TNG

O2 senzor eliminator http://www.kneedraggers.com/details/Dynoje...19-DYNO-25.html http://www.triumph-online.co.uk/dynojet-ox...nator-750-p.asp http://www.dynojet.co.uk/powercommander/accessories.html Cam asa ceva arata originalul!

Cel mai bine este sa nu se anuleze sonda ! Are un rol bine determinat intr-o instalatie de injectie! O reductie la strung sudata de galeria race in care se pune sonda originala. Daca totusi se vrea anualarea ei se monteaza un "pacalici"o mufa cu o rezistenta care mimeaza rezistenta sondei! In asa fel Cdi-ul nu stie ca nu are sonda si nu afiseaza cod de eroare! Din pacate am montat mai de mult asa ceva cumparat din state,dar nu m-a dus capul sa masor rezistenta ei. Dar cred ca nu ar fi mare problema sa masuram rezistenta unei sonde la rece si cald si sa alegem cu ajutorul unui electronist mai priceput decit mine(eu sunt mecanic) valoarea rezistentei.. Ps.Pentru cele care nu au sonda din constructie, harta de injectie este prevazuta cu detaliul asta si ajusteaza ,sau urmareste un grafic bine stabilit ! Mesaj completat Sory dar am avut probleme cu calculatorul.. A trebuit sa cumpar altul...

Nu cred ca o sa poata cineva sa scrie aici in citeva cuvinte ce inseamna ciclistica motocicletei deoarece este un domeniu foarte vast ce cuprinde o gramada de factori cum ar fi:unghiul de cadere,ungiul de bracaj,ampatamentul,lungimea,inaltimea si greutatea motcicletei,centrul de greutate suspensii,masa suspendata,si nesuspendata etc Cei de la curse isi bat mult timp capul cu reglarea suspensiilor in functie de pista, temperatura,mediu,gume.... De accea spun ca este foarete greu sa definesti ciclistica unei motociclete cind doar setarile de suspensii este o enciclopedie si ca doar aceste ""clicuri"" la compresie sau rebound fac o diferenta enorma la cum se comporta motocicleta,dar sa mai intram in detalii constructive cadru ,centru de greutate,unghiuri... http://www.moto-racing.co.uk/Guides/motorc...ensionSetup.htm Un exemplu minim de reglare a suspensiei si ce efecte da unei motociclete legate de ciclistica! Mesaj completat http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html Din nou despre suspensii..

PS : TACHETII sunt la scuterele in 4T , cele in 2 timpi nu ma pricep sa reglez .. Motoarele in 2 timpi nu au CULBUTORI!

La masina este alt ceva la fel si la motociclete... La scutere asta este problema..

Majoritatea scuterelor de larg consum au shocul electric este un mic tubulet negru cu doua fire atasat de carburator Cind porneste are un cui care la inceput nu acopera orificiul prin care trage benzina,asa ca motorul primeste amestec bogat pentru pornirea la rece In timp ce functioneaza are in interior o rezistenta electrica care incalzeste un lichid si face sa se extinda acel cui opturind orificiul ,deci shocul se opreste si motorul functioneaza doar cu benzina care vine prin jiglorul de relanti. Defecte: 1.Cuiul ramine extins(asta inseamna ca nu ai shoc la pornire) 2.Cuiul nu se extinde (asta inseamna ca atunci cind motorul este cald va merge prost sau deloc datorita amestecului bogat) Succes!

Multumesc pentru raspuns!

Multumesc de raspuns! Din ce ai spus se pare ca nu esti ""pe linga""mai precis ai idee despre diagnoza auto (asa cred eu) care nu este prea departe de cea moto Am cautat din pacate dar CDI-ul la R1 sa zicem este la mama dracu sub rezervor,cutia filtrului de aer si pe urma sub cadru,(ascuns bine de curiosi) Ca si unitate este intact nu are decit mufele de la cablajul moto fara nici un alt conector serial sau usb!

La concluzia asta am ajuns si eu,dar testerul spune ca poate face Yamaha cu vrificarea parametrilor de la motor live din cauza asta sunt interesat daca exista asa ceva Anumite instalatii electrice au niste conectori prinsi in matisare neaccesibili pina nu desfaci izolarea,ma tem sa pe acolo va fi ceea ce caut! In plus nu cred ca japonezul, nu are la mama lui un tester sa se conecteze undeva acolo si sa nu astepte datele pe display....

Da fac unul la fel! Daca ai folosit diagnoza si stiai ca conectorul este verde si cu 14 pini ma ajuta mult! ex:

O sa incerc sa raspuns la fiecare ,dar inainte o sa lamuresc cite ceva: Ma ocup cu mecanica moto de 24 de anii din pasiune,si am scos multi oameni din (cuvant urat)(asa cum spunea cineva mai sus)prin cunostintele si experienta mea. Curind am achizitionat un tester de diagnoza TEXA care costa ceva bani(avind in vedere ca nu sunt firma sau service),din pacate nu am pentru toate modelele cablurile de legatura pentru ca totalizate costa undeva la 1200E asa ca usor am incercat sa-mi confectionez singur cablurile si mufele. De aceea am pus o intrebare simpla care trebuia sa fie continuata de un raspuns tot la fel de simplu de la cineva care cunoaste si vrea sa ajute. Se pare ca comunitatea moto este si va fi departe de ce ne-am dorit noi cei mai "batrini" atunci cind visam la asa ceva si cind motociclete pe care le vedem azi pe strada le atingeam doar pe paginile dintr-o carte... Nu stiu de unde ai dedus tu ca le vorbesc oamenilor ca un nesimtit! Am vrut doar sa incerce sa se limiteze la intrebare Multumesc pentru raspuns ,este adevarat majoritatea au mufa sub sa dar mai sunt si lateral dreapta(HondaRR,DucatiAprilia,,)in codita(Beneli)sau In bord Burgman...etc Esti pe linga.... NESIMTITUL esti tu! Asa ca va multumesc la toti inca o data pentru ajutorul si cuvintele frumoase adresate si consider din partea mea topic inchis!

Multumesc pentru raspuns,nu am nevoie....

Multumesc de raspuns ! Da m-am uitat si m-a uit zilnic in 30 giga de manuale.... Va rog sa va abtineti de la intrebari si comentarii inutile vreau un raspuns concret de la cineva care STIE!

Ca si pozitie poate sa difere dar conectorul este la fel... Yamaha are din 2003 modele pe injectie si chiar conector de diagnoza pentru aprindere din 2000 asa ca.... Multumesc de raspuns dar nu m-a ajuta,lista ta ! Ar fi fost de ajuns (daca stiai)sa-mi raspunzi pentru un singur model din cele enumerate de tine sa te ajut ex :R1 din 2006

Asa cum a spus colegul de mai sus,senzorul este "stricat"nu-ti mai bate capul cu el incercind sa-l demontezi si sa-l cureti! Eu am facut asta de multe ori la diferite modele,reparatie este doar pentru ceva timp,asa ca schimba-l cu unul nou. Bafta!

Pentru tine asta este inconvenientul sa ma ajuti cu un raspuns? Daca da,din pacate nu ma poti ajuta........ Pentru cine stie, este evident ca (conectorul de diagnoza pe calculator)se refera la modelele pe injectie

Salut,ma adresez celor care stiu lucrul acesta, si imi poate da un raspunsc concret! Intrebarea mea este : Stie cineva unde este locatia si cum arata conectorul la diagnoza pentru tester la Yamaha? Ps .Stiu ca Yamaha are diagnoza pe display-ul de bord, eu ma refer la diagnoza pe calculator..... Multumesc frumos!

Au spus-o citiva oameni pe aici dar nu vreti sa intelegeti; Yamaha nu are senzor de presiune de ulei doar de cantitate! Asa ca or cantitatea uleiului este mica si se inchid contactele in intrerupator sau este defect! Simplu ca "Buna ziua!"

La F2: Rasucesti "surubul" dupa care ai doua puncte gen clips in doua gauri de cauciug ,una la coltul din fata si alta la codita mai jos putin,de care le desfaci tragind de carena(cu atentie la montaj sa pui putina vaselina),dai cele doua suruburi de la sa ,o tragi putin in fata si o ridici si gata ai ajuns la baterie! ATT! Unele carene au si doua suruburi mici sub sa, pe codita unde este minerul, verifica deca le ai si demonteaza-le inainte sa tragi de carene...

Lantul este dirijat si intins de 2 patine O contrapatina care dirijeaza lantul si patina intinzatoare care este intinsa si fixata pe pozitie de intinzatorul de distributie Daca lantul a ajuns sa fie slab se intimpla 2 lucruri: 1)Lantul s-a intins si intinzatorul s-a dezarmat pina la capat si nu-l mai poate intinde 2)Intinzatorul este defect!

Intr-un motor nu are ce cauta pilitura,mai ales de granulatie mare! Este normal daca gasesti ceva fin pe magnetul de la busonul de ulei,dar la tine ,dupa cum spui,este in filtru si in motor ceea ce sugereaza un anume defect Daca pilitura este de culoare alba neferoasa atunci poate proveni de la frecarea unei piese cu carterul motorului adica pilitura din aluminium! Daca pilitura este de culoare rosiatica si sub forma de mici scuame ai probleme cu unul sau mai multi cuzineti! In or care din cele doua cazuri trebuie verificat motorul pentru a nu se distruge alte componente! Succes! URME SI REZULTATUL FINAL>>>>>>

Suporti ca suporti,dar vreau si eu un raspuns......

Pai noi nu vorbeam de culoarea lichidului din rezervoare? Poate am inteles eu gresit! Am inteles ce ai spus tu cu pistonul de la ambreiaj DAR ca sa ajunga si acolo murdaria din afara trebuie sa treaca acum de 2 garnituri,in plus sa se coloreza lichidul din pahar va trebui ca cel murdar sa urce in sus Iar daca acest lucru se intimpla, sigur acel piston nu este etans,asa ca va curge si nu lucreaza. Ca sa fiu mai explicit incearca sa freci o cirpa uda alba pe o bucata curata de aluminium si o sa vezi ca se inegreste... Zic si eu sa ma aflu in treaba......