Cesar

Va salut! Am nevoie de un CDI de Hornet din prima generatie pentru a testa doua componente la o motocicleta. Testul dureaza maxim 5 minute. Ma revansez

O pereche de cizme Alpinestars Stella, noi noute, cu eticheta pe ele. Pret 100 de euro. » Post actualizat in 23 Oct 2014 13:35 marimea 37, am uitat sa precizez

Nu e zgomot de biela - ai scapat Poate fi lantul de distributie usor larg sau zgomot de PAIR Valve. Nu imi dau seama prea bine din filmare de unde vine zgomotul, daca pe decelerare se aude altfel, daca se amplifica, etc.

Salut si scuze ca raspund cu intarziere! Asta e modelul dar sa ma bati daca mai tin minte ce era. banuiala mea este ca era 690 SM simplu. Sau o fi SMC... naiba sa il ia Sigur nu era model "R" pentru ca ar fi scris pe carene. » Post actualizat in 22 Oct 2014 13:01 Nu rezista. E pe dos, nu se opune componentei verticale a centripetei, care la echilibru e egala cu sarcina inertiala.

Lantul de distributie face un "uruit" cand este prea larg. Se aude pe partea dreapta a motorului. Lantul parcurge un traseu vertical de la arborele cotit la axele cu came iar intnzatorul este in spatele acestuia. Unul dintre cele mai clare simptome de lant larg este pe decelerare. Daca il auzi in fata motorului, in spatele galeriilor de evacuare, posibil sa fie o pereche de cuzineti de biela - cazul cel mai grav Tot in fata, dar deasupra chiulasei se afla doua supape PAIR-valves care pot face si ele un zgomot - problema nu reprezinta nici un pericol. » Post actualizat in 22 Oct 2014 12:32 Verifica uzura placutelor, starea rulmentilor rotii fata si montajul corect al rotii - distantiere, ax, sigurante, surub ax. Verifica sa nu atinga unul dintre discurile de frana in etrierul respectiv - se poate intampla daca motocicleta a fost accidentata frontal.

Daca imi permiti o observatie - jugurile superioare decupate sunt mult prea flexibile pentru folosirea in regim de curse. Din cauza ca permit deplasari fata spate pe franari puternice, afecteaza in rau atat ciclistica cat si uzura cuzinetilor. Solutia a fost adoptata in trecut ca masura de usurare dar intre timp s-a cam renuntat la ea

Se sta bine la imaginatie, pornaciuni virtuale si (din cand in cand) injuraturi Alte picanterii?

Wow, ce chestie

Niciodata » Post actualizat in 20 Oct 2014 08:44 In primul rand ar trebui sa determini daca fenomenul este voblaj (wobble, tankslapper) sau weave - un cu totul alt tip de instabilitate care vine de la suspensia fata. Ridica mainile de pe ghidon la 50-70 Km/h si vezi ce se intampla. Daca ghidonul oscileaza atunci este voblaj. Cauzele: - problema de geometrie - sasiu lovit sau furca indoita din care rezulta "trail" prea mic. - problema de geometrie - preloadul arcului spate strans maxim (furca ta nu are reglaj de preload). Fata foarte "moale" fata de spate. Verifica pe ce pozitie este preloadul la arcul spate. - problema de tehnica de pilotaj - cand schimbi vitezele in timp ce accelerezi, impingi in ghidon si creezi instabilitate. - problema de rulmenti de jug - se schimba rulmentii si se face reglajul corect. Daca sunt slabiti, nu-i strange (cu siguranta sunt deteriorati), vei agrava problema. - roata descentrata (atat fata cat si spatele) - poate induce o mica instabilitate deranjata. - anvelopa deteriorata - Rulmentii de bascula si link suspensie spate - la fel, jocurile exagerate pot induce instabilitate in acceleratie, avand in vedere felul in care se descompun fortele de la motor la transmisie. » Post actualizat in 20 Oct 2014 08:47 - inca o problema de geometrie - s-au montat alte distantiere, mai lungi, in furca fata pentru a o "intari". Cand treci peste denivelari, pentru ca nu se comprima suficient, se ridica usor de pe suprafata de rulare si poate sa se dezalinieze fata de roata spate, astfel ca intra in voblaj.

Spatele placutelor arata asa?

Alexei, spune nu sinuciderii!

Foarte rar se intampla ca toate pistonasele sa iasa sincron. Etrierii respectivi nu sunt foarte predispusi la blocare dar mai stii... Inspecteaza cu o sursa puternica de lumina daca cumva s-au deformat si au iesit din canalul lor, gariturile de praf ale pistonaselor.

Daca placutele sunt Ferodo Platinum, nu vei avea niciodată frână.

Corect!

E pe dos - arcul spate e prea moale si de asta ai senzatia ca iese pe exterior in curba. Orice i-ai face preload-ului arcul tot ala e. » Post actualizat in 10 Oct 2014 09:37 Se schimba distributia de mase si, cu pasager vei merge intotdeauna mai incet. » Post actualizat in 10 Oct 2014 09:38 Iti doresc din tot sufletul ca in viitorul apropiat sa iti satisfaci o astfel de placere - pentru scurta sau lunga durata, dupa cum vei dori Pentru drumuri pe asfalt, la monocilindre KTM, cea mai placuta si confortabila mi s-a parut 690 SM.

KTM 1190 Adventure este o motocicleta foarte interesanta din clasa pe care vrei sa o abordezi. Modelul R e chiar o mica ghiulea, inclusiv pe asfalt. Suspensiile WP cu care este echipata sunt absolut incantatoare pentru aproape orice stil de mers. Cred ca un singur minus are motoreta asta - nu-i place sa mearga incet » Post actualizat in 10 Oct 2014 07:31 In ce conditii sau in ce situatii ai simtit lipsa de feedback (care a dus probabil la lipsa de incredere) si pe ce motocicleta? Multumesc.

N-am mai scris demult aici din lipsa de timp. Revin cu o intrebare: care sunt cele mai importante aspecte lac are va ganditi si le luati in calcul atunci cand este vorba despre suspensiile motocicletelor voastre?

In forma stoc doar la motorizare si accesorii. La ce nu i-au batut - sasiul. Lucrul asta e foarte vizibil in WSBK, unde concurezi cu sasiul stoc, aceleasi anvelope si, la echipele de varf, motorizarile sunt cam la egalitate. Desigur ca, n-o sa se simta ca japonezii fac sasiuri net superioare pentru motociclistii de strada sau cei care merg la track-days si competitii de mica anvergura. Acolo, cel mai important aspect este motorizarea, electronica, accesoriile. In GP, doua echipe isi impart titlurile pentru ca sunt cele mai avansate din punct de vedere al constructiei cadrului. La Moto2 la fel, castig de cauza il au cei mai buni constructori de sasiuri. E o "arta intunecata" si cu secrete bine pazite Totusi, cum sa nu ne bucure ca, BMW au ridicat stacheta pe segmentul motocicletelor sportive? E de la sine inteles ca yapanezii vor riposta. Au si facut-o deja.

Masurare la mers in gol, doar la mufa care ise din alternator (3 faze, luate doua cate doua; in total 3 masuratori): aparatul de masura trebuie pus pe tensiune alternativ (range 200V). Rezultatele trebuie sa fie in general peste 55V la 5000RPM. La statoarele bune obtii valori de 70-100V. Masurarea rezistentei infasurarilor - rezistenta trebuie sa fie foarte mica. Sub 1 Ohm la rece (20 de grade). Verificare continuitate intre infasurari. Nu trebuie sa existe. Verificare continuitate intre infasurari si sasiu. Nu trebuie sa existe.

Alternatorul.

Maneta de frana este ferma? Motocicleta franeaza bine? Cand aplici frana se mai aude zgomotul respectiv sau dispare? Daca zgomotul este alternant - posibil sa ai un disc descentrat. Daca zgomotul este continuu, posibil ca un etrier sa atinga de discul de frana (in special daca s-a dat roata jos si nu s-au montat distantierii corect).

Non-blind, asa cum ti-am scris, incercam o reparatie cu alezare + honuire si eloxare dura. O sa fie nevoie si de cresterea cotei cuzinetilor de alunecare dar am o strategie si pentru rezolvarea acestui neajuns. Cuzineti de furca pe cota de reparatie nu cred ca face nimeni. (O pereche de pahare noi cat ar costa oare?) Costurile - greu de estimat acum. Dar nu sunt atatea necunoscute precum la o furca SH cu 30 de ani vechime. » Post actualizat in 03 Oct 2014 11:44 http://www.cmsnl.com/kawasaki-1986-a3-zx900_model12934/partslist/F2340.html#results 287 euro - unavailable

Nu e o idee rea. Totusi, ar trebui fabricat pe cota si (foarte important) toleranta producatorului de suspensii. Singura sansa ca sa poti sa iei o astfel de cota de interior ar fi sa ai pe mana o furca noua. Cam greu daca vorbim de motociclete precum GPZ 900 sau chiar SRAD » Post actualizat in 03 Oct 2014 08:38 99% blind probleem, mijn vriend

A, in regula. Scuzele mele! Posibil ca asa sa fie. Nu le-am folosit.

Nu, nu asta am vrut sa spun. Dimpotriva, lucrurile au fost ok din acest punct de vedere - nu te incadrezi in procentul de 90%. Doar ca e foarte greu de diagnosticat jocul respectiv. Uzura la interior acum doi ani chiar nu se vedea Ai vazut ca si cele SH au avut aceeasi buba - lucru care e cu atat mai neplacut. De fapt asta e si ideea pe care incerc sa o subliniez - servisarea la furci se face cu mai putina grija la consumabilele ce ar trebui schimbate mult mai des nu doar in Romania.