TNG

Se considera "spalare" de motor cu ulei atita timp cind pentru doua schimburi ai folosit acelasi ulei. Nu ai cum sa speli uleiul cu alt ulei deoarece in schimbarea uleiului ai o cantitate care ramine in motor (vezi cantitatea de ulei in manual pentru schimb cu filtru,fara si reconstruit) aceea cantitate ramine in motor si se amesteca cu cel nou.Ea difera de la model la model uneori este si de 300/400ml. Asa ca, vrei nu vrei uleiul se va amesteca, cel vechi cu cel nou,cel de alta marca cu cel existent! Nu se face spuma sau alte prostii doar daca nu folosesti Bunica ,, Mai rau este cind folosesti asa zisele produse pentru spalarea uleiului care dupa spalare o sa ramina in motor si o sa se combine cu uleiul nou alterandu-l. Cit despre alegerea uleiului si viscozitatea lui ai citeva crietrii de urmarit si anume: 1.mediul ambiant in care se foloseste uleiul si uzura interna, aici dicteaza viscozitatea 2.gradul de performanta a uleiului data de specificatia API 3.regimul de utilizare a motorului 4.preferinte,marca

Sa nu-l scoti de tot ca nu mai treci de 7000, spala-l Pe urma test compresie..

1.pai daca este murdar ai amestecul mai bogat! 2. daca are compresie mica pe un cilindru trebuie verificat prima data jocul la supape pe urma un test compresie si pe urma daca trebuie secmentat!

Din ce spui s-ar putea sa fie amestec bogat si asta este carburatie,shoc blocat pe deschis, amestec incorect,cuie dozaj reglaj cu debit mare,filtru aer foarte murdar(tot ce se poate pentru filtrul de aer la r6 fiind de pisla)

C 26 este afisat atunci cind ai o problema cu bobina de la pistonul nr.3. Asta inseamna fire, conectori de la bobina sau cdi,sau bobina. Mai poti cauta datorita fenomenului de disparut tensiunea din bord,o data verificata bateria,masa pe motor,contact,si mai ales pe dreapta sub carena laterala sunt citeva mufe care au mereu probleme su apa. Nu sunt protejate si intra apa la ele asa ca oxideaza si nu mai fac contact bine! Dar repet,atita timp cita ai tensiune sa functioneze bordul si becul FI este aprins,cu cod de eroare C26 ..............bobina nr 3 sau legaturile! Bafta!

La multi ani sarbatoritilor! Multa sanatate si fericire sa aveti parte!

Nu ai ce sa dereglezi la plutitorul de ducati! Modelul lui are ansamblul plutitor integral din plastic fara lamela de metal! Doar cuiul este metalic si la el nu ai ce deregla.

Demonteaza-le si curata bine in interior ,ai mizerie la cuiele pontou,sau ai garniturile de la ansamblul cuiului si plutitor defecte.

Oamnei buni nu va certati, Cbr pina la F4 cu bobine individuale au anumite probleme cu pornirea la rece legate de aprindere. Si anume de CDI care la o anumita temperatura mai scazuta nu mai da scintee la intensitatea care trebuie. Nu se regaseste la toate motocicletele dar sunt destule cu aceasta defectiune. Asta in momentul in care s-a inlaturat defectiunile care duc la pornire greoaie anume(compresie scazuta legata de neinchiderea supapelor jocuri insuficiente,carburatie,bujii,etc)ramine problema electrica. Eu am patit-o de ceva ori si si a fost de ajuns sa pun feonul pe cdi si pornea la prima cheie. Asa ca atunci cind ati inlaturat toate asa zisele probleme care ar afecta pornirea incercati cu putina caldura la cdi sau senzor vibroken. Succes!

Se numeste MAP senzor si daca nu are furtunul atasat motorul merge foarte urit si in plus ai becul de FI aprins! Mesaj completat Daca ai un injector infundat nu creste consumul pentru ca nu mai foalosesti unul sau 2 cilindri,si din nou spun motorul merge foarte urit! Se pot curata foarte usor injectoarele! Corect, si injectia se sincronizeaza!

Schimba filtru de aer si pe urma mai urmaresti fenomenul daca tot consuma asa mult ar fi cazul sa-i faci o diagnoza! Ar fi de stiut unde s-a realizat acest consum si in ce conditii,pentru ca uneori poate fi corect daca ai power comander,mergi sus in ture, etc!

Este aceeasi procedura ca reglajul cu pastile la moto japoneze, doar ca la BMW sunt de alta forma! Se stabileste marimile necesare si se cumpara urmatoarele pastile cu marimi din 005 in 005.

Exista ""reglaj supapa evacuare dreapta""! Este o anumita chestie datorita sistemului de rupere a compresiei,scrie in manual explicit! Cind ai aliniat motorul la TDC supapa de evacuare dreapta este strinsa adica actioanata,drept pentru care o sa treci cu putin de acel punct in care se aude un "tac" atunci te intorci inapoi la TDC si se face si supapa dreapta!

Motul V 300/5100 /7100 Castrol Power 1 Este bine sa schimbi si filtrul de ulei o data cu uleiul,si daca ai un manual, si intelegi ce scrie acolo,poti face si tu singur aceasta operatie. Despre ce mai trebuie schimbat este dependent de ce s-a schimbat pina acum! Normal ar trebui sa ai uleiul schimbat,filtrul de aer,sa ai placute de frina si anvelope.

Multumesc pentru aprecieri! Garajul meu a fost initial pentru a tine masina si motocicleta,dar datorita faptului ca mesteresc la moto de ceva timp(anul asta se fac 25) garajul s-a transformat in specializare moto avind toate sculele necesare pentru or ce operatie. Multe dintre ele realizindu-le cu gindire si constructie proprie. PS. Ca si Byc garajul l-am facut singur ,si cu ceva ajutor la ciment de la prieteni si familie!

Demontarea axelor cu came vrei sa zici, si punerea la punct a distributiei!(Cred ca iti ia ceva timp) Si sa vezi atunci cind nu poti baga nici o lera de 005 sub axul cu came si sa vedem ce marime pui? Una peste alta,vreu sa zic ca nu este vorba de dat o roata jos,este o lucrare care iti ia ceva timp si ca sunt necesare ceva cunostinte de mecanica! Ultima propozitie a ta, sunt cu totul de acord!

Garajul meu,doua lucrari in curs, si citeva scule... Mentionez ca o mare parte sunt confectionate de mine.

Pai ma termina fimiu daca dispare pisoiul! Asta e, am comandat-o ! Saptamina viitoare o am asa ca mai traieste si pisoiul!

TNG si nevasta,acum depinde unde o sa pot, in functie de servici,dar una tot o prind! PS.Cer ajutor! ,AM facut o mica boacana sau mai bine zis, al meu pisoi! L-am incuiat in garaj aseara si a declansat alarma prin miscare asa ca de atita zgomot a vrut sa sara prin fereastra,nu stiu cum a reusit sa-mi sparga oglinda pe stinga la busa!? Concluzie finala: Am nevoie de o oglinda pe stinga! Cine are si nu-i trebuie astept o vorba... Multumesc anticipat!

Nu cumparati casca din poze! Puneti-o in cap cel putin,daca se poate ar fi indicat un test cu ea pe moto. De la un prieten,o cunostinta probati pe cap si atunci vei sti daca este pentru tine sau nu! Sunt forme diferite de cap si ce se potriveste unuia nu merge la toata lumea. Am probat si purtat o gramada de casti de la ixs,nolan,shark.uvex,shoei,arai Cel mai bine m-am inteles cu arai signet,o casca model mai vechi ,dar foarte foarte buna pentru mine! Am luat RX 7 si nici nu se compara ca si confort cu cea veche! Spor la alegere!

Daca nu a sincronizat un XX (cred ca despre aceasta honda de 1100 este vorba) in 5 ani, nu stie ce pierde! Este adevarat ca XX-ul este o motocicleta care nu se deregleaza si se strica foarte usor dar mai trebuie o sincronizare din cind in cind! PS Crede-ma am avut 2 xx-uri pentru aproape 7 ani! Incearca si tu pentru a ta cu o sincronizare o sa vezi diferenta!

Trebuie sa definesti clar care este uzura capselor.Daca nu sunt afectate clar cu urme vizibile atunci nu este mare problema.Sunt o gramada de moto care functioneaza lejer cu aceste jocuri fara afectarea sigurantei,ba mai mult reduce intntr-o oarecare masura eventualele batai ale discului. Daca sunt gaurite sau sa redus din diametrul lor, atunci trebuie schimbat discul! Totusi ma indoiesc ca pe un RS 125 sa se ajunga la asa ceva datorita discului mai mare ca diametru, si greutati reduse a motocicletei,dar nu se stie...

Daca ai o secventa de 2 binkuri ale acelui bec de FI si pe urma pauza ar trebui sa faci urmatoarele: Ridici rezervorul,pe stinga jos la filtru de aer ai un senzor(MAP),in baza lui ai un furtun conectat verifica daca este acolo sau daca este scos din acel teu cu 5 pozitii de vacum. Acel teu are conexiuni cu furtune de vacum de la fiecare cilindru si la cel senzor. Daca toate sunt puse la locul lor,atunci ai nevoie de un mecanic sa aprofundeze defectiunea. Adica va trebui sa faca teste de verificare a senzorului si alte componente prin diagnoza. PS.De preferinta ar fi bine sa descarci manualul de pe net si sa faci tu diagnoza de dealer pe display. Ai acolo toate datele problemei daca crezi ca te depaseste problema,mai bine dute la un mecanic sa nu strici si alte lucruri..... http://www.manualedereparatie.info/downloa...-reparatie.html