategie si pentru rezolvarea acestui neajuns. Cuzineti de furca pe cota de reparatie nu cred ca face nimeni. (O pereche de pahare noi cat ar costa oare?) Costurile - greu de estimat acum. Dar nu sunt atatea necunoscute precum la o furca SH cu 30 de ani vechime. » Post actualizat in 03 Oct 2014 11:44 http://www.cmsnl.com/kawasaki-1986-a3-zx900_model12934/partslist/F2340.html#results 287 euro - unavailable

Nu e o idee rea. Totusi, ar trebui fabricat pe cota si (foarte important) toleranta producatorului de suspensii. Singura sansa ca sa poti sa iei o astfel de cota de interior ar fi sa ai pe mana o furca noua. Cam greu daca vorbim de motociclete precum GPZ 900 sau chiar SRAD » Post actualizat in 03 Oct 2014 08:38 99% blind probleem, mijn vriend

A, in regula. Scuzele mele! Posibil ca asa sa fie. Nu le-am folosit.

Nu, nu asta am vrut sa spun. Dimpotriva, lucrurile au fost ok din acest punct de vedere - nu te incadrezi in procentul de 90%. Doar ca e foarte greu de diagnosticat jocul respectiv. Uzura la interior acum doi ani chiar nu se vedea Ai vazut ca si cele SH au avut aceeasi buba - lucru care e cu atat mai neplacut. De fapt asta e si ideea pe care incerc sa o subliniez - servisarea la furci se face cu mai putina grija la consumabilele ce ar trebui schimbate mult mai des nu doar in Romania.

Ce inseamna mers tare si supraincalzit? Cu d211 GP Racer - ambele variante si toate tipurile de compozitie se merge in ritm foarte bun si pe circuit si rar am vazut urme de hot-tear pe ele.

SRAD-urile sunt printre cele mai fiabile motoare. 100% tu ai avut mult mai multa grija de ea decat proprietarii dinainte dar in cazul jambelor deja era prea tarziu ca sa ii mai faci ceva. Uite ca exemplu cum arata niste cuzineti care sunt nu uzati ci terminati (daca nu ma insel au fost la Bart). Ca sa vezi ce inseamna "prea tarziu" - desi la Bart am schimbat cuzinetii de alunecare acum doi ani, acum o luna i-am descoperit din nou facut zdrente. Cauza - uzura in paharul de aluminiu.

Cuzinetii se schimba dar ce te faci cand paharele au uzura si n-a ce le face? Cu cat sunt mai vechi motocicletele, cu atat mai probabil sa descoperi un asemenea defect de ne-reparat. Vii sa schimbi simeringuri de ulei si uleiu de furca si descoperi ca furca ta trebuie inlocuita. Deja stiu doua cazuri - Falkenberg si Gabi. Care e cauza? Foarte simplu - 90% dintre motocicletele vandute SH au klometrii shmenuiti. In plus, cei mai multi motociclisti evita sa plateasca costurile suplimentare asociate unei servisari 100% corecte. Cu parere de rau o spun dar, in unele cazuri, cea mai ieftina solutie nu este fezabila. Cred ca prietenul Jumba are dreptate cand spune ca, daca vine cineva la servisat suspensia si nu schimba tot ce e de schimbat, refuza lucrarea. Chestiunea s-a mai discutat si in alt topic nu demult.

Ma tem ca nu e locul pe acest topic pentru o astfel de disputa. La cele mai multe lucrari fac fotografii tocmai pentru a evita asemenea controverse. Daca ai in continuare nelamuriri iti stau la dispozitie cu raspunsuri (etrieri, depuneri, coroziune, lichid de frana nu se curata cu solvent). Bafta!

Tu ai anti-dive deci, doua randuri de garnituri (+ supape) in plus deci... o opera de arta 100% nu a ramas aer in instalatie. Sigur e de la anti-dive. Crede-ma ca, atunci cand am "inventat" termenul zona-crepusculara, nu aveam idee ce o sa ma astepte. Si furca ta intra la aceeasi categorie dar a ta poate fi considerata motocicleta de epoca » Post actualizat in 02 Oct 2014 09:44 Legat de problema lui Stavros: rulmentii de jug fac un singur "tronc" iar cei de roata "uruie" prelungit si se simt cel mai bine la viteza mica inainte sa opresti. Un mic troncanit mai fac si discurile cand jocul la niturile flotante e foarte mare. Banuiesc ca ai verificat lucrul asta cand le-ai luat. Oricum poti verifica un eventual joc in nituri chiar tu.

Salut Gabi! Daca imi aduc aminte bine, asa aratau etrierii tai cand i-am demontat: Si asa aratau inainte sa ii montez la loc: Stiu foarte bine ca nici intr-un fel n-am reusit sa aerisesc instalatia cum as fi vrut si ... God knows I tried Ultima intamplare din seria "zona crepusculara" a fost cu presupusul reglaj necorespunzator al strangerii rulmentilor de jug dar, dupa ce ai verificat si tu (a verificat Adi si am verificat si eu), te-ai convins ca exista un joc foarte mare intre paharele furcii si jambele cromate. Daca ar fi fost rulmentii de jug, era o problema mult mai simpla si mai ieftin de rezolvat. E prima furca la care observ o uzura atat de accentuata. Imi pare rau. Bafta!

Verifica rulmentii de la roata fata. E util ca, atunci cand se monteaza discuri pe roata (pot fi chiar noi), sa se verifice daca sunt centrate. Exista cazuri cand, din cauza butucului, discurile nu sunt perfect centrate pe roata. Daca discurile sunt descentrate ar trebui sa simti pulsatie in maneta de frana. Acelasi fenomen, dar mult mai accentuat, se manifesta cand grosimea discurilor este inegala pe circumferinta.