catas_him

Mi-au ajuns si mie proiectoarele, le-am montat astazi dar nu le-am legat.....imi sunt tare simpatice...

In primul rand de pret, e diferenta..... Apoi, daca iti mai consuma si ulei motorul te-ai fuck pe ele in 50 de km. Si daca ai o carburatie reglata prost, tot fuck pe ele, dar dupa 100 de km..... Am vazut ca o bujie normala e 17 lei, de 55 lei iti cumperi trei si o sa fii multumit.

Ok , m-am edificat, am avut impresia ca nu e in interiorul carterului.....Oricum, urat ca pt un amarat de lant sa ajungi sa rupi motorul de la c.u.r in sus....asta e....credeam ca ar fi o posibilitate mai usoara sa rezolve problema, dar pare destul de urata.. Salutari.

Nu la ce spui acum m-am referit ci la ce ai specificat in primul post..."Problema este ca trebuie demontat tot motorul, sau exista posibilitatea sa il demontezi fara sa desfaci chiulasa ci doar cutia de viteze si bielele! "

Cred ca faci confuzie intre lantul de distributie si lantul de la transmisia primara, intradevar ambele sunt prevazute cu patine (doua), amplasarea lor difera.

Da, frumoase, dar nu se pupa astea cu cozoruc, cu farul meu......Oricum, ale mele sunt doar de design, nu o sa le leg, sau cine stie, poate in viitor....

Eu mi le-am comandat pe astea de pe ebay, par a se potrivi cu farul si nici nu mi s-au parut prea scumpe..... http://www.ebay.com/itm/Universal-Motorcycle-Chrome-Headlight-Head-Lamp-For-Honda-Yamaha-Suzuki-Kawasaki-/181650311969?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item2a4b33cb21&vxp=mtr

Cauta altu cu minim 13,4 max 14,2......

http://www.kawasakimotorcycle.org/forum/faqs/2177-do-i-need-re-jet-after-changing-pipes.html In mare parte e ce a explicat alex_en si TNG..... Daca mai ai nelamuriri poti cauta pe site-ul atasat, sunt multe discutii interesante...si la subiect... Pe aici unii bat campii tare... Salutari » Post actualizat in 14 Jan 2015 19:23 TI-am lasat PM....

Adica e choke-ul propriuzis, fara cablu....

Si a mea....

Dupa sfaturile catorva persoane de pe celalalt topic, ai facut ceva din ce ti s-a specificat pe acolo? Eu ti-am zis sa verifici asezarea la punc semnul de pe volanta cu jocul la supape, concret ce ai facut la motor de cand ai inceput sa postezi, ca fara a te hotara sa incerci cate ceva, motorul ala singur nu se face.....incearca sa iei pe rand sfaturile primite si pune osu la treaba,,,.....scrii pe forum dupa ce ai mai umblat la cate ceva.Mergi de la variantele simple spre cea mai complicata.Pana la schimbatul supapelor, a segmentilor, a pistoanelor....sunt cativa pasi care nu necesita prea multa munca, doar un pic de atentie.... Salutari si spor.

De fapt la postarea ta am vrut sa dau replay, dar nu stiu cum s-a dus pe general. Salutari.

Sigur in zona ai magazine cu profil agricol, masini si utilaje agricole.Mergi la unul din ele si cere ulei hidraulic, asta parca ai cautat sa afli daca gasesti pe undeva.Pretul nu trebuie sa fie mai mare de 9 RON pe litru.O sa fii multumit de el.Salutari si spor....

Posibil sarita de la punct cu 1-2 dinti pe cilindru din fata, de aia ti-am atasat imaginea , e usor de verificat in stadiu in care esti.Vezi daca ai joc la supape dupa ce o pui jos la semn, daca nu ai deloc aici e buba.... Salutari.

Intradevar, ambele sunt reusite, eu am vulcanul din 2009, intre 1500 si 1600, nu e nimic nou in afara de capacitatea cilindrica(ma refer la ingineria motorului), exista 1500 pe carburatie si pe injectie, drifter-ul e pe injectie, classic-ul pe carburatie.Nomadul e pe injectie, la fel si 1600.Ingineria motorului mi-a placut mai mult la honda fata de kawasaki, atat cel de 1500 cat si cel de 1600. O idee despre fiabilitatea unui motor poti sa-ti faci si accesand site-urile straine unde posesorii au modelele acestea si vorbesc despre problemele intampinate..,dar si de piesele puse la vanzare extrase din ambele motoare... La vtx 1300 la 38000 km, faci jocul la supape, atat, in schimb la kawasaki classic, nomad, drifter, deja distributia da semne de oboseala, incep sunetele date de lantul de distributie, intinzatorul, chiar tachetii hidraulici, au probleme din cauza uleiului, daca ai norocul sa se infunde, ai un pic de lucru.Decompresoarele de pe ambele axe cu came fac probleme si ele, multi renunta la acestea, pur si simplu uzeaza locasul de pe axele cu came si determina aparitia unei tacaneli in capul chilasei, pt mine a fost un sunet care m-a deranjat de aceea am schimbat axele cu came.O perioada am mers fara decompresoare, se simte la pornire, aceasta e un pic ingreunata. Problema la nomad e ca se infierbanta mult mai repede decat celelalte modele, asta am citit-o pe siteurile straine, motivul nu stiu care ar fi exact... Ar mai fi de scris....

Intrebari..... Tu ai ajuns la concluzia ca s-au "ars supapele", adica in afara de rateuri in tobe, pana ce ai pus sa zic benzina de 95 ce altceva suspect s-a mai intamplat? De ce sa se fi ars supapele doar de pe cilindru fata si nu si de pe cel de spate? Carburatorul l-ai desfacut sa vezi ce e in el, ma refer la cel pentru cilindru fata, stiu ca e baterie de doua carburatoare.... Bujiile pe cilindru fata le-ai desfacut sa vezi cum arata? Spune-mi despre bujii si carburator si apoi continuam discutia.... Salutari... » Post actualizat in 07 Jan 2015 21:54 Daca tot ai ajuns cu dezmembratul motorului pana in punctu acela, mergi pe partea stanga , am atasat imaginea, aseaz-o la punct pt cilindru fata si incearca sa vezi daca ai sus joc la supape.

Concret, poti expune problema, sa inteleg ca tu vrei sa schimbi supapele de la cilindru fata? Ai un motiv anume sau e pt ca asa vrei tu sau ti se pare ca ar trebui schimbate? Ia manualul de pe net si citeste-l cu atentie, e imposibil sa nu poata fi dat jos coasca aia de plastic de la motor, exista sigur o soluti fara ca sa dai motorul de pe cadru.... Pt schimbul supapelor e o treaba mai dificila in sensul ca trebuie data si chiulasa jos, in cazul asta is mai multe de facut/..... Salutari. » Post actualizat in 07 Jan 2015 16:22 http://www.manualedereparatie.info/download/suzuki-vs-700-vs-800-intruder-1985-1997-manual-de-reparatie.html

Pretul cerut pe ambele este destul de piperat, fac comparatie cu cat s-a vandut recent vn 1600 si vtx de 1300, nu vreau sa fiu rautacios. Am o poveste simpatica a unei achizitii de la domnul Uifaleanu, din iarna trecuta, dar o las pe altadata.....

Ce vremuri erau alea........, dar nu mai merge...... Sa nu crezi ca ma bucura, doar subliniez timpul trecut.... Mananca ulei de rupe, atentie mare, stabilitate pe sosea, la vant , ploaie, intuneric, jale mare.De bagat baga viteza dar are inconvenientele lui..., depinde de cum esti obisnuit....

Nu asta e problema lui, adica nu reglajul propriuzis al jocului supapelor.... » Post actualizat in 07 Jan 2015 13:13 Se pare ca da, dar trebuie scoasa coasca de plastic de la filtru de aer...., daca vrei sa reglezi supapele nu-i nevoie sa scoti capacul chiulasei, are capace pe capacul chiulasei pt reglaj supape si admisie si evacuare.

Eu am vorbit expres despre statorul de pe ebay, nu zic ca la axxa nu or avea identice .Salutari

L-ai vazut in realitate, statoru asta care zici ca e un gunoi?Daca nu, imi pare rau ca te contrazic, nu ai dreptate in ce descrii...., am folosit unul identic, facut de aceiasi firma si merge grozav, iar firele pt mufare (care nu-i o problema sa le schimbi mufa, nu-s chiar asa de subtiri sunt la fel ca si cele originale, asa ca.....spui ceea ce spui , doar daca.... Singurul inconvenient e rebobinarea care nu pare la fel de stransa ca la unul oem, in rest e functionabil 100%. Recomand si rebobinarea, doar daca e facuta de un om pasionat de calitatea lucrarii si nu de banii care urmeaza sa tii ceara pe ea.La ultima rebobinare, lungimea spirei nu mai era aceiasi si incarcarea era deficitara, ea nefiind in parametri, indiferent de turatiile motorului. Am apelat la ebay si cel putin pana astazi motoreta nu are probleme, 1000 KM, daca la anu apar dau de stire in tara si strainatate. Inainte de a face o gaura de 7 mil, se poate incerca si varianta mai putin costisitoare de pe ebay, 3 mil, chiar daca o rebobinare duce pana in 1,5 mil lei. Salutari

Foarte faina lucrarea... Spor in ce faci si la cat mai multe.....