mircea.cazachevici

@asoltanei. 1. Vezi poza atasata: e vorba de niste stickere facute de un prieten de-al meu, mi-a dat mai multe acum 3 ani cand am vopsit mobra. Daca mai gasesc cateva pe la munca, te anunt pana diseara si iti dau si tie. Daca nu, macar desenele vectorizate cred ca le pot recupera de la amic, si cu ele te duci la orice magazin de banere si firme luminoase si iti daie ei stickerul in forma data. Cat despre cele originale....intrebi pe la magazinele moto. 2. 200 lei materiale (500gr vopsea+lacul necesar+intaritor+diluant de la magazin specializat in vopsea auto), 200 lei mana de lucru (suflatul cu pistol de vopsit), plus 4-5 ore de munca, sa-mi pregatesc singur carenele (smirgheluitul in sine) ca sa nu mai dau bani si pe aceasta operatie. Mentionez ca nu am bagat apoi carenele la cuptor, si totusi rezista bine dupa 3 ani. 3. Am un prieten care dezmembreaza un TA mai vechi, il intreb de carene. Pe original am vazut un tip care si-a luat o carena frontala (cea cu farul) si a dat 1200 lei pe ea.....deci mai bine nu. 4. Nu tragi socul la pornire decat pe vreme rece, cand nu o ia fara. Confirm, mai am. Am un singur set, descompletat, pe alb, in schimb exista 2 seturi complete pe gri, 2 pe albastru, 2 pe rosu, 2 pe negru. Mircea, 0722.233.533.

Vad ca esti din Bucuresti. My Moto din Cortoceni au tot soiul de becuri de moto, cam scumpe pentru gustul meu, dar cel putin eu am gasit tot ce am cautat. Tot in zona, la 100m mai incolo, langa podul Cotroceni, in spatele benzinariei Petrom e un magazin auto ce are mai multe tipuri de becuri la preturi mai mici. Dar cea mai mare gama de becuri am vazut-o la Al Padrino, pe Magheru, peste drum de Inter: cred ca au 30 tipuri de becuri si beculete.

La fel gandeam si eu acum 2 ani, ca-mi iau ceva cu care merg la munte calare si ma si dau cu ea pe coclauri. Dar....dupa ce am facut praf crampoanele de la cauciucul spate in aproximativ 6-700km pe asfalt, plus ca am simtit cum te zguduie asfaltul, am luat un jaf de remorca cu 500 ron, i-am confectionat singur o sina din cornier si tabla, si ajung la destinatie linistit. In cazul in care ai si roti SM, si le pui pe cele enduro pe portbagaj, atunci gandeste-te cand ajungi pe munte unde le lasi pe alea SM, ca sigur nu le poti pune in spate (mai si cazi pe off-road). Deci solutia e o remorca, asa ca poti sa-ti iei si un 2 timpi si sa te distrezi, in loc de a trage de mobra pe asfalt.

Staoi, bre, ca aici era o vorba de oameni saracuti, ne gandeam si noi ce am putea face cu 1000 euro, nu cu 3-4000. Ca la 3000, slava domnului, ai de unde alege. Si modelele vechi sunt mai bune, parerea mea, pentru ca sunt mai orientate spre hard enduro. Intr-adevar, nerecomandate pe strada, din cauza vibratiilor. Modelele mai noi vor sa fie un fel de touringuri, sunt mai grele, dar nu mai vibreaza.

Sa revenim la subiect: Iti imprumut eu remorca sa-ti aduci motorul. Doar masina cu carlig sa ai. Remorca se afla in Bucuresti. 0722.233.533 Mircea

In calitate de buzoian, tin sa va reamintesc ca hardcore-ul vostru moldovenesc a avut loc la sud de Milcov, in Muntenia. In calitate de motociclist, nu pot decat sa privesc pozele cu placere si sa-mi amintesc de anul trecut, cand, dupa o ploaie grozava, am facut si noi acelasi traseu, scotand sufletele din noi si din sarmanele vaci. Recomand acest traseu oricui vrea sa-si puna la incercare abilitatile de endurist, cu atentionarea ca sunt 60 km de off-road dus-intors, adica peste 6-7 ore doar prin creierii muntilor, plus drumul pe sosea pana acolo.

Pai la aproximativ aceeasi greutate, motorul mai mic trage mai din greu, turatii mai mari, deci consumul e cam la fel. Probabil in oras e mai avantajos, ca aici rar atingi 5-6000rpm, in rest, la drum lung, il cam forjezi pentru o viteza decenta de croaziera.

6% in oras, 5% in afara la 90km/h, 5,5% la 110-120km/h. E transalpul meu de 400, asa vine din fabrica, 23kw, dar nu cred ca e diferenta fata de unul limitat (desi eu nu am auzit de kit de limitare la TA)

De inchiriat nu cred ca inchiriaza nimeni, ca e sport de "rupt motoare". Eu m-am indragostit de el cand au facut cei de la Motomania, parca, acum vreo 3 ani, un test drive KTM pe circuitul de motocross de la Ciolpani. Acum ce sa zic, inscrieti-va si voi la newsletter-ele imporatorilor de la voi din regiune, eventual dati cateva mail-uri sa-i intrebati daca anul asta fac vreun test-drive. Sau apelati la prieteni. Daca sunteti vreunul in Bucuresti duminica asta, va astept pe la Ciolpani, va dau eu Husqvarna cateva ture, sa vedeti cum e. Eu o sa fiu acolo cam intre 10.00-14.00.

La mine, pe Husqvarna facuta sub licenta Gilera, am Dell Orto PHM40. Mai jos ai modelitatea de reglaj. Din experienta iti spun ca, daca surubul 2 e desfacut 1,5 ture, motorul are putere OK dar porneste mai greu, iar surubul de ralanti e desfacut cam 1-2 ture. Daca desfaci surubul 2 cam 2 ture, suruul de ralanti trebuie strans total ca sa stea la ralanti, si parca un pic imi da in nas cand o accelerez brusc. Dar imi porneste din prima pedala. Iar desfacut peste 2 ture, nu mai sta la ralanti, oricat as umbla si la surubul 1. Spor la surubarit.

K, baga site-ul unguresc, daca au si livrare in Romania, e si mai bine. Eu nu mai stiu decat site-uri externe dar fara livrare in Romania, iti trebuie un prieten in tara respectiva daca iti comanzi de acolo.

http://www.husqvarna-motorcycles.ro/ http://www.romimoto-piese.ro/

"If you are not in true metal, you are not my friend" Manowar, 1988 Mai nou, vremurile s-au mai imbunat, si putem sa adaptam: "If you are in manele, you are not my friend".

Nu. Iti dai seama de ce?

Prima chestei pe care o faci cand iti iei motocicleta si stii ca te ocupi tu de mentenanta e sa gasesti manualul de intretinere. Acolo ai si cantitatea si tipul de ulei, si bujia, cam tot. http://www.manualedereparatie.info/download/Husqvarna-TE350-410-TE-TC610-95-Service-Manual.html Ca si raspuns strict la intrebarea ta: 1,6 litri, eu unul prefer Motorex Cross Power 10w50. Dar depinde la ce o folosesti, poti sa iei si 10w40, cum scrie la carte, daca nu o omori.

Am luat o plasa de sarma cu ochiuri mici, maxim 5x5mm per ochi, pentru o operatiune de lipire a carenelor, si un prieten mi-a cerut un pic de plasa si si-a facut o astfel de protectie pentru far intinzand-o pe o rama metalica in fata farului. E vorba de un TA700. Ca si sursa de plexiglas...nu stiu, ma gandesc la firmele ce produc casete luminoase si banere, intreaba pe acolo, poate au vreo bucata mica de aruncat. Sau o bucata de parbriz moto de la vreun serice moto (numai sa nu fie prea matuit de vreme).

Gasit, probat (tras fir de la minusul de la baterie pana la firul de la senzorul de temperatura => acul se misca pe bord), deci senzor mort. Pretul unuia nou......80 euro Dezmenbrarile sa traiasca.

Imi place mai ales enduro, dar sunt cam prea singur pentru a-l practica, si cam necunoscator in trasee. Asa ca, pana ma fac mai mare, ma dau pe busteni, pietre, maluri si tuburi de beton atat la Izvoranu, cat si pe portiunea de enduro-cross de la Ciolpani. Si, cand ma voi prezenta in fata la Paducel, gata sa ma alatur grupurilor care pleaca de acolo, sa stiti ca nu va voi tine din drum

Cine stie unde e senzorul de tremperatura? La mine, chiar si cand deja porneste electroventilatorul, pe bord acul nu sare decat maxim 1mm peste "Cold". Bunul simt imi spune ca ar trebui sa fie pe circuitul de apa, la iesirea din motor, dar...

De-ale incepatorilor Am fost in week-end-ul 18-19 iunie la Izvoranu, langa Buzau, pe circuitul abandonat de acolo. Foarte interesant, mai ales pentru un castravete ca mine, prin prisma faptului ca ravenele facute de ploaie pe pista, la urcare, necesitau sudoare zdravana. Am mai gasit si un mic mal de pamant semi-surpat, pe care am mai incercat ceva urcari, cateva buturugi putrede pe care le-am escaladat....mai de toate, asa, ca pentru incepatori. Plus slalomul, la viteza mica, de-a lungul pantei, printre copaci, care mie mi s-a parut criminal (am luat vreo 2-3 arbori cu ghidonul de m-au aruncat cat colo).

Si totusi.........Transalpul manaca ulei? Nu am mai auzit-o pe asta pana acum, si vad ca in ultimele pagini toti vorbesc de papat ulei.... La mine, la 3000km mai trebuie sa completez cu 100-150ml, si apoi fac schimbul la 5000, normal. La japoneza aia pur-sange de 400cmc, la care, recunosc, i-a fost segmentat motorul acum vreo 4 ani, de catre proprietarul anterior ( din cate am inteles, segmentat degeaba, din cauza mecanicului care i-a pus diagnostic gresit, de "segmenti dusi", la nu stiu ce problema).

Revin cu cateva impresii: Bujia se poate revitaliza daca ii micsorez distanta dintre electrozi de la 0.7 standard la 0,6mm. Si, dupa tura din week-end, nu a necesitat schimbare. Nivelul in carb l-am coborat cat de mult posibil am putut (pe la 20mm, desi in carte scrie 17,5-18,5mm: deja incepe sa dea in nas cand o subturez). Bujia tot afumata o scot, chiar un pic mai afumata decat inainte, cand era nivelul mai mare. Atasez poze cu modelul carbului (Del Orto PHM40) si a indicatiilor din carte de reglaj a amestecului. Eu unul zic ca am facut si acest reglaj cat mai bine, motorul merge cat de rotund poate merge un motor zbantuit ca asta. Si totusi, bujia e afumata.....

Got you

Hai ca facem asta topicul posesorilor de TE610 Husqvarna, pana in 2000 sau putin dupa, a fost licenta Cagiva. La mine scrie Cagiva pe oala de ambreiaj. In prezent, e sub licenta BMW, de aici si preturile imense la motociclete noi. Referitor la pornirea greoaie la cald, am rezolvat-o, era din nivelul de benzina mare din camera carburatorului. Si mai dadea si in nas cand acceleram brusc. Plus ca bujia era afumata tot timpul, nu se autocurata niciodata. Am umblat la carb, si porneste din prima oricand, si la rece, si la cald, dar tot e gresit nivelul, imi consuma bujiile: porneste cu bujie noua instant la prima iesire, un pic mai greu la a doua iesire, si mai greu la a treia, apoi nu mai porneste deloc. Schimb bujia si o ia de la capat. Ca si plus, la majoritatea motocicletelor pe carburatie (cross), daca le trantesti, dai de cateva ori la pedala pana sa porneasca motorul din nou. TE610 porneste din prima, in extrem de putine situatii din a doua pedala (normal, cu bujie noua, ca am recunoscut ca imi mananca bujiile in stadiul actual al carbului).

Consumul de ulei e zero (sau tinde spre zero). Bujia nu se modifica in nici un fel, dupa cum am spus, in afara de faptul ca e un pic afumata cand o scot, si ca da scanteia mai slab, distanta dintre electrozi e aceeasi cu una noua. Pana la urma, la regimul de motocross, sa fie mai calda sau mai rece? Mie mi s-ar parea normal mai rece, mai ales ca in carte imi si da un C8E. Oricum, o sa mai umblu un pic si la nivelul de benzina, sa-l mai micsorez. Cu iridium, am mai intrebat, la monocilindrice imi spunea cineva ca degeaba le pui, mai degraba merge mai prost motorul decat mai bine.