secbiker

Nu prea sunt la modelul acesta. Candva am avut un KDX 220 R si am gasit foarte greu un piston.

In legatura cu problema mea cu antigelul, ma gandesc ca garnitura de chiuloasa nu a suferit ca am mers fara antigel deoarece antigelul este curat in instalatie, mi-am reparat si termocupla deoarece nu pornea la temperaturi ridicate. In weekend am iesit cu un E la o endureala si am ramas foarte placut surprins de performantele si ciclistica superioara fata de S-ul meu, am reusit sa fac unele urcari unde altadata nici nu visam sa reusesc.

Cu o intrebare detinatorilor de DRZ indiferent de model. Mai nou am auzit ca motorul nu prea suna bine (avea sunet ca un KKTM sau WR) si mi-am dat seama ca am facut doua iesiri fara antigel in instalatie. Mi sa dus pompa de apa, antigelul era defapt in ulei. Am schimbat pompa de apa, uleiul, am umplut instalatia cu antigel. Ce am observat ca de atunci nivelul este crescut in vasul de expansiune si nu se modifica cand se raceste motorul, radiatoarele nu se umple inapoi cu antigel. Dati-mi idei ce sa verific pentru o rezolva problema.

Sincer nu stiu ce e cu gaurile alea, eu asa l-am cumparat. Am sa fac si poze mai de aproape. Eu as schimba aceste esapamante cu altele normale/nemodificate deoarece astea suna destul de tare pentru mine. Revin cu pozele promise, daca cineva este interesat as face schimb cu esapamente nemodicate ca vreau sa fac naveta cu el si sa nu trezesc toata strada dimineata. Mai pun o poza si cu zona de unde banuiesc ca vine uleiul sa vad daca acum va pierde la fel.

Problema este ca la telescopul din poze i sa retezat filetul. Mai am unu identic dar ala nu lucreaza deloc. As dori ca interorul la asta sa-l mut in celalalt. Daca nu reusesc voi intreba ceva firme care fac asa ceva sa vad daca se poate reconditiona si daca merita.

Adevarul este ca am fost putin grabit si nu am veificat mai amanuntit, nu ma asteptam ca dupa inlocuirea garniturii vechi (care arata nasol) sa mai curga. Un lucru este sigur ca nu vine de sub cilindru deoarece in zona aia am indepartat greu siliconu. Cred ca voi incerca si cu Poxipol sau ceva asemanator ca nu chef sa mai desfac inca odata capacul. Oricum mi se o greseala de proiectare deoarece suruburile capacului nu ar trebui sa fie si cele de la filtru.

Ma adresez cu o intrebare referitoare la un telescop spate care as dori sa-l desfac, defapt sa fac din doua defecte unu bun. Atasez cateva poze sa vedem daca cineva are idee cum sa dezsurubez sau cum sa indepartez capacul pentru a scoate interiorul.

Ma adresez posesorilor cu acestor motor minarelli sa-mi dati idei ce sa fac cu o pierdere de ulei undeva deasupra filtrului. Am schimbat garnitura la capac fara nici un rezultat, dupa cativa km de mers apare ulei in zona accea, mi se pare ca apare mai mult daca ma duc cu viteza mai mare. Zona respectiva am tencuit/o sa zic ci silicon da daca dispare acest fenomen deranjant. Va rog sa dati cu parerea ce sa fac sau poate cineva a mai patit la fel. Atasez cateva poze cu problema mea.

Astept pareri ce se poate face cu modelul 426 defapt si cu 400 sa nu mai scuipe bujiile la pornire la rece. Cel de 400 este in stare foarte buna si tot reuseste cateodata sa distruga cate o bujie. La 426 pornirea la rece este ca loteria, ai noroc porneste si nu ai probleme toata ziua. In schimb mai nou 426 da si rateuri cand turezi mai tare dar si pe de decelerare. Cate ture ar trebui dat la amestec la carburatorul fcr 39 MX de pe 426?

Pt. off road mi se pare totusi foarte greu, (mai nou mi se pare greu si DRZ-ul cateodata 130 kg), totusi sunt bucuros ca pot merge pe unele drumuri unde in trecut cu speedul nu aveam acces, chiar si cu doua persoane. Atasez cateva poze de pe dealul din oraselul meu.

Foarte frumos motorul si bine intretinut. Ce fel de folie ai folosit ? Si al meu e foliat dar arata mult urat.

Nu-s chiar asa proaste produsele cum zic unii. Am luat manusi, sosete si casca flip-up. Manusile sunt putin cam rigide dar cu timput sper sa cedeze putin, sosete am de anul trecut si nu am ezitat sa cumpar si acum, casca mea provine din olanda si nu mi se pare cu nimic mai prejos decat alte casti flip-up mai scumpe. Eu ma bucur ca vad produse moto prin magazine pe la noi, cine le considera proaste sa nu le cumpere.

Motorizarea este Minarelli nu KTM, piesele potrivesc de la Yamaha DT, TZR, TDR. Sunt motoare foarte bune, numai sa ne incerci sa te tii dupa motoare mai mari ca se termina repede.

Si eu am multi prieteni care acum au descoperit enduro dupa multe plimbari cu atv. Au decis schimbarea cand au incercat mai bine un motor despre care sustineau ca este mai periculos ca atv-ul, ca nu are 4 roti etc. Acum le pare rau ca nu incercat mai repede. Daca nu doresti ceva extrem ci mai mult rally raid recomand DRZ 400 S sau E, Honda XR 400/250, Yamaha TTR, WR, KTM gama EXC 4T. Bafta

Haideti sa mai revigoram putin acest topic care trebuie ''mutat'' nu stiu unde. Iarna asta i-am mai adus unele imbunatatiri, reparatii la vaca mea: sistem kickstarter OEM, bucsa superioara telescop, gresat articulatii, cauciuc Dunlop MX71. Verificat supape dar sunt in regula, incercare de montare carburator FCR 39 , il voi demonta nu se comporta cum m-am asteptat. Acum numai sa vina sezonul/caldura sa ne dam cu trupa pe cat mai multe coclauri.

Astea sunt niste prostii de acumulatori, doar aspectul de ele. Nu depasec un an de folosire orice faci cu ele. Eu am ajuns la concluzia ca nu mai cumpar acumulatori ieftini deoarece sunt bani aruncati, te lasa cand e viata mai frumoasa.

Adevarul este ca acumulatorii de pe piata majoritatea sunt prastie, toate fabricate in china. La mine nu scade deloc nici cand aprind farul, scuterul acesta are un releu destul de mare in comparatie cu alte scutere (sau maxiscutere). Ar fi bine sa masoare cineva incarcarea la acest model Honda SH 150i sau daca mai are cineva incarcare de 15 V chiar peste putin si sa-l tina acumulatorul mai bine de 2 ani.

La un scuter Honda Sh 150i incarcare de 15 volti este normala in turatie. Intreb deoarece baterie noua cumparata in primavara a cedat inaitea sosirii iernii. Mi se pare cam mult deoarece peste tot citesc ca 14,5 v este valoare maxim admisa. Am uitat sa spun ca am facut o modificare ca farul sa nu arda continuu deoarece aveam probleme la pornire din cauza becului de 55 W. Astept sugestii.

Am citit mult aici la zona asta de enduro/hard enduro si constat ca DRZ-ul este foarte hulit de majoritatea detinatorilor mai ales de KTM. E vaca, nu trage destul de bine etc. Interesant este faptul ca s-a reluat fabricarea de DRZ in ciuda faptului ca multi o considera depasita. Parca ultimele modele s-au fabricat pana in 2007. Daca era un model nereusit cum de s-a vandut si se vinde foarte bine si in zilele noastre. Sa nu uitam ca nu toata lumea vrea motoare de competitie cu consum mare si intretinere costisitoare. Va scriu aceasta opinie deoarece mai nou unii useri spun ca acest model nu este bun nici la incepatori. Eu o am de cca 5 ani si nu vreau inca sa despart de ea in ciuda faptului ca detin si un WR 450.

Multumesc userului mmisulicaa pentru piesele donate. Au ajuns la mine saua si cotul de esapament.

Lejer 20 ore in conditii de mers omenesc. Avem exemplare in gasca care au mers si mai mult cu un schimb de ulei fara sa fie probleme. La mentenanta motorului in 4T nimeni nu pomeste de distantierele de la supape care sunt foarte importante pentru sanatatea chiuloasei. Wr-urile necesita macar o data pe an sa fie verificate. Referitor la racirea modelului produs dupa 2003 pana in 2005 s-ar putea sa fie ceva problema de proiectare deoarece mai multi se plang ca le fierbe antigelul.

Si eu am patit asa la mai multe motoare. Poate ca electromotorul este uzat si nu antreneaza cum trebuie, carburatorul nu este reglat bine sau sunt ceva probleme de compresie. De altfel Wr-ul nu prea e facut sa porneasca la rece mai ales din electromotor. Vad ca ai sau ai avut DRZ, ala porneste doar din electromotor deoarece avea componentele bine dimensionate, la Wr mi se par foarte firave acele componente.

Cheie de 12 in loc de 13 la japoneze, dar si la caini se preteaza.

Asta fierbe, defapt muta antigelul in vasul de expansiune si inapoi prea repede. Banuiesc ca de asta a montat fostul proprietar acel ventilator cu pornire la buton, numai ca nu l-am putut folosi deoarece motorul nu incarca acumulatorul. Are si ceva protectii pe radiatoare si s-ar putea sa contribuie si alea la fenomen. Oricum voi desface motorul sa-l verific ca nu-mi place cum merge, relantiu nu prea are, iar cand coboara turatia se aude destul de nasol.

Am achizitionat recent un Wr 450 model 2005 si pe langa multe probleme ce are parca fierbe lichidul de racire la unele urcari dar nu foarte spectaculoase. Sa aiba acest model radiatoarele subdimensionate? Am vazut ca vechiul proprietar i-a montat si un cooler dar nu l-am legat deoarece ma astept ca pe vremea asta sa nu fiarba. M-ar mai interesa daca dezmembreaza cineva acest model ca as nevoie de mai multe piese.