mircea.cazachevici

Ca tot esti incepator: incepi cu un EXC-F mic, 250. La un 450 puterea va fi prea mare, vei folosi maxim jumatate de rotatie de acceleratie la orice ai face. La un 250 vei folosi aproape toata plaja de acceleratie. Si iti va fi mult mai usor sa dozezi puterea pe urcari. Inveti ma usor. Si, la o prima cautare pe olx dupa 250 exc-f https://www.olx.ro/d/oferta/vand-sau-schimb-ktm-exc-f250-IDgTHXb.html https://www.olx.ro/d/oferta/ktm-exc250f-2007-IDgK665.html Poti sa cauti si alte marci, gen Husqvarna TE250 sau TE310 (anii 2009-2011). https://www.olx.ro/d/oferta/ktm-exc250f-2007-IDgK665.html Honda CRF250X (nu 250R care e de motocross) https://www.olx.ro/d/oferta/honda-crf-x-250-2004-IDgDgDl.html Yamaha WR250F (nu wr250R care e de motocross) https://www.olx.ro/d/oferta/vand-yamaha-yamaha-wr-250-f-IDfQMUc.html Ca si idee, KTM EXC250F e cel mai bun ca si bicicleta, o simti cea mai usoara. Iar Yamaha WR250F e cam cea mai fiabila din toate cele enumerate mai sus. Nu am auzit vreun posesor de WR250F sa fie nemultumit. Si vad ca la capitolul Yamaha ai mai multe oferte pe olx in jurul valorii de 2200-2300 euro.

Ti-am spus, exista o explicatie. EXC si SXF arata la fel, dar sunt total diferite. Daca mergi cu viteza, orice damb iei cu SXF tinzi sa te desprinzi de pamant. EXC-ul absoarbe socul si mergi mai departe. Cu SXF-ul risti sa intri in copaci. Cutia de viteze cu viteze mult mai lungi la EXC, si foarte scurte la SXF. Adica cu un SXF prinzi mai repede viteza, insa mesteci in cutia aia de te plictisesti daca mergi "la pas", prin padure. Daca faci o urcare, ti se termina suflul cu un SXF, si cand sa schimbi in viteza superioara, nu mai ai putere. Cu un EXC faci urcarea dintr-o data, nu trebuie sa schimbi viteza. Si multe din astea. Incearca sa gasesti totusi un EXC, chiar mai vechi. Nu o sa regreti (daca-l iei in stare buna).

O multime de raspunsuri aici, in functie de cum il abuzezi: https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1007206-how-many-hours-do-you-get-on-a-topend/ Intrebarea pt initiator este de ce 450SXF? E un motor de motocross, cu suspensii rigide, cu pornirea la pedala care daca e deficitara te chinui sa il pornesti in padure de nu-ti mai arde de enduro, cu racirea minimalista astfel incat se raceste doar la viteza, pe circuit. In padure cam fierbe. 450EXC-F e mult mai recomandat, un 250EXC-F e si mai recomandat. Luati-va motoare dedicate sportului, nu improvizati ca ati gasit cu 500 euro mai ieftin un SXF. Exista o explicatie pentru acel "mai ieftin". In urma ta exista o linie de oameni care au luat teapa alegand motorul mai ieftin cu 500 euro, apoi au vazut diferenta la comportament cand au iesit cu tovarasii in padure. Si apoi au incercat si ei sa-l vanda, tot cu 500 euro mai ieftin. Nu te zgarci, alege un EXC, nu SX.

Aceasta informatie am da-o eu cu cateva pagini in urma: Acela e consum de vara. Eu am baterie de 27kwh si imi consuma vara 13kwh/100km, iar iarna 18kwh/100km. Adica acum am consum cam de 15 lei/100km, si autonomie cam de 140-150km. Vara am peste 200km autonomie, fara a face rabat la aerul conditionat. Asa poti sa faci si calculul la alte masini. Daca un Kona are baterie de 60kwh, e clar ca la un consum un pic mai mare, de 15-16kwh/100km, ajunge la aproape 400km autonomie reala. Si iti calculezi si costurile, in functie de cat dai pe kwh la tine acasa.

Depinde cine facea acea statistica. Daca o face autolatest, e clar. Cat despre regenerarea la Spring...exista. Mie chiar mi s-a incarcat cu 1% pe o coborare lunga. Ideea e ca Spring-ul e o chinezarie relativ ieftina, pe care si-o permite si omul de rand. Si eu mi-as dori Tesla, recunosc, sau macar un ID4, dar "atata s-a putut".

Cel mai bine e sa intri pe diverse grupuri de facebook ale posesorilor. Acolo se discuta problemele specifice, mai poti afla una-alta. Eu sunt bagat pe Dacia Spring Romania oficial si Tesla owners club Romania. Si pot sa-ti spun ca: 1. Teslasii nu au probleme. Nu am vazut pe grupul ala vreunul care sa se planga ca nu-i merge ceva. Eventual se plang de calitatea service-urilor din Romania, sau de distanta mare pana la un service autorizat, insa nu am vazut intr-adevar probleme tehnice la Tesla. 2. Dacia e plina de probleme, insa majoritatea sunt probleme minore. Sunt o multime de oameni care spun ca masinile vin cu prea putin freon in instalatie, de exemplu. Problema rezolvabila in service, pe garantie. Eu am avut, la fel, o problema cu un furtun de la apa de la stergatorul spate fisurat, a trebuit sa astept 1 luna sa vina furtunasul din China. Mai sunt si probleme modice, de obicei ceva gen "la franare nu se mai aprind liniutele care-ti arata regenerarea". Sau apare in bord eroarea "verifica instalatia electrica". De obicei, aceste probleme se remediaza cu un update de software. Insa, recunosc, mai sunt cativa care au avut ghinionul sa aiba o eroare ce le-a imobilizat masina, de exemplu masina refuza sa se mai incarce. Si se descopera ca nu stiu ce adaptor de incarcare e busit, si trebuie comandat altul din China, si sta omul fara masina 1 luna. Nu sunt dese cazurile, dar exista. Ca si avantaj, e pretul, si faptul ca acum se livreaza la 3 luni de la comanda (eu am prins la 6 luni, au fost unii care au asteptat si 1 an, insa am inteles ca problemele s-au rezolvat) 3. Kona are un singur dezavantaj: vine la sfantul-asteapta. Stiu pe cineva care a comandat in decembrie 2021, iar in decembrie 2022 i-a expirat deja dosarul de rabla. Si masina era anuntata candva in primavara lui 2023 (daca se tin de cuvant). De restul nu stiu. P.S. Kona nu are pret fix. Adica faci contractul acum, dai avansul, insa pretul final e el de lista din momentul livrarii. Mai creste cu 5000 euro, ghinionul tau. In schimb, la Dacia se pastreaza pretul. Daca acum faci contract pe o suma, aia e si in momentul livrarii, indiferent cu cat creste pretul intre timp.

Hotelul de care vorbesc are o statie la care poate incarca oricine, e cu plata. Si da, in randul EV-istilor s-a cam incetatenit un anumit bun simt. Daca ai terminat de incarcat, te duci si muti masina. Daca esti la o statie din orasul tau si ai ajus la 80%, si vezi ca dupa tine e cineva din alt judet, probabil in tranzit, eliberezi statia. Se practica frecvent. Singurii care nu sunt asa si ies certuri sunt uber-istii (prrobabil fosti taximetristi). Si, ca si informatie, ministerul economiei a pus la dispozitia societatlori comerciale din domeniul ospitalitatii o varianta gen Casa Verde. Adica omul cu hotelul investeste in fotovoltaice, apoi intr-o statie de incarcare, apoi ministerul ii deconteaza pana la 80% din cheltuieli, parca, din bani europeni, cu conditia ca el sa ofere gratuit clientilor lui incarcarea masinilor. Asa stiu un alt hotel in Predeal, care nu e listat in Plugshare. Insa, daca esti client, rogi la receptie sa-ti dea drumul la incarcare si nu e nicio problema. Totul gratis. Cine stie, prin tara, cate astfel de hoteluri si pensiuni or fi existand?

Raspuns la subiect: instaleaza-ti aplicatia plugshare pe telefon si o sa vezi statiile din jurul tau. Sau te duci pe zona ta de interes, Prima chestie e sa-ti instalezi pe telefon aplicatia Plugshare. E un fel de google maps, dar cu absolut toate statiile de incarcare puse cu pin. Si te uiti acolo in zona ta de interes. Cine stie, s-ar putea sa ai o statie la 200 m de casa si tu sa nu stii. De asemenea, poti intra pe statiile respective, si-ti arata acolo cat costa un Kwh la acea statie. Sau macar iti spune ca s-ar putea sa coste, si iti da cu ce aplicatie sa te conectezi la statie ca sa vezi. De asemenea, acolo vezi si ultimele check-in-uri. Adica deja conducatorii de EV stiu sa foloseasca acest Plugshare, si cand ajung la o statie si pun masina la incarcat, dau check-in in aplicatie. Si eu stiu, daca ma uit la statia respectiva, cat costa, daca e ocupata in acest moment de altcineva si cat estimeaza acel cineva ca va mai incarca. Sau, daca cineva a trecut si a gasit-o nefunctionala, da check-in si spune ca e out-of-order. Acum, ca ai Plugshare si ai info despre statiile din jurul tau, mai vine doar informatia despre costuri, in general. Cel mai ieftin curent il iei de la tine de acasa. Apoi, cea mai ieftina statie la care am incarcat a fost o statie din parcarea unui hotel din Predeal, 0,9 lei/kwh. Am mai vazut, daca te duci spre mare, ca la Drajna e un restaurant la care poti incarca cu 1 leu/kwh. E cam la 5 km in afara autostrazii, iar patronul sppune ca doar clientii pot incarca. Adica ajungi acolo, iei o cafea si stai la incarcat. Doar ca eu nu am avut nevoie la momentul respectiv, nu am oprit. Urmatorul e Enel-X, la care poti sa-ti faci si abonament. Pretul normal la ei e de 2 lei/kwh daca incarci la priza de viteza mica (adica maxim 22kw/h) si 2,5 lei/kwh daca incarci la priza de putere mare (adica CCS). Insa are si abonament, 190 lei pentru abonament de 120kwh lunar. Doar ca daca il depasesti, platesti la pretul normal de priza, iar daca nu-l consumi il pierzi. In rest, mai toate celelalte staii au pret de 2 lei/kwh pentru viteza de 22kwh si 2,5 lei pentru viteza de 50kwh. Mai e o aplicatie , ABRP, care e un fel de waze, dar pentru electrice. Declari acolo ce masina ai, cat e automonia, si daca vrei sa te duci de la Bucuresti la Timisoara incearca sa iti faca un traseu cu tot cu incarcae. Iti spune sa mergi pana la Pitesti, acolo iti da un incarcator unde sa opresti si un timp de, sa zicem 15 minute de incarcare, apoi sa mergi pana la Ramnicu-Valcea si iti da si acolo o un incarcator si un timp estimativ de stat, si tot asa.

Asta cu urcatul pretului la energie e o alta discutie, insa eu o vad cam asa: In primul rand, tocmai e un mare scandal cum ca firmele din energie au facut cele mai mari profituri din ultimii ani (Shell a facut cele mai mari profituri din ultimii 115 ani, adica de la infiintare). https://www.bbc.com/news/uk-64489147 Asta e valabil si la companiile din industria petrolului, si la cele din industria electricitatii. Deci, care e diferenta? Te bazezi ca va creste pretul electricitatii si-ti iei benzinara ca aici preturile vor stagna? In al 2-lea rand, acolo unde nu exista neaparat interese de imbogatire (gen Hidroelectrica, unde lucrurile se misca mai greu, fiind companie de stat, insa nici pe pierdere nu sunt), pretul energiei a crescut odata cu inflatia si atat. Tot anul 2022, daca faceai contract cu Hidroelectrica, aveai pret fix de 0,25 lei/kwh. In 2023 au bagat 0,29 lei/kwh. Adica, cu tot cu transport si taxe, ajunge la consumatorul final cu 0.8 lei/kwh. Asa ca de ce sa stau la Enel si sa platesc 1,4 lei/kw, cu ajutorul statului , cand pot sa ma mut la Hidroelectrica? Adica Enel cumpara de la Hidroelectrica curent cu 1 leu, il vinde la 5 lei, din care 1,4 lei de la consumator si restul de la stat, tot din taxele noastre.

Sa nu uitam de fotovoltaice. Eu mi-am pus 3kw, adica intr-un an eu produc cam tot atat cat consuma EV-ul meu, productie pe care o dau in retea. Anul trecut, 40.000 cereri pentru programul Casa Verde au fost aprobate de AFM. Anul asta, AFM se lauda cu de 4 ori mai multe fonduri. Per total, daca in 2023 se vor inmatricula 160.000 EV-uri in Romania, cumva-cumva se vor instala si fotovoltaice pe casele oamenilor astfel incat sa compenseze consumul crescut la nivel national. Si asta doar prin programul sponsorizat de AFM. Cei ce isi monteaza pe banii lor nu sunt luati in considerare. Per total, am impresia ca toti acesti mici prosumatori, cu fotovoltaicele lor, ridica presiunea de pe sistemul energetic. Si apoi vor veni minicentralele nucleare, cele mult trambitate. Si tot asa. Cumva-cumva, lumea se misca. A, si inca ceva. Daca astia cativa zeci de mii de oameni ce isi vor lua anul asta EV-uri, s-ar orienta tot catre benzinare, nu ar fi acelasi calcul? Creste cererea de benzina, deci se scumpeste benzina?

Corect, deocamdata. Eu stau intr-o zona cu case si bloculete noi, maxim 2-3 niveluri, fiecare cu parcarea lui proprie. Adica marele dormitor comun numit Popesti-Leordeni. Aici, 50% din populatie ar putea sa-si ia electrica, si sa vezi in fiecare seara prelungitoare coborand de la etajul 2 pana la masina din fata blocului. Nu ar fi nicio problema. De asemenea, orice se construieste ca si bloc nou poate fi dotat din prima cu prize in parcare. Si o multime dintre blocurile mai noi de 10 ani, ansamblurile rezidentiale cu parcari private, adica (nu blocurile comuniste cu parcare inchiriata de la ADP), pot sa se organizeze si sa-si traga prize in parcari. Vorbim aici de o solutie simpla si ieftina, o priza normala de 220V, ca in casa, la care poti incarca masina cu maxim 2,2 kw/h. Si legata la contractul locatarului de la aparttamentul X. Cu contor separat, cu tot ce trebuie. Odata rezolvata problema incarcarii masinii acasa, o deplasare externa odata pe luna se poate rezolva mult mai usor cu o planificare in prealabil a incarcarilor pe traseu.

Nu te baza pe incarcarea moca niciodata. Acolo unde exista la liber, e plina de uber-isti la coada, plus ca de cele mai multe ori merge pe treapta cea mai redusa de viteza. Adica nu vrei sa te duci la mall si sa constati ca in fata ta mai e un ZOE ce va termina incarcarea in 2 ore. Ca si idee, EV e o jucarie care poate sa-ti fie de mare folos, sau sa o injuri toata ziua, depinzand de ce faci cu ea. Daca stai la casa, sau ai parcare subterana la bloc, sau stai la parter-et1-et2 si cu locul de parcare sub geam, o incarci tu la propria priza. Costuri foarte reduse, merita. Daca nu ai unde sa o incarci si trebuie sa te duci la charger constant, atunci pierzi timp mult, plus ca la charger un kwh e scump. Ajungi cu costul unui GPL, plus ca mai pierzi si o multime de timp doar ca sa te duci sa o incarci. Si nu vrei sa pierzi 1 ora zilnic doar ca sa te duci in oras sa-ti incarci masina. De asemenea, daca faci mai putini km pe zi decat autonomia masinii, si o incarci noaptea, e perfecta. Daca ajungisa te duci la ski cu ea, de exemplu, si dupa ce termini pe partie trebuie sa gasesti rapid un incarcator si sa mai dardai 1 ora in masina pana se incarca, mai bine te duci cu termica. Si inca ceva, sa nu te bazezi pe viteza maxima de incarcare a masinii. Adica, daca ZOE iti spune ca are baterie de 40kwh si are viteza de incarcare de 50kwh, sa nu te bazezi pe faptul ca ajungi pa un incarcator si intr-o ora ai bateria de la zero la 100%. Depinde aceasta incarcare de conditiile meteo. Unele masini mai scumpe, gen Tesla, au preconditionarea bateriei pentru incarcare, iti aduc bateria la temperatura optima ca sa ai viteza maxima. Altele, ca Spring, sunt chioare. A mea incarca cu maxim 7kw/h la zero grade, desi viteza maxima e de 30kwh. Adica, daca ma duc la ski si ajung la incarcator pe baterie zero, am de stat 4 ore sa se incarce complet. Nu stiu cum e la ZOE, insa e de intrebat la dealer. De aceea EV-ul e ideal pentru oras, ca sa-l incarci noaptea la tine acasa fara batai de cap, iar daca-l iei pentru drumuri lungi mai bine pastrezi si termica pe langa EV.

Experienta mea: am trecut de pe dual sport de 600 pe KTM 2T 250, si prima luna mi s-a parut chin. Injuram la fiecare iesire, nu puteam sa fac urcari pe care cu 600-le le faceam fluierand, imi murea motorul sau ma dadea pe o roata.....nu-mi placea deloc. Iar dupa 6 luni, nu m-as mai fi intors niciodata la 4T. Dupa 250, m-am urcat pe un 125 2T al unui prieten, si mi s-a parut vis. Puteam si eu sa urc, sa dau de acceleratie pana la capat, si sa ma ajut de ambreiaj ca sa temperez, si reuseam urcari pe care cu 250-ul nu le reuseam pentru ca ma dadeam peste cap sau imi murea motorul. Eu zic sa iti iei motorul mic. Inveti mult mai repede pe un motor mic, nu te da peste cap imediat, te impinge el pe tine sa manevrezi ambreiajul mult mai mult decat daca ai fi pe un motor mare. Per total, dupa 1 an de dat pe un 200, o sa fi avansat ca si dupa vreo 2 ani de dat pe 300. E adevarat ca puterea la un 300 e mult mai mare, dar se dozeaza foarte mult din ambreiaj si din ruperea aderentei la roata. Si asta poti sa incerci si cu 200, sa ajungi sa rupi aderenta si sa urci din "drifturi", ca sa ma exprim in limbaj auto. Si sa folosesti mult mai mult ambreiajul decat il foloseai la 4T. Si dupa un an treci natural la 300.

Pe unii dintre noi ne mananca in palma mecanica, desi nu suntem de meserie Eu am luat un tester China doar pentru ca am fost cu auto la 2 mecanici diferiti, si am gasit 2 opinii diferite la mersul prost al motorului: unul spunea ca e din electrica, altul ca e din compresie. Asa ca mi-a fost foarte la indemana sa cumpar un tester no-name si sa vad singur ca diferenta de compresie intre pistoane e de >3. La desfacerea motorului, s-a constatat o supapa fisurata. Si il folosesc si la enduro 2T, eu avand prostul obicei de a-mi schimba singur pistonul. Daca scade compresia sub 9, e clar, e timpul pentru un nou piston. Poate si initiatorul are 2 maini dibace...mai stii?

Ca si idee, initiatorul nu a mai intrat pe aici din septembrie, slabe sanse sa vada postul tau. Mai degraba da-i un mesaj privat, cel putin in felul asta primeste o notificare pe mail ca i-a scris cineva si ai mai multe sanse sa te contacteze.

Daca tot iei Yato (desi mie nu-mi inspira incredere nici firma asta), de ce sa alegi doar kitul cu manometru la 70 lei si sa nu iei kitul cu 4 adaptoare la 110 lei? https://www.magazinulcuscule.ro/scule/scule-auto/pt-atelier/testere/compresie/yato/yt-73022-manometru-compresie-motoare-benzina versus https://www.magazinulcuscule.ro/scule/scule-auto/pt-atelier/testere/compresie/yato/yt-7301-tester-pentru-compresie?gclid=Cj0KCQiA8t2eBhDeARIsAAVEga2ftb_mg1Ct1EvK2lj5PE2VnJslRd4GOKqQQS68r8vqkgVGqeNAr_waAuEIEALw_wcB

Baiatul are un SX85, motocicleta de copii, deci are probabil maxim 14 ani. La varsta asta doar te plimbi, nu surubaresti. Datul cu apa nu ar avea treaba decat daca a intrat apa sus, la bujie (daca nu ai protectia de cauciuc a bujiei). In rest, motorul e facut sa fie abuzat si apoi trecut prin paraie cu el, nu trebuie sa se intample nimic rau. Initiator, gaseste pe cineva care sa te ajute sa dai bujia jos si sa verifici daca mai are scanteie. Asta e primul pas. Iar daca ai apa in locasul bujiei, aia e cauza. Usuci si ar trebui sa porneasca. Incerci si cu o alta bujie, ca sa fii sigur (bujia e consumabil). Pasul 2 ar fi desfacerea carburatorului si curatarea lui, poate a intrat vreun gunoi in jigler si nu mai da destula benzina.

Priza la poarta - ma refer la o incarcare decenta, priza casnica sau statie de incarcare chiar langa casa. Macar o parcare subterana unde ai loc inchiriat si unde ti se pune la dispozitie si o priza normala. Ceva de genul. Eu stau la casa, incarc direct din priza de la poarta. La 200 metri am Profi cu statie de incarcare Renovatio. Insa unul e costul la mine la priza, client Hidroelectrica, adica 0,7 lei/kwh, si altul e costul la Profi, 2,5 lei/ kwh. Ca si rentabilitate, depinde ce faci cu ea. Cele mai ieftine EV-uri sunt Spring, WV E-Up si Skoda Citygo IV. Consuma intre 10-15kwh /100km, insa nu prea sunt masini de afara. Te limitezi la oras. Adica pe la 90 km/h e viteza maxima cu care poti merge relativ decent, iar daca iesi din modul ECO, te poti duce pana la 120-130km/h, dar cu pedala la fund si vant din spate. Iar senzatia nu e OK intr-o masina atat de mica, de inalta (cazul Spring-ului meu), la viteza aia. ZOE pare ca ar fi un pic si pentru drumuri in afara, e mai stabila, mai confortabila, iar daca iti permiti si cea cu autonomie de 320km (baterie de 52), e OK. Insa la costurile alea deja te apropii de Tesla. Oricum, o EV e de luat in considerare atunci cand vrei masina noua si ai de ales intre termica si electrica. Adica stii clar ca vor fi niste costuri cu achizitia, iar intrebarea ta este doar daca merita sa dai 7-8000 euro in plus pe o electrica din aceeasi clasa in loc sa iei termica din prima. La mine, la 60-100km/zi frecus in Bucuresti, a rentat sa iau si EV ca a 2-a masina. Iar termica a ramas pentru tractat remorca cu motorul la iesirile enduro si pentru concedii. Bottom line: Eu platesc 10 lei/100km ca si client Hidroelectrica. As plati vreo 20 lei/100km daca as fi la Enel si as ramane cu limita aia de 1,4 lei/kwh impusa de guvern. Iar daca as incarca in oras, la statiile cu plata, m-as duce la vreo 35 lei/100km.

Nici eu nu inteleg chestia cu stelele, sincer. Ma uit la cateva modele de la noi si-mi da cu virgula. Logan 2005-2012 = 3 stele, logan 2021 = 2 stele. Sandero 2012 = 4 stele, Sandero stepway 2021 = 2 stele Duster si-a pastrat 3 stele de-a lungul timpului, dar cica alea din 2011 stateau mai bine totusi la protectia pasagerilor si mai prost la protectia pietonilor decat 2021. Foxule, intrebarea ta este de fapt despre calculul rentabilitatii unei masini electrice? Despre ce masina ar trebui sa alegi daca te duci spre electrica? Sau despre costurile ascunse ale leasing-ului? Ca nu prea se intelege. Daca ai priza la poarta, da, merita si Zoe, si Spring, si Tesla. Numarul de stele e in functie de pretul de achizitie. Daca te bazezi ca incarci in oras, mai bine iei GPL.

Tare rau de tot.

Am inteles. Deci nu stii nimic, nu cunosti modelul, nu ai bunavointa sa ajuti, dar ne coplesesti cu invataturile tale de viata, de "95% se potrivesc", de "cine sta sa-si bata capul aiurea". Plus niste jigniri gratuite. Bafta

Nu am fost ironic, dar e usor de interpretat altceva pe forumuri fata de ce a vrut sa spuna cineva...din aceasta interpretare ies flame-urile. Eu am spus doar sa-i dai un link, ceva. Ca toti stim ca o copie e o copie, si ca probabil piesele de pe motorul original se potrivesc si pe copie. Nu am interes sa ma iau in gura cu tine. Stii ceva de acest model, bine. Nu stii, parerea mea e ca nu il ajuta pe om sa ii spui sa studieze netul.

Vorba multa, saracia omului. Da-i omului un link cu piese pentru modelul asta si terminam problema. Sa vedem daca e Dinli e doar fake sau fake la fake. Eu as putea sa-i dau acest link, daca am ales bine modelul lui: https://www.motomike.ro/ro3/faction/select_vehicle/ftype/1/type/3/Marke/Dinli/Verkaufsbezeichnung/Dinli/Feldx/300/Feldxx/R/ Doar ca vad ca si aici au 2 lulele 3 surcele. Eu unul nu as lua ATV-ul asta.

Nush, nu sunt electronist, sunt utilizator. Cand aveam eu problema asta, am cautat pe mai multe topicuri si am gasit in mai multe parti rezolvarea asta. Am luat-o de buna si gata. Apropos, la mine era scanteia dinc e in ce mai slaba. Cand luam o bujie noua, se vedea scanteia clar. Dupa o tura, scanteia de-abia se mai vedea, motorul mergea relativ bine dar pornea extrem de greu (doar pornire la pedala). Dupa 2 iesiri, nu mai pornea deloc.

Da, am scris si eu mai sus ca poate sa fie din aprindere. Am avut fix aceeasi problema la un 4T Husqvarna TE610, si era problema cunoscuta la model. Poate asa era si la tine. Uitre, de pe un forum, ce sfaturi se primeau pentru problema respectiva: "If it is a 91 -94 - 610 with SEM ignition then it is best to bin the system & get the later Ducati brand ignition.The SEM were never great.Bergs had problems for years because of SEM." Sursa aici: https://www.thumpertalk.com/forums/topic/242365-te610-no-sparky/ Dar aici e 2T, deci pe langa o astfel de problema poate fi si utilizarea defectuoasa. De analizat toate, dar in primul rand de luat la smirghel o bujie veche, care nu mai mergea, si vazut daca-si revine. Daca e OK dupa smirgheluire, eu zic ca e utilizarea defectuoasa. Daca nu mai merge bujia deloc, ramane sa puna motorul pe calculator si sa vada ce probleme ii afiseaza.