TNG

Mai incearca o data cu apasarea ambreiajului si mentinerea lui pina se incalzeste. Mai bate?

Corect ce ai spus cu o mentiune ;Daca benzina curge pe furtunul de vacum, se va ineca un singur cilindru,respectiv cel la care este conectat furtunul,dar niciodata nu v-a da afara pe furtunele de supraplin! Asta se intimpla doar atunci cind unul sau mai multe cuie pontou nu inchid!

Inca imi mentin oferta, pentru a culege date de construire al unuia ca al meu!

Incalzit nu cred ca faci mare lucru! Aluminium cedeaza foarte repede caldura la toate componentele si se dilata la unison Tehnic vorbind iti trebuie presa de rulmenti la interior. Daca nu ai incalzesti o bucata de fier beton striat de 12 sa zicem si faci prin bataie la cald o forma ca si un L la unul dintre capete. Pe urma il inrosesti bine si-l racesti in apa fortat,dupa care spray deruginol pe rulment si bataie din doua parti! Succes! De agatat ai un spatiu acolo destinat pentru asa ceva ,dar trebuie presa de interior!

Le demontezi,cumperi de la 2+2 un spray se numeste carb clean,il alimentezi cu 12v dar pe unul din fire inseriezi un bec de 4/5w,bagi solutie in el, intrerupi alimentarea,il lasi 5 min,il alimentezi si cu aer comprimat il sufli in sens invers. Faci asta de citeva ori si va merge garantat!(asta daca nu are probleme electrice) respectiv electromagnetul stricat! Atunci cind il alimentezi se va auzi un ""tac"" daca face asta inseamna ca lucreaza electromagnetul,si mai trebuie sa-i verifici rezistenta! Succes! Citeva ex.de injectoare de diferite marci de moto recuperate cu metoda asta! Unele au fost duse si la curatat cu ultrasunete,dar pina la urma tot la mine au ajuns...

Ce greutate are motorul si de citeste cricul hidraulic? Cricul este de 3 tone si ridica lejer in functie de pirghia in punctul de prindere o tona! Eu l-am facut in ideea sa nu fie prea inalt sa pot intra sub moto sport. La tine, cred ca ai cadru leagan si garda la sol este destul de mare.

Salut am inventat mai de-mult un asemenea lift! Cu citeva mici corectii de la faza de proiect la produsul final a iesit asa ceva.... Daca vrei, ne auzim la tel, si stabilim o zi sa ne vedem si poti lua masuri dupa el sa-l construiesti !

Pai se invirte sau nu motorul? Cum sa oprit ultima data motorul, singur, s-au l-ai oprit tu? Daca se invirte ,ce compresie ai? Mai ai ulei de amestec in rezervor,si ce tip? Citeva intrebari care ar trebui sa raspunzi sa te putem ajuta!

Prima data an de fabricatie,dupa aceea eventuale julituri, taieturi,gilme,profil,compozitie!

Arborele de la motoru turbinelor din aviatie nu au cuzineti! Asa ca, nu incurca 2 lucruri diferite! Lucrez in aviatie,asa ca.... Ai spus o fraza in textul tau care este perfect adevarata:"" Numai in cazul in care nu mai suporta rectificare pentru-ca depaseste si ultima cota de reparatie, se va schimba vilbrochenul."" Asta vreau si eu sa fac sa se inteleaga !Ultima cota de reparatie la moto nu exista!Pentru ca, de la prima asa zisa cota de reparatie pina la ultima sunt doar 1,6 sutimi. Te rog sa-mi arati si mie aceea masina de rectificat la noi in tara care trebuie sa i-a dintr-un arbore doar 1,6 sutimi si sa reuseasca! Asta in conditiile in care acel vibroken atunci cind s-a ales praful de cuzineti si sau invirtit a mai ramas ceva din acea diferenta de 1,6 sutimi Iti spun eu niciodata nu o sa ramina,atunci cind s-au invirtit cuzineti diferenta de1,2,3 poate si mai mult dispare instant! In imaginea de mai sus care am prezentat-o au fost lipsa 1,64 mm !!!!!!!

Ce ai tu acolo sunt cuzineti de joc axial! Baiatule las-o moale citeste mai bine manualul! Sper din tot sufletul ca nu esti mecanic! L-ai reeditat postul dar am retinut ca m-ai jignit,in primul post! Eu nu spun aberatii!! Mesaj completat Citeva imagin din arhiva personala cu un motor ca al tau, Motor care l-a facut cineva si nu a stiut cum sta treaba cu cuzinetii! Poate asa o sa intelegi....

Nu ne certam, (cel putin eu nu ma cert cu nimeni, incerc sa ajut,atita tot! 1)Cotele cuzinetilor de la moto nu sunt la fel ca cei de la auto! 2)La moto nu ai cote de reparatie(0,1,2 etc) 3)La auto cotele de reparatie sunt din 25 in 25 de sutimi(asa ca ai de unde trece la o cota superioara daca ai lipsa din vibroken) 4)DA! La moto cuzineti difera de la o biela la alta!(se stabilesc dupa codul de vibroken si biela ,pentru manetoane si vibroken si bloc pentru palier) 5)Cuzineti se bulesc la moto destul de usor datorita vitezelor mari ale vibrokenului, daca nu sunt indeplinite codintii de baza legate de presiune ,debit de ulei capacitate de ungere a uleului, spatiu intre cuzineti si vibroken. Concluzie finala: Vibrokenul moto nu se rectifica! PS.Este o procedura ,se numeste acoperire cu plasma si rectificare dupa. Din pacate nu stiu prin Romania sa se faca asa ceva (LA VIBROKENE DE MOTO) Succes la reparatii,dar va rog,documentativa bine inainte! Mesaj completat Prietene iarta-ma dar nu vrei sa intelegi, sau nu ai folosit niciodata un micrometru! De la prima cota de la cuzinetul cel mai subtire,cel verde 1,480 la ultima cota de la cuzinetul cel mai gros cel galben 1,496 este diferenta de 1,6 sutimi adica 16 miimi adica 16 micrometri! Asa ca se te rog inainte de a deschide un motor si alege cuzineti asigura-te ca stii foarte bine sa folosesti un micrometru! Ti-am gasit pe net un manual foarte bun pentru a invata sa folosesti micrometru si sublerul! Micrometru.ppt

Scuza-ma esti pe linga! Nu o sa ai niciodata la un motor de motocicleta care se invirte cu 10000 rotatii pe minut 7-8 sutimi ovalizare la vibroken! ""In service manual ai 3 sau 4 cote de cuzineti in 3 sau 4 sutimi toti(adica din sutime in sutime)"" Este corect ce am spus! Mesaj completat Scuza-ma esti pe linga! Nu o sa ai niciodata la un motor de motocicleta care se invirte cu 10000 rotatii pe minut 7-8 sutimi ovalizare la vibroken! ""In service manual ai 3 sau 4 cote de cuzineti in 3 sau 4 sutimi toti(adica din sutime in sutime)"" Este corect ce am spus! In imgine ai cuzineti de la motorul tau!

Imi spui si mie te rog unde m-am contrazis si unde nu am dreptate? Tu ce intelegi din aceasta propozitie: Daca ai iesit cu uzura vibrokenului din ultima cota de cuzinet Nu v-a merge! Este a-3-a propozitie de sus in jos ! Respect!

Ce stii tu se aplica la auto nu la moto! Citeste tot textul care l-am scris :Am spus o sutime ovalizare peste limita max admisa cu cei mai grosi cuzineti!

Pe Louis gasesti turometru si vitezometru si rezolvi problema! Ai grija sa vezi ce comanzi ,ma refer la vitezometru ai acolo un calcul facut cu diametrul roti de cite ori se invirte azul cablul de la kilometraj intr-o tura completa si stabilesti pe care sa-l cumperi! Bafta!

Daca ai mai mult de o sutime ovalizare la vibroken NU MERGE! In service manual ai 3 sau 4 cote de cuzineti in 3 sau 4 sutimi toti(adica din sutime in sutime) Daca ai iesit cu uzura vibrokenului din ultima cota de cuzinet Nu v-a merge! Nimeni nu va incerca sa rectifice vibroken de moto pentru ca doar stabilirea punctului de plecare pe masina de rectificat ti-a luat o sutime sau mai mult din material. La auto si alte masini rectificarea vibrokenelor cu cota de reparatie este din 25 in 25 sutimi, la majoritatea.... Concluzie finala :NU MERGE! Vibroken nou sau SH bun cu cuzineti stabiliti dupa cod bloc si vibroken! Succes!

La multi ani!

O2 senzor eliminator http://www.kneedraggers.com/details/Dynoje...19-DYNO-25.html http://www.triumph-online.co.uk/dynojet-ox...nator-750-p.asp http://www.dynojet.co.uk/powercommander/accessories.html Cam asa ceva arata originalul!

Cel mai bine este sa nu se anuleze sonda ! Are un rol bine determinat intr-o instalatie de injectie! O reductie la strung sudata de galeria race in care se pune sonda originala. Daca totusi se vrea anualarea ei se monteaza un "pacalici"o mufa cu o rezistenta care mimeaza rezistenta sondei! In asa fel Cdi-ul nu stie ca nu are sonda si nu afiseaza cod de eroare! Din pacate am montat mai de mult asa ceva cumparat din state,dar nu m-a dus capul sa masor rezistenta ei. Dar cred ca nu ar fi mare problema sa masuram rezistenta unei sonde la rece si cald si sa alegem cu ajutorul unui electronist mai priceput decit mine(eu sunt mecanic) valoarea rezistentei.. Ps.Pentru cele care nu au sonda din constructie, harta de injectie este prevazuta cu detaliul asta si ajusteaza ,sau urmareste un grafic bine stabilit ! Mesaj completat Sory dar am avut probleme cu calculatorul.. A trebuit sa cumpar altul...

Nu cred ca o sa poata cineva sa scrie aici in citeva cuvinte ce inseamna ciclistica motocicletei deoarece este un domeniu foarte vast ce cuprinde o gramada de factori cum ar fi:unghiul de cadere,ungiul de bracaj,ampatamentul,lungimea,inaltimea si greutatea motcicletei,centrul de greutate suspensii,masa suspendata,si nesuspendata etc Cei de la curse isi bat mult timp capul cu reglarea suspensiilor in functie de pista, temperatura,mediu,gume.... De accea spun ca este foarete greu sa definesti ciclistica unei motociclete cind doar setarile de suspensii este o enciclopedie si ca doar aceste ""clicuri"" la compresie sau rebound fac o diferenta enorma la cum se comporta motocicleta,dar sa mai intram in detalii constructive cadru ,centru de greutate,unghiuri... http://www.moto-racing.co.uk/Guides/motorc...ensionSetup.htm Un exemplu minim de reglare a suspensiei si ce efecte da unei motociclete legate de ciclistica! Mesaj completat http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html Din nou despre suspensii..

PS : TACHETII sunt la scuterele in 4T , cele in 2 timpi nu ma pricep sa reglez .. Motoarele in 2 timpi nu au CULBUTORI!

La masina este alt ceva la fel si la motociclete... La scutere asta este problema..

Majoritatea scuterelor de larg consum au shocul electric este un mic tubulet negru cu doua fire atasat de carburator Cind porneste are un cui care la inceput nu acopera orificiul prin care trage benzina,asa ca motorul primeste amestec bogat pentru pornirea la rece In timp ce functioneaza are in interior o rezistenta electrica care incalzeste un lichid si face sa se extinda acel cui opturind orificiul ,deci shocul se opreste si motorul functioneaza doar cu benzina care vine prin jiglorul de relanti. Defecte: 1.Cuiul ramine extins(asta inseamna ca nu ai shoc la pornire) 2.Cuiul nu se extinde (asta inseamna ca atunci cind motorul este cald va merge prost sau deloc datorita amestecului bogat) Succes!

Multumesc pentru raspuns!