Cesar

Daca placutele sunt Ferodo Platinum, nu vei avea niciodată frână.

Corect!

E pe dos - arcul spate e prea moale si de asta ai senzatia ca iese pe exterior in curba. Orice i-ai face preload-ului arcul tot ala e. » Post actualizat in 10 Oct 2014 09:37 Se schimba distributia de mase si, cu pasager vei merge intotdeauna mai incet. » Post actualizat in 10 Oct 2014 09:38 Iti doresc din tot sufletul ca in viitorul apropiat sa iti satisfaci o astfel de placere - pentru scurta sau lunga durata, dupa cum vei dori Pentru drumuri pe asfalt, la monocilindre KTM, cea mai placuta si confortabila mi s-a parut 690 SM.

KTM 1190 Adventure este o motocicleta foarte interesanta din clasa pe care vrei sa o abordezi. Modelul R e chiar o mica ghiulea, inclusiv pe asfalt. Suspensiile WP cu care este echipata sunt absolut incantatoare pentru aproape orice stil de mers. Cred ca un singur minus are motoreta asta - nu-i place sa mearga incet » Post actualizat in 10 Oct 2014 07:31 In ce conditii sau in ce situatii ai simtit lipsa de feedback (care a dus probabil la lipsa de incredere) si pe ce motocicleta? Multumesc.

N-am mai scris demult aici din lipsa de timp. Revin cu o intrebare: care sunt cele mai importante aspecte lac are va ganditi si le luati in calcul atunci cand este vorba despre suspensiile motocicletelor voastre?

In forma stoc doar la motorizare si accesorii. La ce nu i-au batut - sasiul. Lucrul asta e foarte vizibil in WSBK, unde concurezi cu sasiul stoc, aceleasi anvelope si, la echipele de varf, motorizarile sunt cam la egalitate. Desigur ca, n-o sa se simta ca japonezii fac sasiuri net superioare pentru motociclistii de strada sau cei care merg la track-days si competitii de mica anvergura. Acolo, cel mai important aspect este motorizarea, electronica, accesoriile. In GP, doua echipe isi impart titlurile pentru ca sunt cele mai avansate din punct de vedere al constructiei cadrului. La Moto2 la fel, castig de cauza il au cei mai buni constructori de sasiuri. E o "arta intunecata" si cu secrete bine pazite Totusi, cum sa nu ne bucure ca, BMW au ridicat stacheta pe segmentul motocicletelor sportive? E de la sine inteles ca yapanezii vor riposta. Au si facut-o deja.

Masurare la mers in gol, doar la mufa care ise din alternator (3 faze, luate doua cate doua; in total 3 masuratori): aparatul de masura trebuie pus pe tensiune alternativ (range 200V). Rezultatele trebuie sa fie in general peste 55V la 5000RPM. La statoarele bune obtii valori de 70-100V. Masurarea rezistentei infasurarilor - rezistenta trebuie sa fie foarte mica. Sub 1 Ohm la rece (20 de grade). Verificare continuitate intre infasurari. Nu trebuie sa existe. Verificare continuitate intre infasurari si sasiu. Nu trebuie sa existe.

Alternatorul.

Maneta de frana este ferma? Motocicleta franeaza bine? Cand aplici frana se mai aude zgomotul respectiv sau dispare? Daca zgomotul este alternant - posibil sa ai un disc descentrat. Daca zgomotul este continuu, posibil ca un etrier sa atinga de discul de frana (in special daca s-a dat roata jos si nu s-au montat distantierii corect).

Non-blind, asa cum ti-am scris, incercam o reparatie cu alezare + honuire si eloxare dura. O sa fie nevoie si de cresterea cotei cuzinetilor de alunecare dar am o strategie si pentru rezolvarea acestui neajuns. Cuzineti de furca pe cota de reparatie nu cred ca face nimeni. (O pereche de pahare noi cat ar costa oare?) Costurile - greu de estimat acum. Dar nu sunt atatea necunoscute precum la o furca SH cu 30 de ani vechime. » Post actualizat in 03 Oct 2014 11:44 http://www.cmsnl.com/kawasaki-1986-a3-zx900_model12934/partslist/F2340.html#results 287 euro - unavailable

Nu e o idee rea. Totusi, ar trebui fabricat pe cota si (foarte important) toleranta producatorului de suspensii. Singura sansa ca sa poti sa iei o astfel de cota de interior ar fi sa ai pe mana o furca noua. Cam greu daca vorbim de motociclete precum GPZ 900 sau chiar SRAD » Post actualizat in 03 Oct 2014 08:38 99% blind probleem, mijn vriend

A, in regula. Scuzele mele! Posibil ca asa sa fie. Nu le-am folosit.

Nu, nu asta am vrut sa spun. Dimpotriva, lucrurile au fost ok din acest punct de vedere - nu te incadrezi in procentul de 90%. Doar ca e foarte greu de diagnosticat jocul respectiv. Uzura la interior acum doi ani chiar nu se vedea Ai vazut ca si cele SH au avut aceeasi buba - lucru care e cu atat mai neplacut. De fapt asta e si ideea pe care incerc sa o subliniez - servisarea la furci se face cu mai putina grija la consumabilele ce ar trebui schimbate mult mai des nu doar in Romania.

Ce inseamna mers tare si supraincalzit? Cu d211 GP Racer - ambele variante si toate tipurile de compozitie se merge in ritm foarte bun si pe circuit si rar am vazut urme de hot-tear pe ele.

SRAD-urile sunt printre cele mai fiabile motoare. 100% tu ai avut mult mai multa grija de ea decat proprietarii dinainte dar in cazul jambelor deja era prea tarziu ca sa ii mai faci ceva. Uite ca exemplu cum arata niste cuzineti care sunt nu uzati ci terminati (daca nu ma insel au fost la Bart). Ca sa vezi ce inseamna "prea tarziu" - desi la Bart am schimbat cuzinetii de alunecare acum doi ani, acum o luna i-am descoperit din nou facut zdrente. Cauza - uzura in paharul de aluminiu.

Cuzinetii se schimba dar ce te faci cand paharele au uzura si n-a ce le face? Cu cat sunt mai vechi motocicletele, cu atat mai probabil sa descoperi un asemenea defect de ne-reparat. Vii sa schimbi simeringuri de ulei si uleiu de furca si descoperi ca furca ta trebuie inlocuita. Deja stiu doua cazuri - Falkenberg si Gabi. Care e cauza? Foarte simplu - 90% dintre motocicletele vandute SH au klometrii shmenuiti. In plus, cei mai multi motociclisti evita sa plateasca costurile suplimentare asociate unei servisari 100% corecte. Cu parere de rau o spun dar, in unele cazuri, cea mai ieftina solutie nu este fezabila. Cred ca prietenul Jumba are dreptate cand spune ca, daca vine cineva la servisat suspensia si nu schimba tot ce e de schimbat, refuza lucrarea. Chestiunea s-a mai discutat si in alt topic nu demult.

Ma tem ca nu e locul pe acest topic pentru o astfel de disputa. La cele mai multe lucrari fac fotografii tocmai pentru a evita asemenea controverse. Daca ai in continuare nelamuriri iti stau la dispozitie cu raspunsuri (etrieri, depuneri, coroziune, lichid de frana nu se curata cu solvent). Bafta!

Tu ai anti-dive deci, doua randuri de garnituri (+ supape) in plus deci... o opera de arta 100% nu a ramas aer in instalatie. Sigur e de la anti-dive. Crede-ma ca, atunci cand am "inventat" termenul zona-crepusculara, nu aveam idee ce o sa ma astepte. Si furca ta intra la aceeasi categorie dar a ta poate fi considerata motocicleta de epoca » Post actualizat in 02 Oct 2014 09:44 Legat de problema lui Stavros: rulmentii de jug fac un singur "tronc" iar cei de roata "uruie" prelungit si se simt cel mai bine la viteza mica inainte sa opresti. Un mic troncanit mai fac si discurile cand jocul la niturile flotante e foarte mare. Banuiesc ca ai verificat lucrul asta cand le-ai luat. Oricum poti verifica un eventual joc in nituri chiar tu.

Salut Gabi! Daca imi aduc aminte bine, asa aratau etrierii tai cand i-am demontat: Si asa aratau inainte sa ii montez la loc: Stiu foarte bine ca nici intr-un fel n-am reusit sa aerisesc instalatia cum as fi vrut si ... God knows I tried Ultima intamplare din seria "zona crepusculara" a fost cu presupusul reglaj necorespunzator al strangerii rulmentilor de jug dar, dupa ce ai verificat si tu (a verificat Adi si am verificat si eu), te-ai convins ca exista un joc foarte mare intre paharele furcii si jambele cromate. Daca ar fi fost rulmentii de jug, era o problema mult mai simpla si mai ieftin de rezolvat. E prima furca la care observ o uzura atat de accentuata. Imi pare rau. Bafta!

Verifica rulmentii de la roata fata. E util ca, atunci cand se monteaza discuri pe roata (pot fi chiar noi), sa se verifice daca sunt centrate. Exista cazuri cand, din cauza butucului, discurile nu sunt perfect centrate pe roata. Daca discurile sunt descentrate ar trebui sa simti pulsatie in maneta de frana. Acelasi fenomen, dar mult mai accentuat, se manifesta cand grosimea discurilor este inegala pe circumferinta.

Raportul de transmisie stoc la GSR este 2.94 (16/47). Motorul si cutia de pe motocicleta ta sunt aproape identice cu cele de pe GSXR 600 K1-K3. La GSXR raportul de transmisie este 2.81 (16/45). Parerea mea e ca pt GSR raportul 16/47 e foarte bun pt un naked si n-ar trebui schimbat.

Toba de suzuki - prea scurta, functioneaz prost evacuarea. In rest nu are nimic in plus. Kilometrii nu sunt reali - ar fi trebuit sa aiba lantul si pinioanele originale pe ea dar nu este asa. Totusi, 954 ramane in continuare un model reusit si, daca nu a fost omorat motorul la o cazatura pe stanga, merita achizitionat un astfel de model. Pretul nu-l comentez.

Salut! Sigur ca da. Da-mi un telefon inainte sa pleci spre service: 0722 620 397. » Post actualizat in 09 Oct 2014 07:43 Reduceri de 30% la manetele de frana si ambreiaj WRP aflate inca pe stoc. Manete reglabile si rabatabile fabricate din aluminiu de cea mai inalta calitate, eloxate negru. Pentru disponibilitate, contactati-ne: 0722 620 397 » Post actualizat in 09 Oct 2014 09:46 Disponibile in promotie: Maneta de ambreiaj HONDA 600 CBF 600 (S) 2007-2007 HONDA 600 CBR 600 F 1987-2007 HONDA 600 CB 600 F Hornet (S ABS) 1998-2006 HONDA 900 CBR 900 RR Fireblade 2000-2001 HONDA 900 CBR 900 RR Fireblade 1992-1999 HONDA 900 CB 900 F Hornet 2002-2007 HONDA 600 CBR 600 RR 2003-2006 HONDA 600 CB 600 F Hornet (S ABS) 2007-2007 HONDA 600 CBF 600 (S) 2008-2009 HONDA 600 CBR 600 RR 2007-2009 HONDA 1000 CBR 1000 RR Fireblade 2008-2009 KAWASAKI 600 ZX-6R 600 Ninja (2007>) 2007-2009 KAWASAKI 600 ZX-6RR Ninja 2003-2006 KAWASAKI 636 ZX-6R 636 Ninja 2000-2006 KAWASAKI 750 Z 750 (S) 2007-2009 KAWASAKI 900 ZX-9R Ninja 2000-2003 KAWASAKI 1000 Z 1000 2007-2009 KAWASAKI 1000 Z 1000 2003-2006 KAWASAKI 1200 ZX-12R Ninja 2000-2005 YAMAHA 600 YZF-R6 2005-2009 YAMAHA 600 YZF-R6 1999-2004 YAMAHA 600 XJ6 (Diversion,Diversion F) /ABS 2009-2009 YAMAHA 600 FZ6 (Fazer)/ABS 2004-2009 YAMAHA 1000 YZF-R1 1998-2003 YAMAHA 1000 FZS 1000 Fazer 2001-2005 YAMAHA 1000 FZ1 (Fazer)/ABS 2006-2009 YAMAHA 1000 YZF-R1 2004-2009 SUZUKI 600 GSX-R 600 1997-2003 SUZUKI 650 GSF 650 Bandit (S,A) 2007-2008 SUZUKI 1000 TL 1000 R 1998-2003 SUZUKI 1000 SV 1000 (S) 2003-2008 SUZUKI 1000 GSX-R 1000 2007-2008 SUZUKI 1000 DL 1000 V-Strom 2002-2008 SUZUKI 1200 GSF 1200 Bandit (S) 2001-2009 SUZUKI 1250 GSF 1250 Bandit 2001-2009 SUZUKI 1300 GSX 1300 Hayabusa 1999-2009 SUZUKI 1400 GSX 1400 2001-2007 APRILIA 1000 RSV 1000 (Mille) 2004-2008 DUCATI 749 749 R 2003-2007 DUCATI 749 749 S 2003-2007 DUCATI 848 848 2009-2009 DUCATI 998 Monster 998 S4RS 2006-2007 DUCATI 999 999 S 2003-2007 DUCATI 999 999 2003-2007 DUCATI 999 999 R 2003-2007 DUCATI 1098 1098 R 2008-2009 DUCATI 1098 1098 S 2007-2008 DUCATI 1098 1098 2007-2008 DUCATI 1100 Monster 1100 /S/ABS 2009-2009 DUCATI 1198 1198 S/R 2009-2009 DUCATI 1198 1198 2009-2009 Manete de frana KAWASAKI 750 Z 750 (S) 2007-2009 YAMAHA 1000 YZF-R1 1998-2003 HONDA 500 CBF 500 2004-2006 HONDA 600 CBF 600 (S) 2008-2009 HONDA 600 CBF 600 (S) 2007-2007 HONDA 600 CBR 600 F 1987-2007 HONDA 600 CB 600 F Hornet (S ABS) 1998-2006 HONDA 900 CBR 900 RR Fireblade 1992-1999 HONDA 900 CB 900 F Hornet 2002-2007 HONDA 1000 CBF 1000 2006-2009 HONDA 1000 VTR 1000 F Firestorm 1998-2005 HONDA 1300 CB 1300 (S) 2003-2009 HONDA 600 CBR 600 RR 2007-2009 HONDA 1000 CB 1000 R (ABS) 2008-2011 HONDA 1000 CB 1000 R (ABS) 2008-2009 HONDA 1000 CBR 1000 RR Fireblade 2008-2009 HONDA 1000 CBR 1000 RR Fireblade 2004-2007 YAMAHA 600 YZF-R6 2005-2009 YAMAHA 1000 YZF-R1 2004-2009 YAMAHA 1700 MT-01 2005-2009 KAWASAKI 600 ZX-6R 600 Ninja (2007>) 2007-2009 KAWASAKI 1000 Z 1000 2007-2009 YAMAHA 600 XJ6 (Diversion,Diversion F) /ABS 2009-2009 Manete foldabile WRP YAMAHA 600 FZ6 (Fazer)/ABS 2004-2009 Manete foldabile WRP YAMAHA 1000 FZ1 (Fazer)/ABS 2006-2009 Manete foldabile WRP YAMAHA 1300 XJR 1300 2007-2009 Manete foldabile WRP YAMAHA 1300 FJR 1300 2003-2009 Manete foldabile WRP APRILIA 1000 RSV 1000 (Mille) 2004-2008 DUCATI 749 749 R 2003-2007 DUCATI 749 749 S 2003-2007 DUCATI 848 848 2009-2009 DUCATI 998 Monster 998 S4RS 2006-2007 DUCATI 999 999 R 2003-2007 DUCATI 999 999 S 2003-2007 DUCATI 999 999 2003-2007 DUCATI 1098 1098 R 2008-2009 DUCATI 1098 1098 S 2007-2008 DUCATI 1098 1098 2007-2008 DUCATI 1100 Monster 1100 /S/ABS 2009-2009 DUCATI 1198 1198 S/R 2009-2009 DUCATI 1198 1198 2009-2009 KTM 690 Duke 690 ® 2008-2008 KTM 990 Superduke 990 ® 2008-2008 KTM 1190 RC8 2008-2008

Relax, mi-a sarit in ochi doar ce ai scris aici: Voiam sa subliniez doar ca, sunt produse care sunt promovate "dedicat moto" si costa exagerat de mult. Gasesti acelasi produs, cu alt ambalaj si care face acelasi lucru. Solutia din flacoanele sub presiune, acel degresant, se vinde si la recipiente mari (25, 30, 60 litri) si eu de exemplu sunt nevoit sa cumpar asa ceva la service pentru ca folosesc intre 80 si 100 de litri pe an. Actioneaza la fel indiferent de la ce producator am achizitionat.

Un spray "de frane" comun, de 15 lei, face fix-identic-si-la-fel acelasi lucru cu spray-urile de curatat lantul "dedicate". Este aceeasi substanta in ele care dizolva rapid ulei si vaselina. Bine spunea cineva inainte ca, pentru fraieri care sunt dispusi sa dea cel putin de 4 ori mai mult, sunt bune spray-urile de curatat lantul speciale pentru moto. Spray-ul lubrifiant de lant e o alta poveste.