catas_him

Am achizitionat-o acum 2 luni, mi-e foarte draga, e modelu VTX 1300S, urmeaza din primavara sa ii fac o accesorizare, sunt destule accesorii de cumparat pentru ea.Postez aici ca sa o laud, pe ea binenteles, nu pe mine. Salutari.

Am gasit o Raba in curte la REMAT, sta de vreo 12 ani si are ulei ca.ca.lau in motor, eu am un CBR 600, motor in 4 timpi, nea Tescovina care lucreaza acolo, a zis ca ii pot pune, ca nu-i nici o problema, voi ce ziceti , decat sa aprinada unii focu iarna cu el, nu mai bine il iau eu sa-l pun in motor, cred ca is vreo 10 litri, mi-ar ajunge de doua schimburi si jumatate. Astept pareri, nu conteaza de la cine , sa mi se confirme va rog, a si nu ma contraziceti ca nu ar fi bun ca nu va iau in seama raspunsurile.

Presimt ca in curand noi romanii o sa descoperim ca exista "Uleiul universal", adica, ala 4T e acelasi cu 2T, cu uleiul de transmisie, cu uleiul hidraulic, cu uleiu alimentar, ala de-ti faci ochiuri si ca astia care fac diferenta, e idioti si nu le stiu ei chiar pe toate.....,si asta cat de curand.

Nu mie tre sa mi-l spui, lu baiatu cu problema.El nu stie ce sa faca iar tu l-ai ametit de tot. Ba sa-l sudeze, ba sa nu-l sudeze, acu pi buni oi, care varianta o alegi,dar sa fie si finala. Exista si alte solutii dar nu sa-l sudeze, ba sa-l sudeze.... ,e extras din replica ta, pe scurt. P.S.Eu as da varianta cu ou ca-i cea mai ieftina... Si acu serios, exista metoda cu electrozi durafix, stiu ca-si face treaba.

Sa-l sudeze sau sa nu-l sudeze, care e raspunsul?

Calamina din canalul pistonului locasul segmentilor Il poti curata "popular"cu ata de cust bocancii inmuiata in benzina....si dai si dai si freaca.....

@IceLord, lasa-i un nr de telefon, sa nu mai scrie pe aici, verbal nu are de pus cratimi si o sa inteleaga ce l-ai intrebat. Imi pare rau ca nu pot raspunde, m-am dat si pe dragstar si pe intruder, dar nu pot sa-i spun ce sa aleaga, pana ce nu invata sa scrie corect. Salutari.....

Consumul asta de ulei l-am avut dupa ce mi s-au deplasat semeringurile de pe ghiduri, nu stiu cum s-a intamplat, de fapt mi-am facut o vaga idee. Semeringurile folosite nu aveau siguranta pe exterior, le achizitionasem de pe ebay, nu mi-am dat seama de cat ca.cat a mancat americanul, decat dupa ce le-am montat. Au fost ridicate de arcurile interioare ale supapelor cu juma de cm.A , iata si cateva poze. Si totusi pana nu desface motorul nu cred ca poate afla concret ce se intampla acolo.

Si era si din Vaslui..... » Post actualizat in 29 Oct 2014 21:00 Da, stiu ca a avut probleme apoi in cutie, s-a intamplat ceva cu un pinion si i-a facut cutia praf.Chiar e din Vaslui baiatu, priceput.....as putea face rost de numarul lui, dar trebuie sa fac cateva compromisuri si mai bine nu... Vezi ca ai scris gresit MC Trast, nu asa se scrie, avea un baiat la avatar in semnatura scris corect, parca MC Trist. Si cum chapterul de la Bucale s-a dus, multe s-au schimbat....

Pe youtube sunt vreo 1267884 filmulete despre H-D, conversie de la 883 to up 1200, in imagini, vreo 541.Dupa cum spunea un baiat pe aici, motorul de HD e simplu in principiu.....Daca nu ai doua maini stangi, un loc ferit sa nu te bata vantul si ploaia si o trusa de scule in inch, dupa ce rozi din scoarta in scoarta manualul de sportster, manualul de service, te poti apuca si singur sa faci upgrade-ul care ti-l doresti.Dupa cate vad eu prin filmulete cred ca ai nevoie de doua tubulare, de cati inch sunt, poti afla. Satisfactia e enorm de mare, si eu sunt convins ca iti poate reusi, asta daca te stradui un pic.Mecanica pt motoarele in V, in principiu, am invatat-o pe troacele mele. Intrebarea:ai kitul de 1200, cilindri, piston, segmenti, garnituri? Daca da, pune mana si citeste un pic manualul si vizioneaza cateva filmulete si te poti apuca de treaba. Aia care le zici tu mecanici si care ti-au zis ca nu se baga ca nu au scule si HD mai are si cateva kikite, le e lene sa se documenteze. Oricine se apuca de reparat, schimbat, facut intretinere, ma refer la chestii cu care nu e obisnuit in fiecare zi, are datoria de a citi manualul sau sa-l rasfoiasca un pic inainte de a se apuca de treaba. Nimeni nu stie pe de rost cuplul de strangere a suruburilor sau piulitelor, totul e dat in manual.... P.S.Spor la treaba... Astia au terminat in max 4 minute.....

Da, filtru e nou, am vrut sa-l folosesc la motorul meu, dar am renuntat, pt mine tinea mai mult de aspec..... La mine urma sa fie montat pe furtunul ce iese direct din carter, acesta avea o lungime de 20 cm, nu direct. Poate fi montat ca si in atasament. Salutari

Am eu un filtru de aerisire pentru carter, l-am luat de pe ebay....pretul e de 30 RON

Adica daca pe ceas ai 21k si motorul ala mananca 1litru ulei la 500 km, nu poti sa-ti dai seama din uzura segmentilor ca are peste 60k? Uzura unui motor e influentata de mai multi factori care se imbina, intretinere, km, aliajele folosite, deci te intereseaza, asa macar de curiozitate, sa apreciezi sau sa ramai dezamagit de ce se aude fata de ce se vede. Si da japonezele dupa 60 k incep sa manance ulei, dar nu tot timpul de la uzura segmentilor-cilindrilor, in nenumarate cazuri, problemele sunt la semeringuri si ghidurile supapelor. Salutari.

Ma intreb cati dintre cei care posteaza pe aici in ce priveste uzura unui motor, pot sa-si dea seama daca desfac unul.Daca desfac, desigur, ca povesti cu calu lu Roland, am auzit si au toate sfarsituri senzationale. Care a vazut segmenti uzati si sa poata aprecia numarul de km , al unui motor sau cilindri sau fuste de piston sau sa ramana surprins de jocul boltului pistonului sau cuzineti uzati sau facuti praf? Nu-i asa ca multi auziti povestirile altora si tineti sa le postati repede pe cate un topic, ca poate ramane careva cu gura cascata.

Seamana perfect cu motorul de aprilia classic 125. Daca imi spui ca da si ai nevoie de piese, pun sa le caut, in cazul in care ai nevoie de ceva. Salutari.

Nu vrei sa mergi intai la mecanic, sa-ti desfaca motorul, "complect", sa vada ce piese s-au uzat in interiorul cutiei, selectorul, furcile, dinti uzati sau chiar rupt la pinionul de a doua si apoi cumperi ce trebuie sa schimbi.Adica poate fi indoita o furca, sau uzat complet selectorul......etc..Eu asa as proceda. Salutari.

Pompa de ulei este actionata de axul arborelui cotit, miscare transmisa prin lant sau pinioane, cu cat arborele se invarte mai repede cu atat pompa prin pinion sau lant se va invarti mai repede, cu cat mai repede cu atat ungerea va fi mai buna....., nu mai vorbesc de vascozitatea uleiului, indicele de temperatura,,,,etc...(babeste am explicat). In manualul motoretei o sa gasesti turatia normala la relanti, ex 1100 rot/min....asta inseamna ca sub aceasta rotatie pot aparea probleme, ungere (uzura piese din interiorul motorului -cuzineti, piston, cilindru, segmenti etc.), incarcare acumulator.

Aici ai pana intr-o mie rot/min, mai ridica-l putin..., nu intru in discutii in ce priveste pompa de ulei.....Nu-ti trebuie decat maxim un sfert de tura a surubului de relanti....Rotesti spre dreapta.

Ce joc man, nu e nici un joc, curiozitatea mea ma impinge sa aflu chestiile astea. La japoneze senzorul e pe volanta, nu stiam la Harley unde e.Ca teorie pot vorbi cate-n luna si in stele, partea practica e mai nasoala, desi nici aici nu ma dau in laturi.Am facut cateva modificari la motorul meu, de care nu o sa discut aici, mai avea putin si ii punea rulmenti la axele cu came, ca sa nu mai fie pe lagare.Chiar crezi ca mie imi arde de joaca.Raspunsu lu barbosu nu m-a lamurit cand a zis ca axele is simetrice, asta era tot..... Singura varianta ramane decalajul cu 180 grade la axul de pe cilindrul al doilea......in cazul asta.... Salutari si nu mai fi suspicios, cand sunt serios chiar sunt.... Uite de aici a pleacat curiozitatea mea. /index.php?/topic/717885-oferta-harley-davidson-dyna/

Bun, lantul interior al axelor cu came a fost schimbat si el, lantul exterior de la arbore la ax e modificat s-a trecut pe pinioane.S-a lamurit. Pe interior nu mai avem lant, avem roti dintate, atasate in locul lantului. In cazul asta , da un ax cu came se invarte intr-un sens, celalalt in sens opus, miscare transmisa prin angrenajul rotilor dintate. Aici avem , doua axe cu came (unul cu lobii normali(ca asezare) care actioneaza tijele ca atunci cand era pe lant) si celalalt cu lobii asezati invers(180 grade rotatie fata de vechiul ax.) Axele nu mai pot fi simetrice, ci total asimetrice adica doar prin varianta lobi decalati cu 180 grade atat pe admisie cat si pe evacuare sau aprindere decalata la al doilea cilindru. Unde are motorul de harley senzorul de scanteie(aprindere)? A, intrebare e: are lobii decalati cu 180 grade (pe al doilea ax sau s-a umblat si la aprindere? Ceva in genul asta: Salutari

Treaba e ca daca il invarti in stanga, scade turatia, daca ii dai in dreapta creste.....Alta treaba nu are, mentine turatia motorului la relanti cat vrei tu sa fie.In general pt a avea o incarcare buna la relanti chopperele merg undeva in jur de 1100 , hai 1200 rot/min +,- 50.Sub 900 rotatii incarcarea e defectuoasa spre deloc. Salutari.

Pentru ca e un topic pentru motoarele Harley, am atasat o intrebare la care proprietarul nu a dat un raspuns, posibil ca nici el sa nu-l stie, modificarea fiind facuta in State. Nu intreb ca sa ma aflu in treaba, dupa o analiza a modificarii distributiei de la lant la pinioane, imi pare pertinenta intrebarea baiatului, acolo prin angrenaj cu pinioane dintate, se schimba ceva si nu-mi dau seama ce, e o curiozitate de a mea, la care nu am inca un raspuns, constient ca un ax cu came se invarte invers, acum urmeaza partea de aprindere..... Poti sa-mi dai detalii?Raman indatorat, vb serios. "Salutare... Am si eu o nelamurire in legatura cu modificarea distributiei de la lant la pinioane. Prin aceasta mocificare nu se schimba si sensul de rotatie la unul din arbori? Motorul este bestial. Bafta la vanzare!!!" Referitor la posesorii de japoneze si motoretele in sine, pot sa-mi fac o parere, ma refer la la faptul ca am ca hobby, reparatia lor, in timpul liber, dar o sa-ti scriu alta data sau o voi face pe privat.Tot ce repar probez si am probat destule. O singura data m-am dat pe un sportster , nu avea facuta nici o modificare...., Salutari.

Depinde de pasul la filet..... » Post actualizat in 04 Oct 2014 19:16 Fa un filmulet cu motorul cald sau incalzit si iti spun eu ce turatie ai la relanti, vb serios.

Inainte de a o porni, dupa ce usuci bujiile, vezi tu cum, da drumul un pic la paharele decantoare, suruburile de la fundul carburatorului, lasa-le sa curga un pic, vezi tu ce culoare are benzina aia si apoi da la automat. Spor la treburi.

"Motoreta este un k1 600, furca a fost servisata, etrierii au fost servisati." Daca nu a fost facuta demult servisarea, eu cred ca ar fi trebuit schimbati atunci cuzinetii, sigur si la servisare aveau urme de uzura care nu ar fi trebuit trecute cu vederea..... Uite asa se da din una in alta.....