TNG

Pai depinde de diametrul talerului dar un 25mm este suficient sa apese si sa poti scoate sigurantele! Miine daca vrei iti pot face ceva poze la citeva din presele mele care le-am facut si eu in timp!

Cind am spus pozitie nu m-am referit la cea fizica in care dai cu ciocanul sau bormasina. Este vorba de pozitia surubului rupt in materialul moale si marginea mica a galeriei. Extractoare gasesti la:LOUIS sau pe la magazinele de profil. Asta daca vrei doar sa scoti asta acum. Daca vrei sa folosesti aceste scule pentru mai mult timp cumpara pe cele profesionale(draper, promat,wurth,gedore)

ERMAX...... Din pacate nu-l mai am din ""BUNAVOINTA"" unui prieten.... O sa caut si eu pe la vara unul,momentan sunt cu OEM-ul.

multi ani inainte cu mecanica, da' daca dupa 24 de ani nu iti dai seama ce inseamna acea "nitzica maiestrie" cum zice @zidu .... Multumesc frumos pentru urare,dar eu cred ca am trecut de stadiul ""nitzica maestrie"". ZIDU iti poate confirma asta! PS cu ceva timp in urma @zidu mi-a scos un surub M6 rupt in axa cu came a niprului pe care il aveam cu ajutorul unui ciocan, a unei vechi surubelnite Flaro si a 3 ore de munca. pentru ca alte metode nu au functionat. si asta stand in genunchi, intre roata si motorul niprului (presupun ca stii cum/unde e surubul care tine platoul avansului centrifugal la nipru). remarcabil e ca, dupa toata munca, filetul din axa nu a fost afectat. Felicitari lui ZIDU pentru maestrie,dar intre surubul la platoul de aprindere si cele din galeriile de admisie care s-au rupt la demontare este ceva diferenta... Este vorba de pozitie si riscul mare la o greseala! PS1 da, daca se rupe extractorul in restul de surub, ai c.a.c.a.t steagul. e de munca cat calu' lu' berila si in majoritatea cazurior nu mai recuperezi filetul initial Asta este unul din necazurile mari ! De aceea am subliniat a se evita ruperea extractorului! Cu stima si din partea mea! Mesaj completat Din pacate eu nu lucrez la birou! Biroul meu este bancul de lucru si trusa de scule! Dar ai dreptate, am avut o zi grea la munca azi am montat o cutie la un autobuz Cobus Mercedes! PS.Se pare ca am inteles gresit,daca am suparat pe cineva ,cer scuze!

Daca crezi ca spun ""povesti"" la 24 de ani de mecanica si zeci de suruburi extrase, se pare ca nu m-ai inteles! Te rog daca se poate sa-mi spui si mie citi mm intra extractorul potrivit pentru surubul de M6 in gaura de 3,5mm si ce dimensiune are acel extractor la tija? Poate asa o sa-mi dai dreptate la ""povestea"" in care spun ca se rupe extractorul sau se umfla surubul in perete!

Din pacte nu m-ai inteles! Rectificarea mea a fost facuta in sensul de a mari performantele ! Daca tu pui EBC si SBS in aceasi oala cu placute de dacia sau placute OEM la unele moto se pare ca nu esti bine informat! Nu am recomandat niciodata ceva care nu am testat si verificat si s-a dovedit a fi ceea ce se spune! Ca o completare daca te ajuta cu ceva,eu am folosit si folosesc timp de 15 ani EBC si sunt placute care fac diferenta enorm la frinare!

Eu am sa aduc argumente pentru ceea ce am spus sper ca si tu! Am spus sa nu-l monteze deoarece nu-si are rost din mai multe motive: 1 Este doar pentru 4 viteze 2.Daca sistemul este montat la acel motor pe cutie cu actionarea pe axul central al furcilor ,este greu de crezut ca o sa faci asa ceva si la honda! 3.Dac sistemul este montat pe tija schimbatorului din nou trebuie modificate anumite componente la honda:tija,suportul de prindere,alimentare cu curent,prindere de bord al afisajului! Si toate astea pentru ati arata doar 4 viteze? Din aceasta cauza am spus ca nu merita montat! PS Sunt lucruri dedicate pentru asa ceva!

Subscriu la cei care au scris mai sus! Este o operatie destul de delicata! Acolo ai surub de M6 ,daca s-a rupt la demontare este clar ca NU o sa se desfaca asa usor nici chiar cu extractorul! Si am sa spun si de ce este delicata.. 1,Va trebui sa dai gaura intru-un surub de 6 care daca scazi adincimea filetului ramine 5 ! 2.Asta inseamna maxim un spiral de 3,5 pentru ati mai ramine material in care sa infigi extractorul. 3.Chiar asa este foarte suptire peretele ramas si se pot intimpla urmatoarele: Sa aluneci cu spiralul in aluminium,este foarte usor daca nu ai indeminare Sa bagi extractorul si sa unfli peretele ramas si sa-l blokezi si mai tare,eventual sa rupi extractorul sau sa spargi buza filetului din chiulosa! De aceea iti recomand sa incerci sa incalzesti accea regiune si pe urma sa incerci! De preferat sa faci asta la cineva care stapineste bine aceste operatiuni! Succes!

Nu-l monta!

Pai cum se inpaca ce ai scris cu asta:'RaceTuning' Majoritatea motocicletelor vin din fabrica cu anvelope Brigestone,asta inseamna ca sunt cele mai bune?? Mesaj completat EBC....fata...............FA296HH/2003/2004..........FA390HH/2007/2009 EBC....spate.............FA174HH...........................FA174HH SBS...fata................ 734 HS street 2003/2004......................809 HS /2007/2009 SBS...spate...............657 LS 2003/2004...............................834 LS /2007/2009

NISSIN,EBC,SBS Recomand ebc sau sbs sunt ca performante ok la un pret bun!

Se pare ca ai dreptate. Ciar asa este, dar iti spun ca merge foarte ok fara acea incalzire pe timp de vara!

Am gasit..... Fault reading procedure Fault reading is by “reading” the diagnostic led flashes. The number of flashes represents a code enabling reference to the workshop manual to identify the problem. Note: This procedure cannot function if the throttle unit is disconnected or its harness is cut. Procedure: 1. Turn off the ignition 2. Fully open the throttle (accelerator cable properly adjusted) 3. Hold the throttle fully open 4. Turn on the ignition holding the throttle open 5. The led comes on for 2 seconds, goes off for 3 seconds, then comes on 6. Close the throttle as soon as the led lights 7. Diagnostic begins each code (x flashes of 0.5 seconds) is precede by the led lighting for 4 seconds and ends with the led going off for 4 seconds. All the codes are sent one after the other and all of the codes are repeated 4 times after which the codes are cleared automatically. If you do not wish to clear the codes, turn off the ignition before the procedure is repeated 3 times. 8. Note the fault codes obtained 9. Repair the faults 10. Then clear the fault codes. 11. Then test the vehicle and check that the codes do not re-appear. Faults codes and priorities Fault code description Priority level 1 engine overheating 1 2 speed sensor circuit fault 2 3 potentiometer adaptation fault 2 4 potentiometer track 1 adaptation fault 3 5 potentiometer track 2 adaptation fault 3 6 potentiometer track 1 fault 2 7 potentiometer track 2 fault 2 8 potentiometer fault 1 9 battery voltage fault 1 10 oil pump fault 1 11 air injector fault 2 12 petrol injector fault 2 13 ignition fault 2 14 petrol pump fault 2 15 engine overspeed 3 16 faulty power supply to sensors 3 17 engine speed incoherent fault on start-up 2 18 engine temperature sensor circuit fault 3 19 not allocated - 20 temperature gauge fault 3 21 control led fault 3 22 faulty power supply to sensors 2 23 altitude sensor circuit fault 3

Sincer nu am auzit de asa ceva! O poza ai pentru edificare?

Este o mare problema cu acest sistem ! Peugeot a luat sistemul de la Aprilia si a incercat sa-l foloseasca pentru scuterele sale,dar nu i-a reusit! Lucru confirmat si de Peugeot! In concluzie incearca sa faci rost de service manual sa-i faci diagnoza,asa poate reusesti sa il pui cit de cit la punct. Dar ma repet: Chiar daca va merge acum, asta nu o sa se intimple pentru mult timp! PS.O sa caut in arhiva personala pentru procedura de diagnoza si manualul injectiei... Mesaj completat Din pacate nu este cam nimic din ce ai spus acolo.... ""pentru relanti, trebuie sa ai un surub care il strangi si apoi il desfaci un numar de ture, la mine de ex e 2 ture si jumatate."" Acel surub este de aer nu de relanti...

0.05 si evacuare si admisie!

Felicitari asteptam vesti bune!

GRESESTI! Oala este in priza directa cu vibrokenul,deci se invirte din momentul in care ai pornit motorul! Asta este o informatie simpla intr-un motor de motocicleta,asa ca,pentru ca nu-l stiai,iti recomand sa citesti bine manualul si pe urma sa te apuci sa desfaci ceva pe acolo! Succes! Mesaj completat Foarte corect ce ai scris cu o mentiune:Nu la toate se aplica teoria cu sprijinitul in cele doua puncte.Este vorba de motoarele cu actionarea placi de presiune de la ambreiaj prin axul central.

Doar capacul ambreiajului si ambreiajul. Legat de sfat,rasfoieste manualul de reparatie,gasesti acolo tot ce ai nevoie sa stii!

Ar fi cam asa! Cel mai simplu,fara demontare totala, tot ce inseamna comanda anume:peda,ax,criket,arc de revenire,surubul de fixare al criketului. Mai grav cu demontarea motorului:Furca,pinioane,axul de comanda al furcilor(pe intelesul tuturor) Succes!

Corect! Cu o precizare:Va incepe sa faca la fel la scurt timp! Un ""defect"" la fel ca la multe moto, mai ales la unele tipuri de Honda.

La multi ani si sanatate,un an nou cu multe bucurii!!

Eu bag mina in foc ca este bobina de inductie ,acel ""motz"" este o piulita care stringe fisa de la bujie. Este un model mai vechi,dar cu avantajul ca se pot schimba usor fisele datorita acelei piulite. Aceleasi tipuri de piulite...

De ce?Cu ce ti-am gresit? Aceeasi intrebare puteam s-o pun pe un topic separat,care este diferenta? Cer scuze daca te-a deranjat mesajul meu!