mircea.cazachevici

Ia legatura cu Oreste de la Sprintmotors Iasi, e superbaiat si te ajuta si cu sfaturi si cu jiglere. Ii spui ce ai si el iti spune daca e OK sau nu. Sau cu SST de la Go Racing Bucuresti, la fel. Motorul meu a fost preparat si vandut pentru un Romaniacs de SST, iar dupa asta la cateva luni posesorul mi l-a vandut mie ca a aparut modelul nou. Si mi-a last instructiuni clare, ca pot sa umblu la orice pe motor, sa imbunatatesc orice, numai la carburator sa nu umblu, ca mester mai mare in carburatoare decat SST nu gasesc. Si a avut dreptate. Consuma mai mult decat un KTM, de multe ori eu intru pe rezerva cand KTM-urile sunt la jumatatea rezervorului, insa trage incredibil, cuplu imens pentru 2T.

Eu vad un stalp de lemn pe care mai atarna doar fibrele distribuitorilor de internet. Nu vad pic de fir de curent, probabil electricul a fost deja bagate in pamant, asa cum e metodologia actuala. Dar nah....poate vad eu gresit. Si, ca sa revin si eu la incarcare rezidentiala la bloc....cine spune ca trebuie montate statii de 20kwh la fiecare masina? Eu ma descurc cu o priza absolut normala de 1 an jumate, la 2 masini. Bag prima masina in priza, in 6 ore imi incarca incet, pentru 100km, apoi o scot bag si a 2-a masina in priza. Iar consumul instant e de 2,4 kwh. Cam cat un resou. Sa zicem ca intr-un bloc de 20 apartamente, intr-o seara vin 10 masini electrice si fiecare se baga la incarcat intr-o priza normala. Nu vad o problema in asta. O masina electrica pusa la incarcat normal consuma de 2 ori mai putin decat un cuptor electric, de exemplu. Iar daca intr-adevar exista blocuri unde puterea e la limita, e treaba distribuitorului sa nu dea autorizatii suplimentare de noi racorduri pentru prize in parcare.

Bine, @Kristian K, promit ca nu voi mai fi sarcastic. Si apropos de video-ul cu Dan Negru de mai inainte, m-a mirat foarte mult si l-am intrebat pe var-meu, ce locuieste in Houston. Adica in Texas, patria redneck-silor cu pickup-uri mari. El mia spus fix asa: "Dan Negru e mancator de zacusca Tesla e peste tot pe la noi, mai ales in California, unde statul ofera reduceri de taxe mari pentru posesorii de electrice. Pana la 10.000 $ reducere din taxele datorate statului la final de an. Plus parcari la pret redus" Cat despre diferenta dintre plata cu cash si card, da, e adevarat, insa diferenta la mai toare benzinariile e de 1-2 centi per galon. Practic, pentru 30 centi diferenta, te duci in interior, stai la coada, mai dai si de homelesii de prin benzinarii care stau la cersit. 99% dintre clienti platesc cu cardul, mi-a spus el. Apropos, stiati ca si la noi unele magazine au diferenta de plata cash-card? Ia incercati la evomag pe site. Vrei sa platesti online cu cardul, hop, 2% in plus taxe interbancare......

Libertate de alegere va fi si dupa 2050. Daca vrei o termica, probabil vei putea sa o achizitionezi, dar nu din Europa. Daca vrei Mustang nou benzinar, de exemplu, il inmatriculezi pentru cateva zile in SUA sau Arabia Saudita, apoi platesti taxele de import si il inmatriculezi ca si masina second la noi. Asta inseamna cu totul alte costuri fata de cele actuale, insa unde e pasiune, nu cred ca mai conteaza 20-30% in plus. Apropos, observ o indulcire a tonului pe topicul asta. Acum 1 an eram vreo 2-3 ametiti care aveam electrica si spuneam ca e OK, iar cei ce erau impotriva acuzau incendiile dese la electrice, ca ramai in pana cu ele, ca electricitatea e tot din carbune, ca stai la coada la incarcatoare. Parca mi se parea ca chiar se bucura cand mai aparea cate o stire cu vreun autobuz electric ce lua foc. Acum vad ca suntem cam jumi-juma, iar tonul celor impotriva s-a mai indulcit. Sa mai asteptam vreun an-doi, sa-si mai ia electrica si cate vreun influencer, vreun vecin sau vreun var, si vom vedea cam cum evolueaza spiritele.

Da, oameni buni, aveti dreptate. Deocamdata nu e o afacere sa iei EV daca nu ai propria ta priza de incarcare. Tin sa mentionez din nou ca totusi condusul unei electrice creeaza dependenta. Uite ce spune si Moise: "De fapt, n-am înțeles luni de zile, în care am avut aceeași obsesie legată de autonomie pe care o ai și tu, cel care te gândești să-ți iei un EV, dar încă nu-ți rezultă. Însă, după câteva luni, creierul meu s-a adaptat, filozofia de condus s-a schimbat, iar acum îmi pare rău că am luat o a doua mașină hybridă, în loc să iau două electrice." Cat despre prize proprii de incarcare, deocamdata suntem avatajati doar noi, cei care stam la casa. Plus cativa norocosi ce stau la blocuri noi si au parcare subterana, fiecare loc dotat cu o priza casnica, normala. Insa am scris acum vreun an si ceva despre o situatie. S-a interesat un prieten ce sta intr-un bloc vechi, comunist, daca poate sa-si traga o priza in parcarea inchiriata din fata blocului. I s-a raspuns ca actele se pot face pentru un racord nou, conexiunea se poate face din casa scarii de la parter. Deci, teoretic, el ar fi putut sa-si faca un racord propriu pana in gradina din fata blocului, eventual sa ajunga pana la primele locuri de parcare de langa bloc, singura conditie ar fi fost sa lucreze cu electricieni autorizati. Daca in teorie asa ceva e posibil, nu ma indoiesc ca in viitor se vor gasi oameni care sa puna asta si in practica. Si, incetul cu incetul, sa apara prize proprii si in parcarile de resedinta de la blocuri.

Am Beta 300RR, deci ce parere crezi ca am? Ia-ti un 2T, totusi. In enduro incepi cu 4T din cauza ideilor preconcepute, dar tot la 2T ajungi.

OK, si acelasi om spune despre experienta condusului electric, la masina lui personala plugin hibrid: "Imi place sa merg pe electric. Masina mea pare mult mai usoara, reactioneaza instant, produce foarte putin zgomot in habitaclu… per total experienta de utilizare este mult mai buna. Aceeasi masina este mult mai buna in reigm electric, asta e foarte clar pentru mine, pentru ca o vad zilnic" Asta ca sa intelegeti si voi, astia de sunteti impotriva electricelor fara a conduce vreodata una, de ce e "addicting". In rest, daca o incarci preponderent acasa, iesi mai ieftin, la sfert de pret. Daca o incarci doar la chargere, iesi la fel cu o benzinara economica. E si normal, eu dau acasa 0.7 lei/kwh, iar la chrgerele de pe la noi e 2,5-3 lei/kwh. A, si alta problema expusa mia sus. Vai, ca unul cu Tesla de 140.000 euro s-a suparat ca bateria trebuie schimbata dupa 10 ani si costa 26.00 euro. Eu stiu pe cineva de a cumparat un Mercedes S400 hibrid, tot de vreo 10 ani, si in 2 luni i-a cazut bateria hibrida. Pret de reprezentanta: 15.000 eurp pe o baterie de 5 ori mai mica din punct de vedere al capacitatii. De, astea sunt preturile de reprezentanta.

Asta e un topic de acum 11 ani in care se vorbea intr-adevar de 2T. EXC 200, 250, 300, toate sunt in 2T. Cele in 4T au un F in coada. EXC250F. Cat despre problema ta....pot fi multe, dar e de curatat si verificat carburatorul, curatat filtrul de aer, de verificat culoarea la bujie si eventual de schimbat. Eu cel putin asa as face. Dupa ce spui e cam clar ca ori nu are aer destul, ori nu are benzina suficienta. Bine, la 4T pot fi si alte probleme gen supape, etc, dar acolo eu unul nu ma pricep deloc.

ID4 a lui finu a scazut ca si autonomie de la 480km la 360-400km, cu caldura setat pe 20 grade. Zona Brasov, deci mai frigut. Eu zic ca e rezonabil.

La munte nu pleci cu 5kg de scule in rucsac, ca te rupe. Maxim 2-3 chei, un patent, o minipompa din aia de bicla de decathlon si o za de lant. Si atat. In caz de pana, daca ai 2 papioane ( rimlock-uri in limbaj de specialitate), te doare la basca. Ajungi acasa si ai sanse sa nici nu observi ca mergi pe pana. Cam faci cauciucul praf, dar ajungi. Uite aici cum se pun, primele 5 minute din video. In cazul in care nu ai 2 rimlock-uri, esti in pericol de dejantare pe urcari mai grele. Si atunci apelezi la cea mai la indemana solutie, umpli cauciucul cu cetina daca ai macar 2 surubelnite ca sa te ajute la dejantat si rejantat. Uite ce am facut noi acum vrreo 2 ani ca sa ne intoarcem.

Asa incepe totul. De la un vecin care si-a luat si e multumit, de la o colega de munca, de la un var, in general de la oamenii multumiti. Dar na, cand e ideea preconceputa ca nu e buna electrica....mai dureaza. Probabil o sa fii cam ultimul pe strada ta care-si va lua, dar bag mana-n foc ca vei cumpara una pana la urma.

In primul rand ai nevoie de un tovaras. Daca e ceva, va ajutati, va duceti unul pe celalat inapoi. Apoi, vezi ce ai pe roata spate. In caz de pana, daca esti prin padure pe trasee cu urcari multe, dejantezi. Ca sa nu dejantezi ar trebui sa ai 2 papioane pe roata spate. Si apoi, 2-3 chei. De 8, de 10, de bujii. Si o bujie de rezerva la tine. Atentie la lant, daca e din ala cu za cu siguranta, uita-te bine la siguranta respectiva. Lanturile nu se rup ele de nebune, ci se uzeaza siguranta pana ce sare din locas si ramai cu lantul desfacut in padure. Ori schimbi cu totul zaua cu siguranta, ori iei la tine un patent si o za de rezerva. Si, in plus, atentie la starea tehnica a motocicletei. Ca orice defectiune nereparata la timp se traduce prin probleme in padure. Bafta.

Nu stiu eu foarte multe despre masini, sunt doar un utilizator, dar tot ce spui tu tine de "ciclistica" masinii. A privi ciclistica doar din punctul de vedere al greutatii e o abordare atat de simplista incat e gresita. Cat despre "consuma mai multa energie".....ma faci sa rad. La mine, cel putin, energia consumata e din soare. Si se pare ca asta e tendinta, de a se folosi din ce in ce mai multa energie solara. Cum poti compara asta cu consumul clasic de 7-10 litri/100km?

Uite o idee. https://autoblog.md/fondatorul-nio-a-testat-personal-noua-baterie-ssb-de-150-kwh-autonomia-inregistrata-in-12-4-ore-de-calatorie/ Deci e "pe vine" bateria de 1000km autonomie. Iar un serviciu de "inchiriere" a bateriilor, adica sa schimbi bateria cu totul in 3 minute si sa mai mergi inca 1000 km, e si ala pe vine. Spuneau cativa mai demult ca si-ar cumpara electrica daca s-ar incarca in 3 minute si ar avea autonomie decenta, nu? Un viitor e posibil pentru aceasta idee, chiar daca deocamdata nu ajuta nici infrastructura si nici pretul. Apropos, nu-i inteleg pe aia ce au ceva impotriva greutatii mai mari a electricelor. Ce treaba are ca masina are 2,5 tone, atata timp cat merge absolut decent, consumul e infim iar stabilitatea e mai buna datorita centrului de greutate mai coborat?

Sa fii tu sanatos, deja de vreo 10 ani. Prima data a aparut uratenia aia de BMW i3 electric, dar cu range extender. Adica pe langa bateria cu autonomie de 200km mai avea un motoras termic de 0,6 l ce facea pe generatorul si iti incarca bateria daca ramaneai fara curent cine stie pe unde. Sincer, mi s-a parut geniala ideea, nu stiu de ce au renuntat la ea. La fel a fost si Opel Ampera, pe aceeasi idee. Doar ca Opel Ampera avea o baterie destul de mica, de doar vreo 30-40km, apoi intra motorul termic sa genereze curent pentru motoarele electrice ce invarteau rotile Or mai fi si altele, dar eu de astea stiu. Restul de hibride plugin sunt cu motor termic ce actioneaza direct rotile, iar electricul e legat tot la roti. 2 sisteme de propulsie pe aceeasi masina, normal ca sunt scumpe in draci. Mi se parea mult mai fiabila si simpla ideea cu un singur sistem de propulsie electric si un generator pe benzina integrat pe acolo pe sub capota. Apropos, saptamana asta am vazut vreo 3 BMW-uri i7 noi-noute, cu numere rosii, prin Bucuresti. Cumpara lumea electrice scumpe......mai stii, or fi si bune Stai linistit, autolatest e o mizerie. Doar ca acum, pe langa subiectivism extrem, ii mai suspectez si de articole platite. Prea sunt inconsecventi, azi fac electricele cu ou si cu otet iar maine lauda o electrica de zici ca e regina masinilor de pe sosele.

Nu imi vine sa cred. Inteligentii de la autolatest.ro lauda o electrica. https://autolatest.ro/stiri/tesla-cybertruck-este-construita-din-otel-inoxidabil-si-devine-cea-mai-sigura-masina-din-lume-produsa-in-serie/?fbclid=IwAR1U-LFeMLhz2ctGuftZcIxAFVwJuWz67HT2_UuJzod9GqnJAvZBMTS-8eM Vezi ca maine-poimaine isi iau si @ENEOS sau @Nguyen cate una.

Per total: merita o masina electrica la momentul actual? Depinde de la utilizator la utilizator. Pentru mine a meritat. Pentru altii, probabil, ar fi un cosmar: cum o incarca, unde, cat sta la incarcat, etc. Va merita in viitor? Probabil ca da, pentru ca infrastructura se dezvolta constant. Iar cele mai mari probleme ale celor ce acum nu s-ar plia pe un EV sunt infrastructura si timpul de incarcare. Din cate vad, si timpul de incarcare devine din ce in ce mai scurt, apar incarcatoare de 150KW, de 300KW.... @Lup69, intrebarea ta referitoare la cu ce ai putea sa inlocuiesti un diesel 1,4 din 2017 e prost pusa. La o electrica nu te gandesti decat atunci cand esti hotarat sa iei o masina noua, nu cand ai o masina de care esti multumit acum. Vrei masina noua? Eu, daca ar fi sa aleg intre un Golf nou si un ID3, as alege ID3. Intre un Kona EV si un Kona hibrid as alege EV-ul. Intre un Fiat 500 hibrid si un Fiat 500 EV as alege EV-ul. Iar aici, m-as uita foarte atent la viteza de incarcare in defavoarea autonomiei. Adica as prefera sa am o masina ce duce doar 400km cu o incarcare, dar se incarca cu o viteza de 150kwh, fata de o masina cu autonomie de 500km, dar care e limitata la incarcare la 50kwh. Adica, daca faci 600-700km/zi, cu o masina cu fast charge 150kwh iti permiti ca odata la 200km sa tragi la un incarcator ultrarapid si sa stai la o tigara, 10 minute, timp in care mai incarci pentru inca 200km. Pe cand, daca ai limitare la incarcare de 50kwh, pentru incarcarea de 200km stai vreo 30 minute si te enervezi. Normal, deocamdata chargere de 150kwh sunt destul de rare, dar incet-incet apar si ele. Majoritatea sunt chargere de 22 si de 50kwh. Si cred ca aici Tesla au un avantaj, din cate stiu eu mai toate superchargerele lor stiu de 150kwh. P.S. Ma uitam acum, Ioniq 6 poate incarca cu pana la 232Kwh. In 15 minute incarca pentru inca 350 km. Dar pretul masini....oho. Ma astept ca in viitor vitezele de incarcare sa tot creasca, iar ceea ce vedem acum doar pe masini scumpe, 150-230kwh, sa fie standard si pentru masinile ieftine.

Nici la cei "free for life"?

Corect. Cam asta e diferenta intre a pune la dispozitia clientilor combustibil gratuit(cum face Tesla) si a incarca normal, cu bani, cum fac restul conducatorilor de EV. Eu unul, neavand Tesla, nu imi fac griji. Incarc acasa si, din an in paste, la vreun incarcator normal, daca ma aventurez prea departe. Si niciodata nu am stat la vreo coada intr-un an jumatate.

Intre timp, pe straduta mea de vreo 30 de case, a aparut si o Tesla pe langa spring-urile mele. Intre timp, pe langa incarcatorul de la Penny de la 200m de casa mea (2 posturi), plus alt incarcator la Mega la vreo 300m (4 posturi), a mai aparut un Penny cu incarcator la vreo 500-600m, plus un incarcator la Fan Courier, tot la 500-600m. Lucrurile se misca, oamenii in general sunt multumiti de electrice, incarcatoarele apar ca ciupercile dupa ploaie. Cel putin in zona mea, nu ar mai fi un capat de tara nici daca ai avea o electrica la bloc, ai unde sa o incarci seara de seara.

Exact ce spuneam. Ce bine ca nu am citit pe aici pareri de neavizati inainte de achizitie, si pot acum sa ma bucur de masina. Cu bune, cu rele, cum e ea.

Eu am facut ieri 140km cu Spring-ul. Si, la 6 grade afara si partial ploaie, cu incalzire multumitoare, m-am intors cu bateria la 25%. Nasol, pe timp de vara ma intorceam cu ea la 30%. Astept frigurile alea de -20 grade, odata la 5 ani, sa vedem si atunci cum se comporta. Cat despre hateri....ce sa zic. Intotdeauna vor fi oameni care vor nega progresul. Fie ca e vorba despre masini, medicina, stiinta, tot timpul se vor gasi unii anti, si care vor gasi destule argumente de partea lor ca sa se convinga pe ei insisi ca au dreptate. Bine ca nu am citit topicul asta acum 2 ani, inainte de a da comanda de Spring, ca ma speriam si nu mai apucam sa vad cat de OK e sa conduci un EV. Fie el si cel mai ieftin de pe piata.

Desi nu am detinut niciunul dintre cele 2 modele, am avut colegi de enduro care au detinut asa ceva. Parerea generala e cam urmatoarea: Yamaha e buletproof, trage bine de tot, cei mai multi sunt foarte incantari de ea. Totusi, KTM e mult mai OK ca si bicicleta. Adica o simti mult mai usoara, centrul de greutate e mult mai bine pus, amortizoare mult mai OK, nu te arunca in stanga si in dreapta. Adica, cu o mentenanta OK, urci mult mai bine cu un KTM decat cu o Yamaha. Normal ca mentenanta conteaza. Adica, decat sa iei un motor cu amortizoare curse, compresie varza, suruburi infiletate de s-a stricat filetul in motor, mai degraba iei un motor bine intretinut mecanic, indiferent de marca. Insa, la aceeasi mentenanta, eu as alege KTM. Am avut si KTM si alte marci (doar 2T), si pot sa spun ca la KTM stock nu a trebuit sa fac upgrade mai la nimic. La o husqvarna in schimb topaiam pe coclauri de ma dureau mainile, atat de proaste avea amortizoarele. Iar la actuala Beta a trebuit sa trec la amortizoare Ohlins pe fata ca sa ma descurc. Desi motorul Beta e teapan si centrul de greutate e acolo unde trebuie, amortizoarele stock erau de toata jena. Cat despre mentenanta, nu am vazut cine stie ce diferenta intre marci. La mai toate trebuie schimbate consumabile gen lant, rulmenti, facute amortizoare, mentenanta electromotor, piston, placute, schimbat ulei, etc.

Asta e consumul meu pe octombrie, 580kwh pentru 2 masini electrice incarcate (cam 2000 km adunati la ambele) plus casa. Deci, daca eu consum 300kwh cu casa si 280kwh cu masinile,practic dublez consumul. Nu mi se pare un capat de tara. Bonus ca am si produs vreo 280kwh prin panouri, adica mi-am amortizat consumul la electrice. Dar asta e alta socoteala.