mircea.cazachevici

O chinui strict pe circuit de motocross (nivel incepator), unde nu se poate spune ca se merge subturat. Din cauza cuplului ei mare, nici in rosu nu e nevoie sa se mearga cu ea, dar subturat clar nu se merge. "Decalibrat" am spus eu deoarece prima bujie incepea sa imprastie scanteia intre elecrod si margini, urmatoarele 2 aveau scanteie aproape normala, parca un pic cam firava, dar unde trebuie. Distanta dintre electrozi nu se modifica, si solutii gen ars bujia, dat cu perie de sarma, chiar pilit capul electrozilor cu smirghel nu mai revitalizeaza bujia stricata. Ce e o bujie mai calda? In carte se recomanda NKG C7E sau Champion G59C, sau "fuer wettkampferischen gebrauch: NKG C8E". Acest C8E e mai cald?

Sal, O opinie daca se poate, va rog.. Impricinata: Husqvarna TE610, modelul fara baterie, pornire doar la pedala. Practic tot sistemul electric e format dintr-un dinam care da curent cand se invarte motorul. Problema: imi manaca bujiile pe banda rulanta (NKG 7E), azi am aruncat a treia bujie in 2 luni. Pratcic, ii pun bujie noua, merge bine cateva zile, o saptamana, apoi incepe sa porneasca dimineata din ce in ce mai greu (apoi, in timpul zilei, porneste din prima), pana cand, brusc, incepe sa moara motorul, dau la pedala de 20 ori si de-abia porneste si se opreste dupa cateva rotatii ale motorului. Prima bujie, aruncata acum 2 luni, se vedea ca da scanteia deja imprastiat, a doua si a treia par ca dau scanteie buna, dar...se balbaie si nu porneste. Pus bujie noua, a pornit din prima. Mentionez ca toate bujiile le scot un pic afumate, deci nivelul in carb nu e tocmai cel corect. Plus ca, inainte de a se duce prima bujie, exact asta am facut: rectificat nivel benzina (imi cam dadea in nas mototrul cand se incalzea), are vreo legatura? Am masurat pana si distanta dintre electrozi cu lera, e la fel cu cea a unei bujii noi, 0,7mm.

La mine in cartea tehnica (Husqvarna), scrie asa: " Einzylinder-Viertakter Bohrung (mm) = 98" Cand am desfacut motorul, am masurat, tot ca si curiozitate, cilindrul si pistonul. Pistonul avea 98mm, cilindrul avea cam 98,3 - 98,4 mm. Deci valoarea care mi se dadea era a pistonului, nu a cilindrului. Urmatoarea valoare, gasita ca si kit piston+segmenti, e de 100mm, deci diferenta de 2mm. La tine, 73,3 nu poate fi urmatoarea cota, e clar ca ti s-a dat dimensiunea pistonului.

Masticul se dizolva instant in benzina. Daca nu ai incredere in metoda cu superglue, gaseste tu altceva sa nu se dizolve in benzina, si spune-mi si mie. Eu doar Superglue am gasit. P.S. Mie, la spargerea membranei, imi curgea benzina din robinet direct pe motor, deci s-ar putea ca la tine sa fie din alta parte totusi. Ai mai facut ceva la mobra in ultimul timp, schimbat vreun furtun, pus vreun filtru de benzina nou?

Am avut aceeasi problema acum vreo 4 ani, GPZ 400, membrana ciupita. Rezolvarea "pana gasesc kit de reparatie" a fost sa dau membrana jos, sa torn superglue pe partea ciupita, si sa las sa se usuce. Se pare ca superglue-ul rezista la benzina, plus ca s-a crapat in zeci de bucati cand membrana a inceput sa-si faca treaba, dar fiecare bucatica, la locul ei, a asigurat etanseitatea. Desi pare carpeala, actualul proprietar al GPZ-ului merge si acum cu aceesi membrana lipita.

Uite una ca a mea: http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=376692&selpic=7&zoom=1#foto Oricum, daca esti la fel de disperat ca si mine sa ai mobra inmatriculata, pentru orice eventualitate, tine cont ca inmatricularea te duce undeva la 200 eur. Si daca o scoti pe asta din anunt la, sa zicem, 1000 eur, e pret f bun. Ca si adaugire, atentie la lantul de distributie: e singurul consumabil pe care nu l-am gasit in tara, a trebuit sa-l comand din afara (cam 40 euro), si in cartea tehnica scrie ca se schimba preventiv la 10.000 km. Parerea mea e ca, daca ajungi in Italia si iei TE610, sa treci pe la un magazin sa-ti iei si lant de distributie. P.S. Uite si link-ul cu piese si preturile lor (ambreiaj, frane, motor, semeringuri si garnituri, kit lant, cam tot ce vrei): http://www.romimoto-piese.ro/vehicle/49904/

Mii de scuze, am facut o greseala: se pare ca modelul TE610 de 117Kg se opreste undeva in 1998, din 1998 incoace sunt doar Te610 E, cu E-starter si cu greutatea de 149kg. Si aici eu nu mai vad nici un avantaj fata de un XT 600. Si, ca o adaugire, nu consider ca ceea ce am eu e motocicleta suprema, ci pur si simplu a intrunit cerintele mele: sub 1000 eur, 4 timpi, greutate sub 120Kg, suspensii care sa faca fata motocross-ului, si inmatriculata (ca sa nu stau cu frica, daca e sa ies din padure si sa merg 1Km pe sosea, ca imi iau dosar penal). Daca as avea bani, maine mi-as cumpara un Suzuki RMZ 250 sau un Yamaha YZ250F (greutate mai mica), dar astea au fost conditiile financiare camd mi-am luat-o, si nu-mi pare rau.

Am TE610/1995, inmatriculata, adusa anul trecut din Italia. Bine, eu am dat pe ea 750 eur cu tot cu transport, adica a fost chilipir... Plusuri: putere relativ mare (50 cai au fost cand a fost noua, acum cred ca au mai plecat din ei, dar merge). Amortizoare performante pentru vremea respectiva (eu o cam folosesc la Ciolpani, sar cu ea pe circuitul de Motocross, chrestie pe care nu cred ca o poti face cu un XT600, sau o poti face f greu cu DR350). Greutate relaiv mica (117kg goala, in timp ce un DR 350 are 130, un XT e undeva pe la 150). Ungerea e prin balbotaj, dar nu sunt probleme la TE610, nu e insuficienta: din cate am inteles, la Te410 si TE350 din anii respectivi ungerea prin balbotaj e deficitara, la 610 face fata cu brio. Schimbi uleiul la 1000km daca o duci prin munti, sau la 3000 daca o iei pe sosea, si merge. Toate aceste avantaje vin cu un nr de dezavantaje: Pornirea doar la pedala: bine, Husqvarna are obiceiul sa porneasca din prima pedala, dar e oarecare chin daca faci asta de mai multe ori in namoale pana la gat. Pentru o mai buna insusire a tehnicii, vezi: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/ De asemenea, vibratii mari ale motorului. Dupa 2000, i-au pus volanta mai mare ca sa-i micsoreze vibratiile, si i-au pus si electric starter, dar au dus-o la 150kg. Deci varianta asta veche si usoara vibreaza, am facut maxim 300km intr-o zi pe sosea si ma cam durea dosul... De asemenea, nu prea ai piese de schimb, singurii importatori de piese, Paneuro, aduc numai pentru modelele de dupa 1998. Dar mai gasesti cate ceva pe la Romimoto (chit piston cu segmenti la 635 lei, adica practic singurul consumabil din motor, la pret f bun). Piese Sh, adica chestii gen carene, gasesti la userul rogerextreme34, el le aduce din Ungaria. Iar consumabilele, placute frana, manete ambreiaj, bujii, etc, le gasesti la orice magazin moto, ca astea se potrivesc si la Husqvarna, si la alte cateva modele de BMW, KTM, etc. Per total, eu m-am descurcat cu piesele. Ca si concluzie, daca vrei Hard enduro, motocross si extrem de putina sosea, ia TE610 inmatriculabila, e compromisul perfect.Te distruge la vibratii pe sosea, e un pic cam grea pentru un hard-hard enduro, dar face fata la toate. P.S. Eu am renuntat la sosea, o transport pe remorca si ma dau cu ea prin munti si circuite motocross.

Si bagi VFR-ul pe pista? O sa fii mai "gras" decat competitorii cam cu 50kg. Dar las ca mai slabesti tu ca sa compensezi Dar o capra pentru pistele de motocross ai luat in consideratie?

Daca te duci la magazine de piese moto, nu gaseste vanzatorul in catalog? Daca nu, dai jos manetele si te duci cu ele in mana la un astfel de magazin, care are mai multe modele pe stoc. Eu asa am facut, si se potrivesc la mine maneta de frana de KTM LC4 si de ambreiaj de la un BMW nush de care.

Stiu ca deja ai comandat, dar mai exista o solutie, poate te ajuta:

Idei si solutii: /index.php?...p;#entry2790126

E pe carburatie, nu? Verifica circuitul de benzina. 1. Vezi furtunele, sa nu fie vreunul gatuit pe undeva si sa nu ajunga destula benzina la motor in sarcina. 2. Ai schimbat cumva filtrul de benzina? Mie mi se intampla la fel cand am pus un filtru de benzina de Dacie, imi lasa benzina sa curga mult mai incet decat filtrele speciale de moto si mi se oprea motorul in sarcina. 3. Ridica putin nivelul de benzina din camera carburatoarelor.. Eventual verifica daca toate carburile au acelasi nivel de benzina in camera.

Stie cineva daca exista celebra rotita dintata de la melcul de kilometraj si aftemarket? In principiu, ma enerveaza ca trebuie sa dau la fiecare 2 ani cate 28 euro pe un "genuine honda" care e o bucata de plastic absolut normala, cu costuri de productie de 10 centi, cand probabil chinezul ar putea sa vanda aceeasi chestie cu 2-5 euro.

Atunci Carpaciul Mioritic sa-mi ramana numele (mi-am schimbat si la profil) Hai totusi sa ajutam omul: Eu am dat o solutie cu mutarea lantului de distributie za cu za pe pinionul de pe arborele cu came, voi veniti cu idei pentru diagnosticarea supapelor, daca-s strambe sau drepte. Sau cu alta solutie referitoare la gasirea punctului de distributie.

Hai sa o dau si eu un pic la intors Eu cel putin combin un pic experienta de la reparat singur masina cu reparat singur motocicleta si dau o solutie. Babeasca, asa cum e ea, dar e solutie. Si mai e solutia "du-o la un mecanic", normal. Daca la o masina de 1300kg, bagata in viteza a 5-a si impinsa usurel de 2 oameni, nu se indoaie supapele, la o motocicleta de 200kg, cu bujiile scoase ca sa nu se formeze presiune, impinsa usurel de 1 om, se indoaie? Nu prea cred. Referitor la calarea motorului, in primul rand aici nu e cazul, alta e problema. In al doilea rand, mie mi s-a calat masina si motorul nu s-a blocat, asa cum s-ar crede. S-a oprit din functionare, si masina a mai mers 20 metri, si s-a oprit din frana de motor. Aceeasi experienta o am pe motor de fiecare data cand raman fara benzina, la mine se opreste dintr-o data din functionare, nu balbaie, nu da nici in semn inainte. Si motocicleta continua sa mearga in frana de motor inca un timp, deocamdata nu m-a daramat niciodata. P.S. Garnitura se poate refolosi o data, din experienta mea, asta daca nu s-a lipit in timp de blocul motor de la caldura si se rupe cand o dai jos: asta am incercat pe Husky TE610. Normal ca manualul scrie sa schimbam orice garnitura dupa ce o desfacem prima data, dar asta e, la mine a mers, pur si simplu am strans-o un pic mai mult decat a fost stransa prima data, si etanseaza bine. P.P.S. Ai dreptate, NASU, metoda cu benzina arata daca o supapa nu calca bine. Supapap stramba ar trebui sa se vada la ochi, de deasupra, dand jos capacul de la axul cu came, si asa scapa de desfacerea chiulasei.

Acum, daca ai facut-o, asta e, mergi mai departe. Daca te chinui de 1 luna si nu ii dai de cap, mai ai 2 zile de pierdut ca sa o pui la punct? Dai jos chiulasa, din cate stiu eu modalitatea de a verifica daca ai supape indoite este sa intorci chiulasa cu fundul in sus si sa torni un pic de benzina pe fiecare supapa: daca benzina ramane acolo, supapa inchide bine, iar daca benzina se scurge pe langa supapa, aceasta trebuie inlocuita. Apoi pui totul la loc, in principiu o garnitura de chiulasa poate fi refolosita o data. Strangi doar cu cheia dinamometrica, la cat scrie in carte, si pui distributia asa cum scrie in manualul tau, pui totul la loc si apoi, cu motorul oprit, in viteza superioara, impingi motocicleta ca sa se dea peste cap motorul (eventual cu bujiile scoase, sa nu se formeze presiune). Nu actionezi butonul de pornire, ci il dai tu peste cap prin impingere. Daca iti bate in vreo supapa, sigur se va bloca in timp ce-l impingi tu, si nici nu vei indoi acea supapa. Daca poti invarti motorul macar o turatie, atunci incerci si din buton, si vezi daca porneste. In cazul in care iti bate in vreo supapa sau nu bate dar nici nu porneste, dai iar capacul de la distributie jos, si muti lantul mai la dreapta cu o za pe pinionul de pe axa cu came, si incerci din nou. Si tot asa, pana ii dai de cap, la un moment dat trebuie sa nimeresti punctul. Viata ta nu depinde de motor, ci de frane, kit lant (daca-ti sare la viteze mari), cauciucuri, si mai ales de mana din gaz. Eu unul nu am auzit pana acum de vreunul sa i se duca motorul in mers si sa faca accident din cauza asta.

Scuze, ma gandeam la XT Presupunand ca, totusi, scapi de accidentari, problema e ce te vei face cand vei ajunge in vreo vale si vei observa ca ambele maluri sunt prea abrupte pentru experienta ta. Vei abandona motorul acolo si te vei intoarce pe jos? Cat despre CRF450, eu zic ca un CRF250 e indeajuns. Ca la vitezane, nu incepi direct pe 1000 ca ai sanse sa iti rupi gatul, iei un ZXR400 si te dai mult si bine cu el pe o roata. Vezi pe aici 10.000 de topicuri pe aceasta tema. Si mai ales downloadeaza filmul urmator si vezi cateva tehnici, eventual exerseaza in spatele casei inainte de a te aventura prin munti: http://www.fulldls.com/torrent-movies-488923.html

Hai ca solutii se gasesc, numai sa vrei. Vezi ca ala de e infiletat busonul in el e de fapt un capac, nu corpul cutiei de viteze, culci mobra pe o parte, desfaci capacul si mergi cu el la un meserias. Apoi, daca garnitura dintre capac si corpul cutiei de viteze nu mai e chiar noua, oricum va trebui sa o cureti bine si sa ii pui un pic de silicon cand o remontezi, chiar daca te feresti tu atat de mult de silicon... Mai ai, de asemenea, optiunea de a te duce pe la magazine de scutere, sau pe la dezmembrari motoare si scutere, nu cred ca exista mai mult de 2-3 marimi de filet pentru astfel de busoane, e imposibil sa nu gasesti ceva ce sa se potriveasca.

Apeleaza tot la nenea cu turnarea de cauciuc, are si strung in curte, la care isi faureste singur matritele: eventual ii duci tu o bucata mare de plastic termorezistent, din care sa-ti prelucreze un buson de plastic, si sa-i adauge o garnitura in cap. E de plastic busonu, nu?

Priveste din punctul de vedere al unui biciclist. Daca te duci pe acolo pe unde ai putea merge cu bicicleta, sunt excelente WR-urile, KTM LC4, poti sa te dai si cu DR sau Dominator daca ai cauciucuri cramponate. Daca te dai pe acolo pe unde, in mod normal, ai lua bicla in spinare si ai urca cu ea, atunci conteaza greutatea si iei CRF, EXC, YZ, RMZ, orice e sub 100-110kg. Dar atunci e clar ca nu trebuie sa te dai singur,, mai ales ca si incepator, si te iei dupa prietenii cu care te dai, ce au ei iti iei si tu. P.S. Poteca porneste din spatele casei, sau trebuie sa te mai duci si pe sosea o bucata?

/index.php?showtopic=650584 Pe mine m-au costat 10 lei o pereche de garnituri pentru pistonasul frana spate. Mi se pare ieftin, i-am promis omului ca-i fac reclama cu orice ocazie.

Asa se intampla cand ai motociclete rare...ca omul cu model american, sau ca mine cu model din 95, iar singurii importatori de piese au doar manuale de dupa 98, si nu stiau daca se potrivesc segmentii... Rezolvarea: comanzi din afara si iesi dublu ca pret din cauza transportului. Riscuri asumate odata cu achizitia motorului. P.S. Referitor la motociclete rare, am si un Transalp 400, model japonez, si singurii din Romania care se lauda ca pot sa-mi aduca piese pt el sunt Kampur Motors. Arunca o intrebare si la ei, poate ai o surpriza placuta.

Un set de segmenti costa 48 euro, plus 28 euro shipping-ul in Polonia sau Cz (in Romania nu au shipping), plus ca sunt "not available" pe acel site. Iar daca omul de-i vinde i-a gasit in alta parte pe stoc, plateste si transport, si la vama i se mai cer si TVA si taxa vamala (ca la toate produsele din SUA), isi mai pune si el 10 euro si uite 450 lei per bucata. Ca sa iesi mai ieftin, poti incerca ceva, dar e foarte migalos: faci rost de dimensiunile exacte ale segmentilor motocicletei tale (ii masori, diametru piston, plus grosimea si adancimea fiecaruia) si incerci sa gasesti vreo motocicleta cu acelasi tip de segmenti: in principiu downloadezi carti tehnice ale diferitelor modele unde crezi ca ai avea sanse sa se potriveasca si cauti dimensiunile pistonului si grosimea segmentilor. Dar sunt sanse mici de reusita. Ca si exemplu, am incercat sa fac aceeasi chestie pentru Husqvarna TE610, am gasit ca si KTM 530 are piston de 98mm, dar grosimea segmentilor era diferita, mi-ar fi batut motorul...asa ca eu am mers pe comanda de piese originale. Bafta

Nu e adevarat. Dominatorul are doar automat, DR-ul mi se pare ca are doar automat. Dar Husqvarna are DOAR manual, nu exista nimic automat, si am impresia ca la XR e aceeasi situatie. Stiu, pentru ca mi-am facut motorul puzzle si l-am reasamblat. Daca ai "vana" in piciorul respectiv, nu faci mare lucru, eventual obosesti extrem de tare. Smecheria, daca nu-ti functioneaza decompresorul, e sa te urci pe motor, in picioare, si sa apesi incet pe pedala, ajutandu-te de greutatea proprie, pana treci de punctul de maxima rezistenta. Apoi eliberezi pedala, si apoi ii dai una puternic, de sus. Referitor la cele 2 puncte de rezistenta, nu stiu cum sunt la alte motoare, la mine sunt unul dupa altul. Nu am stat niciodata sa ma gandesc de ce sunt asa, si ce se intampla la primul punct, ce supape se deschid/inchid de opune rezistenta, dar asa sunt.