TNG

Niciodata nu o sa ai acces la placutele de frina din MOTOGP! Se intimpa asta dupa 10 ani aproximativ.... Asa ca nu inteleg cu ce te incalzeste asta atita timp cind nu ai acces la ele ACUM! Cele care la folosesti acum pe moto au fost experimentate si folosite cu mult timp in urma in competitii ca MOTOGP,SUPERBIKE,etc In schimb fata de cele care le vezi la motogp acum (doar le vezi) placute ca NISSIN,EBC,SBS,SUNT,sunt folosite in competitii in momentul actual si la un pret destul de ok le poti folosi si tu! .......15 October 2007: Double World Championship for Ten Kate Honda and SBS

Sa fii sanatos si tu si sa ai parte de satisfactii cu moto al tau!

Eu nu am spus s-o arunci! Faci asta atunci cind ,in momentul in care o pui la incarcat fierbe violent ,adica bolboroseste. Daca doar sufla nitel la incarcare este ok ! Daca ai dupa o zi de cind ai incarcat-o peste 12,5 v este ok bateria! Daca chair vrei sa vezi acele gaze aprinde un chibrit linga ea cind se incarca! AM GLUMIT! SA NU FACI ASTA! PS. O mentiune:Curentul de incarcare sa fie 10% din curentul bateriei!Adica daca ai o baterie de 14 A o incarci lent peste 5 ore cu un curent de 1,4 A. Asa ca aveti grija ce redersor folositi pentru incarcarea bateriei de moto! Mesaj completat IN ATENTIA POSESORILOR DE HAYABUSA 2008! Se pare ca avem ceva probleme cu caluti nostri din generatia noua asa ca ar fi bine sa verificati cele spuse: Succes si sa auzim de bine! PS.Se pare ca inca o data am avut dreptate... /index.php?...t&p=2022474 Mesaj completat Hai ca nu am reusit sa pun pdf-ul asa pun link-ul... http://www.bikeland.org/misc/busa/k8_gsx1300r_recall.pdf

Bateria incarcata,conectori electrici curatati bine,eventual si bujiile si incerci din nou! Daca nu porneste te uiti,ai benzina pe bujii,test compresie,scintee!

Bateria "sufla"din momentul in care primeste curentul de incarcare deoarece incepe sa "fiarba". In acest timp se elibereaza anumite gaze care ies in exterior,pe anumite orificii comune pentru toti elementi sau individuale. Asa ca acest fenomen este normal atita timp cit nu este foarte violent semn ca undeva elementi au intrat in scurt,si ca bateria este buna de aruncat! De obicei atunci cind bateria intra in scurt, se si descarca total, iar incercarea de a o incarca se regaseste in acea fierbere violenta,generind caldura,uneori bateria se si deformeaza. Atentie! Acele gaze care se degaja sunt foarte TOXICE SI EXPLOZIBILE!

Nu mai face asta ca la primavara nu mai porneste! In rulajul de relanti al motorului mai ales cu tuning gen filtru sport,power comander motorul nu ajunge la temperaturile normale de lucru la fel ca atunci cind este folosit mai ales ca functioneaza cu clapetele inchise si acceleratiile spontane nu fac decit sa acumuleze reziduri nearse pe bujii in special. Asa ca se intimpla urmatorul fenomen: Bujiile nu ajung la temperatura de autocuratire si se depun pe ele o reziduri de culoare neagra care sunt foarte bune conducatoare de electricitate,asa ca in scurt timp o sa ai peste tot scinteie mai putin intre anod si catod! Rezultatul nu mai porneste! Mai sunt multe de spus ,legat de condensul care se face in motor dupa ce il opresti cald fiind si ramine intrun spatiu rece.. Concluzie finala :Nu mai porniti motoarele pe timp,de iarna! Rezervorul plin,motorul suspendat,bateria la caldura incarcata o data pe luna si la primavara incepi un nou sezon!

Multumesc frumos,sunt mai mult practice decit extetice!

Imi cer scuze ti-am dat dimensiunea pentru auto La presele de moto este 18mm Cu diametrul asta faci or ce moto chiar si R1 care are supapele mai mici fiind 5 pe cilindru. Am facut si o poza poate iti este de ajutor Cea de jos este cu actionare pe surub,si cea de sus cu forta stringeri de mina Cea de sus este mai rapida!

Geo ce a patit maneta de la ambreiaj, lipseste o bucatica din ea? Este o poza inainte de a o achizitiona eu. A fost mica urma,inpreuna cu zirietura de pe rezervor a unei cazaturi pe ud la traversul unei sine de tranvai, cu vechiul proprietar in sa! A fost facuta pe asigurare schimbat tot ce a fost afectat cu piese noi ,inclusiv rezervorul Este ok acum asteapta suparata in garaj primavara!

Pai depinde de diametrul talerului dar un 25mm este suficient sa apese si sa poti scoate sigurantele! Miine daca vrei iti pot face ceva poze la citeva din presele mele care le-am facut si eu in timp!

Cind am spus pozitie nu m-am referit la cea fizica in care dai cu ciocanul sau bormasina. Este vorba de pozitia surubului rupt in materialul moale si marginea mica a galeriei. Extractoare gasesti la:LOUIS sau pe la magazinele de profil. Asta daca vrei doar sa scoti asta acum. Daca vrei sa folosesti aceste scule pentru mai mult timp cumpara pe cele profesionale(draper, promat,wurth,gedore)

ERMAX...... Din pacate nu-l mai am din ""BUNAVOINTA"" unui prieten.... O sa caut si eu pe la vara unul,momentan sunt cu OEM-ul.

multi ani inainte cu mecanica, da' daca dupa 24 de ani nu iti dai seama ce inseamna acea "nitzica maiestrie" cum zice @zidu .... Multumesc frumos pentru urare,dar eu cred ca am trecut de stadiul ""nitzica maestrie"". ZIDU iti poate confirma asta! PS cu ceva timp in urma @zidu mi-a scos un surub M6 rupt in axa cu came a niprului pe care il aveam cu ajutorul unui ciocan, a unei vechi surubelnite Flaro si a 3 ore de munca. pentru ca alte metode nu au functionat. si asta stand in genunchi, intre roata si motorul niprului (presupun ca stii cum/unde e surubul care tine platoul avansului centrifugal la nipru). remarcabil e ca, dupa toata munca, filetul din axa nu a fost afectat. Felicitari lui ZIDU pentru maestrie,dar intre surubul la platoul de aprindere si cele din galeriile de admisie care s-au rupt la demontare este ceva diferenta... Este vorba de pozitie si riscul mare la o greseala! PS1 da, daca se rupe extractorul in restul de surub, ai c.a.c.a.t steagul. e de munca cat calu' lu' berila si in majoritatea cazurior nu mai recuperezi filetul initial Asta este unul din necazurile mari ! De aceea am subliniat a se evita ruperea extractorului! Cu stima si din partea mea! Mesaj completat Din pacate eu nu lucrez la birou! Biroul meu este bancul de lucru si trusa de scule! Dar ai dreptate, am avut o zi grea la munca azi am montat o cutie la un autobuz Cobus Mercedes! PS.Se pare ca am inteles gresit,daca am suparat pe cineva ,cer scuze!

Daca crezi ca spun ""povesti"" la 24 de ani de mecanica si zeci de suruburi extrase, se pare ca nu m-ai inteles! Te rog daca se poate sa-mi spui si mie citi mm intra extractorul potrivit pentru surubul de M6 in gaura de 3,5mm si ce dimensiune are acel extractor la tija? Poate asa o sa-mi dai dreptate la ""povestea"" in care spun ca se rupe extractorul sau se umfla surubul in perete!

Din pacte nu m-ai inteles! Rectificarea mea a fost facuta in sensul de a mari performantele ! Daca tu pui EBC si SBS in aceasi oala cu placute de dacia sau placute OEM la unele moto se pare ca nu esti bine informat! Nu am recomandat niciodata ceva care nu am testat si verificat si s-a dovedit a fi ceea ce se spune! Ca o completare daca te ajuta cu ceva,eu am folosit si folosesc timp de 15 ani EBC si sunt placute care fac diferenta enorm la frinare!

Eu am sa aduc argumente pentru ceea ce am spus sper ca si tu! Am spus sa nu-l monteze deoarece nu-si are rost din mai multe motive: 1 Este doar pentru 4 viteze 2.Daca sistemul este montat la acel motor pe cutie cu actionarea pe axul central al furcilor ,este greu de crezut ca o sa faci asa ceva si la honda! 3.Dac sistemul este montat pe tija schimbatorului din nou trebuie modificate anumite componente la honda:tija,suportul de prindere,alimentare cu curent,prindere de bord al afisajului! Si toate astea pentru ati arata doar 4 viteze? Din aceasta cauza am spus ca nu merita montat! PS Sunt lucruri dedicate pentru asa ceva!

Subscriu la cei care au scris mai sus! Este o operatie destul de delicata! Acolo ai surub de M6 ,daca s-a rupt la demontare este clar ca NU o sa se desfaca asa usor nici chiar cu extractorul! Si am sa spun si de ce este delicata.. 1,Va trebui sa dai gaura intru-un surub de 6 care daca scazi adincimea filetului ramine 5 ! 2.Asta inseamna maxim un spiral de 3,5 pentru ati mai ramine material in care sa infigi extractorul. 3.Chiar asa este foarte suptire peretele ramas si se pot intimpla urmatoarele: Sa aluneci cu spiralul in aluminium,este foarte usor daca nu ai indeminare Sa bagi extractorul si sa unfli peretele ramas si sa-l blokezi si mai tare,eventual sa rupi extractorul sau sa spargi buza filetului din chiulosa! De aceea iti recomand sa incerci sa incalzesti accea regiune si pe urma sa incerci! De preferat sa faci asta la cineva care stapineste bine aceste operatiuni! Succes!

Nu-l monta!

Pai cum se inpaca ce ai scris cu asta:'RaceTuning' Majoritatea motocicletelor vin din fabrica cu anvelope Brigestone,asta inseamna ca sunt cele mai bune?? Mesaj completat EBC....fata...............FA296HH/2003/2004..........FA390HH/2007/2009 EBC....spate.............FA174HH...........................FA174HH SBS...fata................ 734 HS street 2003/2004......................809 HS /2007/2009 SBS...spate...............657 LS 2003/2004...............................834 LS /2007/2009

NISSIN,EBC,SBS Recomand ebc sau sbs sunt ca performante ok la un pret bun!

Se pare ca ai dreptate. Ciar asa este, dar iti spun ca merge foarte ok fara acea incalzire pe timp de vara!

Am gasit..... Fault reading procedure Fault reading is by “reading” the diagnostic led flashes. The number of flashes represents a code enabling reference to the workshop manual to identify the problem. Note: This procedure cannot function if the throttle unit is disconnected or its harness is cut. Procedure: 1. Turn off the ignition 2. Fully open the throttle (accelerator cable properly adjusted) 3. Hold the throttle fully open 4. Turn on the ignition holding the throttle open 5. The led comes on for 2 seconds, goes off for 3 seconds, then comes on 6. Close the throttle as soon as the led lights 7. Diagnostic begins each code (x flashes of 0.5 seconds) is precede by the led lighting for 4 seconds and ends with the led going off for 4 seconds. All the codes are sent one after the other and all of the codes are repeated 4 times after which the codes are cleared automatically. If you do not wish to clear the codes, turn off the ignition before the procedure is repeated 3 times. 8. Note the fault codes obtained 9. Repair the faults 10. Then clear the fault codes. 11. Then test the vehicle and check that the codes do not re-appear. Faults codes and priorities Fault code description Priority level 1 engine overheating 1 2 speed sensor circuit fault 2 3 potentiometer adaptation fault 2 4 potentiometer track 1 adaptation fault 3 5 potentiometer track 2 adaptation fault 3 6 potentiometer track 1 fault 2 7 potentiometer track 2 fault 2 8 potentiometer fault 1 9 battery voltage fault 1 10 oil pump fault 1 11 air injector fault 2 12 petrol injector fault 2 13 ignition fault 2 14 petrol pump fault 2 15 engine overspeed 3 16 faulty power supply to sensors 3 17 engine speed incoherent fault on start-up 2 18 engine temperature sensor circuit fault 3 19 not allocated - 20 temperature gauge fault 3 21 control led fault 3 22 faulty power supply to sensors 2 23 altitude sensor circuit fault 3

Sincer nu am auzit de asa ceva! O poza ai pentru edificare?

Este o mare problema cu acest sistem ! Peugeot a luat sistemul de la Aprilia si a incercat sa-l foloseasca pentru scuterele sale,dar nu i-a reusit! Lucru confirmat si de Peugeot! In concluzie incearca sa faci rost de service manual sa-i faci diagnoza,asa poate reusesti sa il pui cit de cit la punct. Dar ma repet: Chiar daca va merge acum, asta nu o sa se intimple pentru mult timp! PS.O sa caut in arhiva personala pentru procedura de diagnoza si manualul injectiei... Mesaj completat Din pacate nu este cam nimic din ce ai spus acolo.... ""pentru relanti, trebuie sa ai un surub care il strangi si apoi il desfaci un numar de ture, la mine de ex e 2 ture si jumatate."" Acel surub este de aer nu de relanti...