TNG

Nu are pompa de sprit!

De unde cioc si mebrana de sprit ?! Apropo eu nu am vazut pina acum zx10 pe carburatie!!!!

Daca a stat mult, in carburatoare se depun anumiti oxizi din benzina ,mai ales daca benzina nu a fost tratata cu stabilizatori! Demontate carburatoarele, curatate,sincronizate si va merge.......

Cu placere! PS.Ai grija sa nu pui contactul cu mufa scoasa de la debitmetru,va trebui sa faci "procedura de invatare" dupa aceea......

Stergerea codurilor nu inseamna reparare! Daca nu se rezolva defectiunea,codurile respective fata de defectiune va reaparea!

Pentru resetare si stergerea codurilor de eroare,lasa secventa de diagnostic sa se repete de 4 ori Faults_codes_and_priorities.doc

Presiunea de lucru este de aproximativ 300kPa adica vro 3 bari,in schimb debitul nu cred ca poate sa ti-l spuna careva,sunt date de fabricant!

Indicele de furca strimba sau uzatao sa-l vezi pe laterala ei atunci cind atinge de pinioane,craboti au urma de rotunjire a capetelor de cuplare,iar selectorul are urma a ceea ce ai pozat tu mai sus....... Legat de raspunsul de mai sus,este mai mult decit suficient acea uzura de canal, pentru a sari din viteza,acel mic pinten pe canal face diferenta.

Ar mai fi:decarburol sau decarbusolv, asa cum se mai numeste, este foarte periculos pentru membranele de cauciug le dilata si nu o sa le mai poti monta,in rest atentie la tot ce desfaci sa pui la loc,mai atent la o-ring cele foarte mici sa nu le sufli cu aer comprimat si sa le pierzi.Cit despre dereglat ,ar trebui sa nu se modifice pozitia clapetelor,adica sincronizarea. PS.Cel mai bine dupa fiecare curatire ar trebui reglate si sincronizate!

Acolo este una din cauze care provoaca "saritul din viteze"dar dupa sine atrage mai multe defectiuni la furca si craboti pinioanelor!

Borne baterie oxidate,contacte imperfecte conectori electrici,masa de pe motor slabita, si de ce nu releul de pornire,il vezi daca dai saua jos..... Cel mai bine este sa verifici cind ai probleme ,si anume:daca nu porneste, cu un fir faci contact intre cele doua fire mari rosii de la releul de pornire,cele strinse cu piulite de M6 ,daca porneste problema este din comanda releului(intrerupator ghidon ,conectori etc) daca nu porneste este releul!Succes! PS.Ar fi fost ok sa mentionezi si de care xx ai, pe carburatie sau pe injectie?

Turometru merge sigur cu inpuls de la bobina de inductie,martori de bord la fel,mai greu cu kilometrajul de unde se i-a semnalul la masina ta....(daca este masina)

Ai becul de FI aprins pe bord?

Imi incerc si eu norocul cu un sfat:verifica daca nu ai gaura de aerisire a rezervorului infundata,sau obturata! Incearca s-o turezi daca poti cu busonul de la rezervor deschis(daca te lasa sa scoti cheia,daca nu apasa pe cele doua urechi de inchidere,sau pe clema de etansare si iti va da cheia)Succes!

Felicitari! Cu toate ca sunt putin mirat cum sa rupt bujia cind ai incercat s-o desfaci cu cheia si a iesit cu extractorul!? Nu mai conteaza!bine ca s-a rezolvat!

L-ai desfacut acel filet rupt?

Poate la Dacie sa reglezi supapele cu cheie de 10,sau la enduro al tau, dar la zx6 nu!

Din pacate locul, si distanta de lucru, la o bujie nu-ti prea permite sa faci multe improvizatii!Mai ales ca s-a rupt filetul si nu sa desfacut cu cheie care ai cuplu!Nu te prea ajuta nici extractoarele din cauza distantei la care trebuie lucrat, cu bormasina,si in plus spiralul nu va intra in ceramica izolatorului.Asa ca,singurul lucru care te ajuta, este sa dai chiuloasa jos si sa lucrezi din interior! Parerea mea!

In primul rind sunt inbatrinite,pe urma setarile suspensiei,presiunea si stilul de condus!Toate aceste lucruri trebuiesc luate in calcul pentru a nu scapa in decor!Vrei sa mergi tare,alege presiunea si setarile pentru asa ceva,coreleaza stilul cu suprafata de rulare. Pe drumurile publice nu o sa ai niciodata cum sa faci asta perfect,pentru ca se schimba constant.Acum este tare si abraziv ,acum este lucios sau cu nisip este inevitabil ca la un mers sustinut sa-ti fuga fata sau spatele,indiferent de ce gume ai,poate sa fie si gumele lui Rossi de la calificari In concluzie se poate inbunatati tinuta de drum prin alegera unor gume corespunzatoare,setari de suspensii si presiune si de ce nu din stilul de condus care de cele mai multe ori nu este cel corect!(ma refer la pozitia in sa ,cum se abordeaja virajul,unde se frineaza si cit,si ce "greutate" pui pe minerul de acceleratie)

Corect!

Gestul tau este laudabil dar din pacate nu cred ca se potrivesc de la 929 la 1000 RR discurile de frina.Eu il indrept, daca nu are bataie mai mare de 4/5mm si este montat pe roata! Nu inteleg de ce sa nu-l indrept pe cel de pe roata........

Se indreapta crede-ma! Fac asta de ceva ani....... Cine nu crede facem pariu pe jumatatea din valoarea unui disc nou

Daca la frinare ai pulsatie in maneta de frina si trepidatii,ai discurile strimbe. Daca ai doar trepidati, ai guma fata uzata! PS.Discurile daca au mai putin de 3/4 mm bataie se indreapta usor!

In principiu ce ai spus despre baie este corect, dar ai gresit putin cu diametrul de gaura si tarodul(nu la toate filetele se da gaura cu 1 mm mai putin) si anume depinde de pasul filetului :la metric se foloseste o mica smecherie ,adica pina la filet de 10 se inmulteste cu 8 si iti da marimea spiralului,dupa 10 se schimba treaba ,ar mai fi si la 10 un pas de 1,5 sau 1,25 si se foloseste alt spiral! In concluzie la un filet de, sa zicem 12/1,5 o sa dai gaura cu 10,5 nu cu 11 pentru ca ai mai putin de 5 zecimi lipsa de filet!!! Sper ca am fost inteles si urez succes!