Cesar

Pe o motocicleta puternica te poti trezi ca fac fading daca tragi mai tare de motocicleta (si implicit de frane). Nu functioneaza prea bine cand sunt incinse.

Scuza-ma dar nu e in totalitate adevarat. Se ia in considerare ansamblul disc-placute. Cele mai multe placute organice sunt facute cu kevlar si acesta este foarte abraziv daca otelul discurilor nu este facut sa functioneze cu ele.

SC, nu SP

haha - de acord

Sa stii ca n-am vazut inca pana acum o guma Dunlop de US pe vreo motoreta deci o sa fac niste presupuneri In america ei vand ca gume de top D211 GP-A si D211 GP Pro. GP-A este un fel de GP Racer, decupajul fiind asemanator. Diferent notabila: nu exista dimensiunile 180/55 si nici 200/55. Exista doar 190/55 si 190/60. La 190/60 mi se pare mai fair din partea Dunlop avand in vedere ca GP Racer pe 200 e aproape fix la fel de lat ca 190/55 dar e mai inalt. GP Pro posibil sa fie asemanator cu D212 pe Europa dar nu avem de unde sa stim sigur. La dimensiuni e aceeasi poveste. Cred ca ar fi fost o disputa mai echilibrata cu Pirelli daca aveau in teste GP-A de la Dunlop. Bridgestone de exemplu nu are guma asta "intermediara". De la S20 la R10 e o diferenta destul de mare. Dunlop America

Nu e nici un deranj. Pt tine incepe sezonul fara sa fie nevoie sa mai faci vreo revizie » Post actualizat in 04 Feb 2015 10:45 Pana la sfarsitul lunii martie. Februarie va fi doar perioada de programari. Daca vom avea vreme capricioasa si in martie, iar cei care s-au programat nu vor putea veni la service din cauza vremii, vom prelungi perioada reviziilor care intra in concurs pana la mijlocul lunii aprilie.

Au dat-o jos din duba cu bridgestone r10 si a plecat pe circuit cu slick-uri KR

Bun review totusi, Supercorsa joaca intr-o liga unde nu avea competitor. Mai e diferenta intre anvelopele Dunlop de strada vandute in US si cele vandute in Europa (Dunlop fabricate in Japonia de Sumitomo sunt foarte slabe). Dunlop a fost reprezentat de o anvelopa sport medie, nu topul. La fel pt Bridgestone si Metzeler.

3.7 litri cu tot cu filtru.

E bine ca ai scapat de bobinele denso. Daca nu ai uns tu filtrul.... de unde stii ca nu e de la filtru? Eventual il poti degresa, il montezi la loc si dai o tura de proba. » Post actualizat in 04 Feb 2015 09:22 A, si inca ceva, nu mai merge pe strada cu slick-uri Pasagera stie la ce risc se expune?

Inca mai ai bobinele Denso pe motocicleta? » Post actualizat in 03 Feb 2015 14:54 Ai cumva filtru sport si l-ai uns tu?

Acum am vazut si eu eroarea si am corectat. Multumesc, Radu!

Nu, nu poti face schimbarea.

Avand in vedere ca am dat anuntul pe forum, poti face inscrierea pt revizia de inceput de sezon si pe topic

Am mai spus si o s-o spun. Esjot sunt foarte slabe calitativ. Atat prelucrarea cat si materialele folosite. Pinioanele de atac sunt dezastru.

Atat timp cat vii sa iti faci revizia de primavara, da.

Trebuie doar sa adaugi un comment pe anuntul de pe pagina noastra de FB cu marca si tipul motocicletei. Am sa pun link direct in scurt timp. » Post actualizat in 02 Feb 2015 19:36 Aici: https://www.facebook.com/GrantRacingGarage/posts/820368258036890?comment_id=820533674687015&ref=notif&notif_t=feed_comment

Ai rezolvat problema bobinelor?

In orice moment decizi tu, ne apucam de treaba. Deocamdata doarme linistita » Post actualizat in 02 Feb 2015 12:11 Pentru inceputul de sezon moto 2015, avem o surpriza pentru clientii Grant Racing Garage Inscrie-te pentru revizia de primavara pe pagina noastra de Facebook si poti primi din partea noastra un set nou nout de anvelope Dunlop, potrivit motocicletei tale.

E vorba despre viteza cu care functioneaza suspensia si variatiile acesteia, adica acceleratiile. La capatul cursei orice suspensie se intareste. Problema e cat de rapid o face. Prea progresiv da senzatia de suspensie tzeapana la capat de cursa. » Post actualizat in 30 Jan 2015 08:45 Marele compromis care s-a incercat cu folosirea arcurilor bi-liniare (si a amortizorelor ieftine si cu performante slabe) a fost ca arcul sa preia functia amortizorului la conditiile de lucru "high velocity" ale suspensiei. Din start e clar ca n-are cum sa functioneze. La ora actuala, japonezii pun arcuri liniare pe toate sportivele si folosesc amortizoare de buna calitate.

Tu nu te lasi

Ma refer la orice motocicleta. Desigur, e parerea mea si am un set de argumente. In primul rand e vorba despre comportamentul de drum al motocicletei. Dupa cum spune si numele - liniar - adica predictibil. Daca ai face analogia cu o curba de cuplu a unui motor, un motor cu explozie violenta de putere pe plaja de turatie poate fi neplacut, chiar periculos in unele situatii. Si la suspensii e la fel. In al doilea rand, dar poate cel mai important, posibilitatile de reglaj. Un arc liniar iti permite un cu totul alt nivel de precizie in reglajele amortizorului in sine dar si ale sasiului si geometriei. Cu arcuri liniare intr-o furca, de exemplu, nu o sa stii niciodata ce sag sa faci Exista si argumente pentru arcurile bi-liniare sau progresive. Rationamentul pentru care au fost adoptate a fost unul simplu - compromisul "ideal" intre confort si tinuta de drum sigura. Cu arcurile ,bi-liniare in special, ai mai mult confort. Sunt folosite in special pe amortizoarele cu damping rod, adica constructia mai simpla si neperformanta. Totusi, dupa o perioada de folosire a motocicletei incep sa apara nemultumirile. Furca se "infunda" prea tare pe franare, risti sa blochezi roata fata daca nu dozezi corect forta cu care apesi maneta. Distanta de franare e mai mare pentru ca incarcarea suspensiei dureaza mai mult cu un arc progresiv. Un arc progresiv pe spate iti da de multe ori senzatia ca nu poti mentine bine trasa si ca iesi larg din viraje. » Post actualizat in 30 Jan 2015 07:51 Ca sa fiu 100% exact trebuie sa spun ca, atat furca telescopica, cat si amortizoarele spate (cu sistem de parghii) au un comportament progresiv. Furca este progresiva din cauza pernei de aer iar suspensia spate din cauza sistemului de parghii. Totusi, sunt doar "usor progresive" daca se folosesc arcuri liniare. Din punctul meu de vedere, comportamentul cel mai neplacut al suspensiei, este ca aceasta sa fie extrem de moale in prima parte a cursei si la capat de cursa foarte tare.

Dupa standardul API Benzina: "S" SM, SN sau standardele mai vechi Diesel: "C" CH, CJ sau standardele mai vechi Castrol foloseste S si pt diesel.

Daca zici ca suprafata e afectata ma declar surprins. Chiar nu inteleg de ce. Pana acum eu n-am mai vazut asa ceva, nici chiar la distributiile unde cama apasa direct pe pastila de reglaj al jocului (F650GS - 2001, GS500 1977, etc).