mircea.cazachevici

Pacat ca s-au cam speriat oamenii de zapada de duminica, am iesit cam putini. Jos, la Baia de Fier, a fost excelent, aproximativ aceleasi temperaturi ca si sambata. Si fara aglomeratie pe urcari

NU era vorba de lipsa de putere, dar, avand un buget limitat, imi sar in ochi o multime de YZF-uri si RMZ-uri (si sunt si foarte usoare) , si ma intrebam daca un motocross mare, 450cmc, prin faptul ca nu e dus in limita la urcari, ca un 250, m-ar mai ierta de motoare fierte, ar fi eventual si mentenanta mai ieftina prin faptul ca, probabil, s-ar schimba pistonul mai rar, etc... M-am urcat odata pe un Husa FE390, si mi s-a parut extraordinara, de-aia tot insist pe 400-450

NU am suit-o pe cantar, dar, conform bikez.com si cartii tehnice de pe maualedereparatie.info, varianta TE610/1995 are 117kg la gol. Dat fiind 2 surse diferite, nu m-am obosit sa caut cantar. Si nu sunt ingrozit de kilogramele multe, ci mi-e frica de faptul ca trec de la 117kg la 113kg, si nu simt nici o diferenta. Revenind: Cross-uri de 400-450? Recomandate sau nu? Motoare 250 2T, e dispusa cumva altfel greutatea si nu mai e senzatia de "tractor" pe care o am la utilajul actual? Ceva enduro fara electrostarter si baterie? Ca nu mi-e frica sa dau la pedala.

A venit si la mine vremea sa trec la urmatorul nivel. Deja ma omoara rau de tot greutatea Husqvarnei, 117kg la gol. Buget: 1500-1800 euro (dupa ce o vand pe a mea) Problema mea e ca as vrea inmatriculata, ca mi-e groaza de aia 1-2km de mai trebuie cateodata sa-i faci pe asfalt, ca sa ajungi la urmatoarea poteca. Aici s-ar incadra doar EXC250, 2T. Plus cateva modele inaccesibile pt mine din cauza pretului Sau ar mai putea sa fie, neinmatriculabile, Yamaha WR25F, ceva Kawasaki 250 KXF, sau chiar niste motocross-uri, RMZ250 sau YZ450F. Intrebare: 1. KTM EXC250 2T are 108-113kg la gol (modele 2002-2006). Nu e totusi prea mult? Ca deja sunt terorizat de kilograme-kilograme-kilograme. 2. Compenseaza cu ceva daca iau un cross mai mare, YZ450F sau RMZ450? Am invatat ca puterea se mai poate struni, dar nu stiu cum e cu fiertul motoarelor de cross. Plus ca-mi place la nebunie ideea unui motor 4T intre 92kg (RMZ250) si 104 (YZF450). Multumesc.

Mi se pare improbabil ca la un motoras electric sa nu se fi gandit BMW-ul ca trebuie sa-i lase o modalitate de desfacere, ca doar carbunii se schimba periodic la orice motor. Mai uita-te odata la el. Daca gasesti cum se desface, schimbi carbunii si-l mai incerci odata. Verifica si termocupla: bag-o in apa clocotita, si dupa un timp incearca cu un aparat de masura daca are rezistenta intre cele doua lamele electrice. Daca are, pune-l si pe motor, si vezi daca are rezistenta atunci cand crezi tu ca s-a incalzit bine motorul si ar trebui sa-ti porneasca electroventilatorul, sa nu fie pana la urma si o problema din radiator, direct. P.S. Daca mie mi-ar face asa un electroventilator, m-as gandi in primul rand la fire retezate in interiorul camasii. Un motor cu carbunii dusi ar trebui sa-ti porneasca daca s-a oprit intr-o anumita pozitie si sa nu-ti mai porneasca deloc daca s-a oprit in alta pozitie, si sa trebuiasca sa-l invarti tu cu mana pana il aduci iar in pozitia unde face contact si porneste. Si, per total, sa invarta mai incet decat un motor cu carbunii buni.

Experienta mea: Am vrut acum 2 ani cross-enduro in 1000 eur, inmatriculabila, si am luat-o. Husqvarna TE610/1995. Avantaje: 1. Inmatriculata, daca ies din padure si mi-e sete, si bodega e la 2km distanta pe sosea, nu circul cu teama ca imi iau dosar penal. 2. Doar 117kg la gol, buna pentru enduro, prea usoara pentru touring. 3. Intervale normale de schimb de ulei, intre 1000 si 3000km, depinde cum mergi. Dezavantaje: 1. Greutatea de 117kg, care te omoara pe o portiune mai tehnica. 2. Pornirea doar la pedala (dar porneste bine, din prima) 3. Piese gasesti, dar mai greu, astepti ceva dupa ele. Acum, daca ai doar 1000, ia-o pe a mea, pe mine m-a dus 2 sezoane Daca ai 2000, ia ceva serios, un WR250F, de exemplu. Inveti mult mai repede pe una mai usoara.

Mai, dar nu se gaseste vreun moderator sa-i inchida gura acestui belgor pentru totdeauna? Ca vad ca se intinde cu jignirile si aici, fara motiv. Uite si aici ce injurii poate aduce altor useri: /index.php?/topic/668578-suzuki-gs-500-89/page__st__10 incepand cu postul 20.

Eu mi-am luat-o in tibie, si dupa un an jumate inca mai am un mic semn. Pedala e aruncata inapoi doar la rateuri, am observat, nu atunci cand motorul chiar porneste. Daca se combina cu gandirea incepatorului cum ca ii da una puternic de sus si apoi ia repede piciorul de pe pedala, e reteta sigura de ortopedie. Daca insa, cand ii dai una puternic, ramai ferm cu piciorul pe pedala, nu incerci sa o eliberezi repede, scapi intreg chiar si in slapi. P.S. La pariu ca eu ti-o fur?

Mie-mi pare din aluminiu. Totusi, mai citeste odata topicul: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/ Nu cred ca ai inteles prea bine care e treaba cu decompresorul, de ii tot dai inainte cu motorul decompresat, etc. Mi-e si mila sa ma gandesc la cum il pornesti, poti sa-ti fracturezi piciorul. Referitor la capac, orice se poate suda pe lumea asta, mai ales daca nu trebuie sa fie " la aspect". Depinzand de materialul din care e facut, poate sa fie doar mai scump sau mai ieftin. Pedala la Husky se loveste jos in scarita, iar sus, la revenire, da intr-o bucata de cauciuc prinsa pe motor, astfel incat sa nu fisureze nimic. La tine nu cumva lipseste acea bucata de cauciuc? Ca, altfel, nu vad cum ai reusit sa o fisurezi. Si ultima intrebare: in ce ai bagat 3000 lei? Ca eu am dat 3200 lei pe a mea, in stare buna, acum 1,5 ani.

Micro-incepator si eu, confirm pentru 2 persoane plus o minipersoana. Da-ne mai multe detalii despre programul gandit de tine, sa ne facem si noi planuri: cand ajungem acolo, cand plecam, etc...

1. Ce e aprinderea PVL? Unde se gaseste, care e un pret aproximativ, daca e universala si se regleaza pentru fiecare tip de motor sau trebuie sa cer fix pentru modelul meu....informatia completa, va rog. 2. Unde gasesc bujii echivalente de la Denso, Champion, etc? Se pare ca nu sunt singurul cu aceasta problema, e o problema generala a modelului, "mananca" bujii. Reglajul carburatorului e facut ca la carte, chiar dat nivelul benzinei un pic mai jos (dar bujia tot afumata iese). Asa ca, daca se gaseste cineva care crede ca are solutia la aceasta problema, ma duc cu placere la service-ul lui pentru un reglaj profi.

Nici o concluzie definitiva. Chestia cu "revitalizarea" bujiilor prin apropierea electrodului nu a tinut. NKG C7E tin 2 iesiri si se duc. Avantajele sunt ca porneste mobra din prima pedala, daca vrei sa o vinzi, din astea pui. NKG C8E tin cam 3-4 iesiri, dar se duc si ele. Porneste mobra mai greu dimineata. NKG C9E de-abia la ultima iesire am pus. Mobra porneste destul de greu dimineata, fata de celelalte, dar sper sa ma tina mai mult ca si durata de viata. Vorba unui antevorbitor.....facem incercari, ca mult nu costa. 30 lei per bujie X 7 bujii cumparate anul asta.....ne permitem

Citeste si: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/ /index.php?/topic/662592-husqvarna-vs-japoneze/ /index.php?/topic/663327-bujii-decalibrate/page__p__2869032#entry2869032

Ce an e? Parerea mea e ca ai decompresor manual, si nu-l folosesti. Schimba bujia si sa-ti mearga din prima pedala.

Arata asa: http://www.viomotor.ro/piese-si-accesorii-moto/anvelope-camereaccesorii/accesorii--camere-moto-c192/piedica-camera-moto-p252.html si functioneaza asa:

La mine s-a rupt valva la 0.9 atmosfere, dupa un an de endureala, de-abia cand am ramas fara frana spate si a trebuit sa pun cateva frane serioase doar cu fata, de era sa ajung in cap. In final, am ajuns in cap intr-o curba, din cauza penei de cauciuc Exista totusisolutia: rim lock-uri. Ceea ce am descris mai sus nu s-a intamplat pe TA, ci pe Husqvarna, cu cauciucuri de cross. Tu, daca nu iti pui crampoane, nu cred ca poti frana la fel de bine pe off-road, deci nici valve rupte nu o sa ai.

Eh, ce sa-i faci, astea-s vremurile, sucite, si suciti suntem si noi. Dar culmea-culmilor e ca acest monocilindru de 610 stie sa si sara, ca-l plimb mai mult pe circuite de motocross decat prin paduri

Confirm: plictis mare pe transalp, domne, nu tu probleme tehnice majore, nu tu intretinere dificila a mototrului, doar te urci in sea si mergi. Se vede asta si din frecventa redusa a postarii in aceasta sectiune, practic nu mai avem ce sa ne spunem. BTW: eu, ca sa combat plictisul, mi-am luat acum 1,5 ani si motor de hard-enduro

Bis, please. Oricand in afara de week-endul viitor, si vin.

Bagi si runda a doua? Ca, pe 10, e botez mare la mine in familie (plus unul pe 18 septembrie), dar dupa respectivele evenimente m-as baga.

Multumesc, am gasit unde scrie si deja am facut comanda. Dupa ce imi sosesc, le strang "usurel", sau "cu simt de raspundere", sau sa rup cheia cu ele? Scuze de intrebarile de noob, dar nu am mai folosit niciodata, pana acum 2 zile nici nu stiam cum arata.

Adica vrei o struto-camila care sa faca de toate cate un pic si nimic bine.....asta am vrut si eu si acum o am, dar privesc cu jind la aia cu 2T Iei un DR350 inmatriculat, mai pui si un set de roti de supermoto si aia e. Pe asfalt derapezi controlat cat vrei cu SM-ul, pe off-road te duci destul de departe (dar nu pe extrem) cu cauciucurile cramponate. Cat despre XT600, e si ala bun, dar cel 20kg in plus le simti zdravan cand e sa o scoti din noroaie sau cand e sa o controlezi pe derapaje. Sau te poti gandi un pic mai mult sa vezi daca nu te atrage off-roadul extrem, si de banii respectivi iti iei tu un 2T si o remorca.

Am o problema: vreau sa-mi cumpar rim lock-uri, dar am aflat cand m-am dus la magazin ca sunt pe marimi: 4.2, 4.7, 5.4 sau 6.4 cm. Cum aflu care-mi sunt bune? Ca nici vanzatorul nu stia ce sa masor la janta. Caucioacele: 90-90-21 si 100-80-18. Scuze: 90-90-21 si 120-100-18.

Adica iti curge amortizorul spate, nu? Atunci te putem ajuta doar cu ....preturi. Servisarea amortizorului spate nu poate fi facuta decat in service-uri specializate, nu ai cum sa il desfaci in spatele blocului, ca pe furca fata. Eu iti recomand service-ul lui Adi Raduta: http://www.rams21.ro/service.php Manopera servisare: 250-350 lei, depinde daca te duci cu amortizorul in mana sau le duci mobra si desfac ei tot. Ulei amortizor spate: 70-80 lei Semering praf: cam 10 euro Semering ulei: cam tot pe acolo. Per total, 100 euro in cel mai bun caz. Totusi, ce i-ai facut de curge? Ca eu nu am mai auzit la TA sa aiba cineva probleme cu amortizorul spate.

Nu se potriveste de la nici o alta mobra decat de la XR600, XR650 si cateva TRX-uri. Oricum, o fi avand baiatul dreptate, a avut numai pinioane noi standard, si cand si-a luat SH, a prins unul si neuzat, si otelit......dar tot nu inteleg cum a putut sa mearga pana a ajuns in halul ala.