secbiker

Eu pot sa zic ca XR 400 este bulletproof. Avem trei in gasca dar sunt efectiv indestructibile, sunt putin mai grele dar te poti obisnui si mai lipseste electrostarterul. Ce mai pot sa zic ca la cate cazaturi incaseaza astea cele cu racire pe lichid ar ramane fara radiatoare. Recomand acest model la buget redus, si drz-ul este ceva asemantor. Va arat in cateva poze ca vin cot la cot cu noi care avem motoare mai performante.

In sfarsit gasesc cate ceva despre acest model de carburator destul de sensibil. Va rog sa ma ajutati cu solutionarea problemei de pornire si relantiu la un WR 250 F din 2002 cu carb. de 37 mm. Motorul a fost refacut complet (ambielaj, piston, distributie, rulmenti, supape, distante supape, garnituri). Problema este ca motorul nu porneste cu niciunu din socuri actionate, parca nu exista, porneste doar cu sprituri dar trebuie repetata operatiunea deoarece motorul este rece. Daca reusesc sa-l pornesc actionez socul de rece si motorul se tureaza parca totul ar fi ok, numai ca dupa ce inchid socul nu exista relantiu aproape deloc. Reglez relantiul dar nu prea reactioneaza, turatia revine destul de greu dupa care tot se opreste. Incerc din nou dar fara sprituri nu porneste. I-am pus bujie cu irirdiu, am mutat cuiul de pe pozitia 2 pa 4, reglaj cui de dozaj la 2 ture, desfacut si curatat carburator vizual nici o problema (pistonasul/siberul nu este crapat doar ca are ceva uzura). In ture motorul merge destul de bine dar asa nu se poate folosi. Astept sugestii ce sa fac sa-l fac sa functioneze normal.

La mine la CRF 250 X nivelul in vas variaza in functie de cum o incalzesc. Avantajul este ca nu da pe jos si ca la motoarele dotate cu vas la rece cand verific nivelul in radiator tot timpul este plin ochi.

Deocamdata sunt multumit cum merge fata de cum a mers. Fostii proprietari s-au bagat unde nu trebuia, de exemplu motorul a fost desfacut si nu am pus garnituri noi (pierdea ulei pe sub cilindru), amestecul a fost foarte bogat pentru ca aveam fum negru la fiecare accelerare mai brusca, afuma bujia destul de repede si trebuia inlocuita. Acum i-am pus o bujie cu iridiu si arata foarte bine dupa vreo 500 km parcursi.

Asa am facut cum scria acolo, cum am zis e mai bine dar nu perfect, dar ma voi mai juca valorea accea pana reusesc. Nu stiu unde le-a fost capul inginerilor de au echipat acest propulsor cu o astfel de injectie cand ala cu carburator trage mai bine si merge mai rotund.

Revin cu noi impresii dupa ce mi-am reparat putin motorul, am modificat esapamentele si am incercat sa reglez amestecul. La 44000 km am fost nevoit sa schimb piston+segmenti si garnituri la cilindru deoarece aveam pierderi de ulei. Esapamentele le-am trimiis la cineva sa bage amortizoare in ele dar n-am facut mare lucru pentru ca se aude destul de tare si acum, iar amestecul l-am reglat din bord, e mai bine acum dar tot nu e perfect in schimb cu noile setari parca consuma mai putin si se tureaza mai mult. Va arat cateva poze despre operatiune. PS e al dracului de greu motorul, nu va apucati singuri sa-l puneti la loc.

http://www.ebay.co.uk/itm/CRF250R-Front-Axle-2004-CRF250-CRF-B7-/191523121088?hash=item2c97aae7c0 Aici sau daca cunosti un strungar bun se poate si confectiona.

Ai dreptate ambele le stie , dar constat ca e destul de fiabil, in trecut credeam ca se uza repede avand in vedere ca provine din modelul R. Acum a reconditionat unu care a mers vreo 5 ani doar cu reglaj de supape, s-a bagat in el bani de inca un X.

Modelul acesta este cu ore de functionare si nu se preteaza la enduro. Si eu cand l-am achizitionat am avut grija sa-mi i-au X nu R care pana pana acum se comporta exemplar.

M-am lamurit numai ca daca nu aveam acel ghid de reparatie nu-mi dadeam seama ca cineva lucrase inaintea mea la acea jamba deoarece piesele erau intr-o alta succesiune (gresita) si asa chiar nu lucra deloc. Acum intr-adevar opune rezistenta la compresie. Oricum ciudata solutie construnctiva, puteau sa le faca ca pe cele clasice.

Salut tuturor, ma adresez voua cu problema ciudata referitor la un schimb banal de simeringuri si ulei la un Mz Baghira 660 Street echipat cu telescoape Marzocchi. Cand am terminat operatiunea am observat ca cel din stanga nu vrea sa se amorseze de parca nu bagasem deloc ulei. Cel din dreapta lucreaza frumos. Am incercat sa-l tot comprim sa-i reglez compresia dar tot nu amortizeaza. Am verificat in manualul de reparatie si am observat ca partea de cartus nu este la fel. L-am desfacut iar si am observat ca cineva montase gresit acea parte, am reasezat piesele dupa schema, am reumplut cu ulei si parca acum se simte ceva amortizare dar mi se pare putin. Sa fie asa oare motorul constructiv sau tot este o problema ca nu lucreaza egal? Atasez in link cu manualul de reparatie al acestui tip de telescoape. Va rog ajutati-ma cum sa procedez. http://theoldwoolshop.co.uk/mz/Front_Forks_Manual.pdf

Citind discutiile si eu intampin o problema la un WR 400 cu raspunsul la acceleratie. Daca accelerezi gradual intre in ture fara probleme, are putere merge bine. Cand accelerezi brusc da sa moara chiar se si opreste daca nu eliberezi maneta. La fel se intampla si crf 250 ul meu. La crf am curatat carburatorul, am verificat jicloarele (care nu sunt stock) in schimb nu am umblat la pompa de accelerare. A mai facut cineva sa monteze O ring sau sarma pentru a face pompa mai rapida si sa dispara acest fenomen nedorit.

Sunt proaspat posesor de CRF 250 X sunt curios daca cineva stie cat ulei este normal sa pape motoarele astea. Ma astept sa consume putin deoarece mi se pare destul de turat dar intrebarea este cat? Si mai am o propunere ca cu modelul R sa nu posteze in acest topic deoarece motoarele sunt destul de diferite, cred ca este o sectiune dedicata lor la motocross.

Sa nu exageram totusi, am fost am intrebat la inmatriculari si mi-au zis ca documuntele sunt bune. Este vamuita in Ungaria deoarece in Romania era mult mai scump. Cand mi se aduna banii o sa o inmatriculez, acum mi-a ajuns sa o achit. Cred ma inmatricularea ma duce la vreo 200 euro.

Doresc sa ma interesez de inmatriculare in Romania deoarece am achizionat motocicleta de teren care provine din SUA. Am primit la ea act vamal din Ungaria, Certificat de origine american si facem un contract de vanzare cumparare cu fostul proprietar. Ce pasi trebuie sa urmez sa o pot inmatricula. Astept raspunsuri. Multumesc.

M-as apuca si eu sa refac interiorul dar eu vreau sa le fac pe astea stock si nu cred ca ar tine mult deoarece motorul asta produce ceva suflu care le-ar goli treptat. In plus nu cred ca astea originale erau cu vata in interior ci cu amortizoare. De asta caut pe cineva specializat care sa ofere si garantie pentru lucrare. Daca se poate as vrea sa suna putin altfel ca si cu amortizoarele de fabrica, ca alea mi se par prea silentioase.

Stie cineva ceva firma sau persoana care sa refaca interiorul la esapament daca a fost golit. La Xt 660 fostul proprietar le-a modificat sa fie mai galagioase pentru ca circula mai mult in oras. Eu as vrea sa le refac cat mai aproape de sunetul original deoarece locuiesc intr-o zona mai linistita si nu vreau ca lumea sa se uite urat la mine pentru zgomotul creat. Ma gandesc ca ar trebui captusite cu vata sau puse ceva amortizoare in ele. Astept sugestii cum sa procedez.

Nu vrea sa faca nimeni schimb cu mine, as da tobele mele care sunt galagioase pentru mine. Fostul proprietar le-a modificat pentru a fi bagat in seama de catre automobilisti. Eu stau intr-o zona mai linistita si as prefera sa le am stock.

Rotile OEM la DRZ sunt negre marca EXCEL.

Verifica distantele la supape, s-ar putea sa fie careva atacata.

Eu m-am dat cu amandoua. Crf mi se pare mai bun din toate punctele de vedere aici inteleg cadru aluminiu fara intretinere, ciclistica, putere. Parca X-ul are declarat 28 cai, nu inteleg de ce Yamaha are 39 parca in conditiile in care Honda e mai rapida. Ca si minus la Honda as mentiona consumul de ulei dar la cat intra nu e o problema. La WR am gasit deja cateva exemplare cu axul de pedala de pornire rupt, fiind subdimensionat, la unele chiar si capacul a crapat. Dar oricum ambele sunt bune si eu sunt in cautare de un CRF X dar sa fie de 450 ca 250ul tras la limita nu cred ca tine foarte mult.

Am rezolvat problema, a fost garnitura de chiuloasa arsa. Acum vasul de expansiune ramane aproape gol.

Monteaza linistit ca va merge.

Ma asteptam sa vad ceva urme de ulei la buson, de asta n-am dat jos chiuloasa. » Post actualizat in 11 Jul 2014 11:46 Am desfacut motorul sa indentific cauza, parca am identicat o zona unde putea de bage presiune in instalatia de racire. Daca garnitura reuseam s-o dau jos fara sa vina jos acel strat atunci aveam dubii daca de acolo vine problema. Voi verifica si termostatul sa vad cum lucreaza. Pun si cateva poze sa va dati cu parerea.

Mai nou am auzit ca motorul nu prea suna bine (avea sunet mai ales de la chiuloasa ca la KTM sau WR) si mi-am dat seama ca am facut doua iesiri fara antigel in instalatie. Mi sa dus pompa de apa, antigelul era defapt in ulei. Am schimbat pompa de apa, uleiul, am umplut instalatia cu antigel (radiatoarele erau curate). Ce am observat ca de atunci nivelul este crescut in vasul de expansiune si nu se modifica cand se raceste motorul, radiatoarele nu se umple inapoi cu antigel. Acum la ultimul drum a inceput sa dea afara antigel si pe furtunul de supraplin al vasului de expansiune. Termoculpa nu porneste deoarece este plasat in partea superioara a radiatorului si nu spala senzorul sa sesizeze ca este temperatura prea mare. Pun si cateva poze cum arata motorul cand avea acel amestec in el, astept pareri.